华晨金杯的60辆新中华和华晨宝马的30辆530i将取代奥迪A6成为4月24日召开的博鳌亚洲论坛2004年年会的“贵宾用车”；此外，华晨金杯的高档商务厢式车阁瑞斯也成为年会的“指定公务车”。（其中30辆新中华是应年会秘书处的要求，紧急追加的。）

　　业内人士称，此举折射出博鳌论坛主办者对国产自主品牌中华轿车作为一款高档车的认可，对其质量和性能的赏识甚至超过了许多国内消费者，同时华晨旗下自主品牌与合资品牌的多款高档车同台亮相，也显示了一个新兴轿车企业的成长实力。

　　华晨的合资伙伴宝马公司也赞助了10辆旗舰级的宝马7系作为年会期间的“指定元首用车”。

　　华晨集团是一个年轻企业，对其旗下的华晨金杯公司生产的自主品牌中华轿车和与宝马合资的华晨宝马公司，坊间褒贬不一，众说纷纭。

　　在和博鳌论坛秘书长龙永图就上述赞助签约后，华晨金杯董事长兼华晨宝马董事苏强与记者谈到了宝马公司对新中华轿车质量与性能的提升进行的大量技术支持。他说，刚刚在慕尼黑谈判了宝马对中华轿车生产进行技术支持的第二期新安排。华晨金杯和华晨宝马尽管是两家并行的企业，宝马前一段大量的技术援助，油漆与检测线的共线生产，推进新中华的操控和动力系统达到了国际C级车的水平。这正是华晨与国际一流汽车厂商合资的初衷――学习世界先进技术，目的在于提升自主品牌的水平。

　　当谈及有媒体报道说，某竞争对手批评华晨宝马只是散件装车，对中国汽车毫无贡献时，苏强说，按照国家规定，一个合资企业在开办初期允许进口相应比例的散件，用于培训职工，调试生产线，严格审批并按进口整车上税。到今天为止，无论通用，无论大众，无论现代，在中国的合资企业无一例外都是这样作的。华晨宝马生产的宝马3系，焊装、油漆、总装线将在下个月全线开通，新5系会略迟一些。到时候，宝马的国产化率就一定会达到40％，而且质量与德国宝马一致。由于利用了华晨金杯原有的厂房和设备，华晨宝马的本土化速度会更快一些。加快本土化是合资双方的强烈愿望，因为长期进口散件组装，运输加上关税，成本比在德国还高。华晨和宝马都是上市公司，花的是股东的钱，长期散件装车首先股东就不会答应。

　　记者关心作为华晨金杯自主品牌的中华轿车是否有后续产品。苏强说，现在的中华，企业内部代码是M1，当时是瞄准高档公务车开发的，总长4.88米。目前我们已经开发出M2，4.6米，是一款B级车，保留了M1四轮独立悬挂的先进底盘，是请意大利宾法公司作的外形设计，并有我们的设计人员参与，现在设计方案已经冻结，正进行零部件开发和布点，预计明年可以投产。更小一点的M3也已经启动，车长4.4米，而且有两门车、单厢车和跑车的多种变形。

　　对于被反复炒作的中华品牌的自主知识产权是“有产权，没知识”，苏强评论说，轿车的自主开发在中国被搁置了20年，中国和当代汽车技术水平的巨大差距，决定我们不能再自力更生地从头作起。我们出钱，拿创意，由国际专业公司搞外形和工程设计，这正是中国坚持改革开放带来的国际环境的改善。这种思路，被许多媒体概括为“中国智慧，世界精华”。有了产权，中华就不必像一些引进产品那样要缴技术转让费、品牌使用费，价格可以大大降低，和国际接轨；有了产权，中华就可以在一年里作上百项技术改进，而无须每个改动都送到外国作几个月的认证。说到知识，也有一个从无到有的学习过程。无可讳言，参与M1的设计，面对乔治亚罗这样的大师，我们是小学生，只能在一边看，跟着学；设计M2，我们的设计人员就有长进了，可以提出哪里存在问题，让对方进一步改进；设计M3，恐怕我们的设计人员就可以一起动手了。现在华晨金杯已经有300多位技术人员，我们正在筹建自己的开发技术研究机构，如同宝马公司的“研究与创新中心”。华晨正在努力学习，学习世界汽车设计、制造与市场的最新知识，中国轿车自主品牌“有产权，有知识”的一天一定会到来。（作者：李安定）

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