在北京的马路上，已经可以看到丰田花冠的身影了。凭着以往的好口碑以及“世界车”、“度身为中国人打造”等诱人的字眼，花冠令中国的消费者充满向往。记者从一汽丰田方面获得的数字显示，自花冠上市后到4月初，接受订单将近2万辆，而一些经销店中，前来咨询的用户依旧络绎不绝。从远观到真正驾驶，不少车主对花冠有了更新的认识，但是人们对国产花冠的质疑声依旧无法平息。在某些网站上，一些消费者对国产花冠就质量、配置、价格等提出了尖锐的疑问，就此我们特地就其中有代表性的疑问，询问了一汽丰田市场部的有关人员。

　　质疑一：全球品质名不副实？

　　花冠上市时，丰田公司曾宣布这款车是第9代车型，具有优越的品质。但据一些曾亲见该车的网友反映，花冠车门封条质量不高，前后车门与后备箱缝隙较大；硬塑料制品过多，显得粗制滥造；车门中空，非常单薄。

　　对此，丰田一汽方面表示，目前公司尚不清楚消费者这一反映的根据，但他们会以用户的反馈作为产品开发及上市工作中的参考。同时，丰田方面强调，公司在花冠设计制造的所有方面没有丝毫懈怠，而花冠也是全力追求令顾客满意、感动的成熟度极高的车型。

　　质疑二：国产版与台湾版配置缘何存在差异？

　　国产花冠的配置也引发了众多非议。据了解，国产花冠是以台湾版为蓝本，经过改装后在内地销售。与台湾版花冠相比，国产花冠配置相差甚远。台湾版原有的ＶＳＣ（车辆稳定控制）、ＴＲＣ（牵引力控制）、ＢＡ（辅助制动）、ＥＭＰＳ（电子辅助动力转向）全都没有安装。国产版仅比台湾版多安装了一个华丽而并不实用的ＤＶＤ语音电子导航系统。内地与台湾的消费差异究竟有多大，而令丰田方面采取如此差别的消费策略，这不免令人心生疑惑。

　　丰田方面则对这种想法予以了否认，他们表示并不认为花冠的装备低，全世界的丰田产品都经过严格的品质控制，拥有统一品质，综合性能良好，性价比较高。中国国土辽阔，从寒冷地带到热带乃至山区，使用情况各异，丰田这次在进行慎重技术评价的基础上在中国没有设置ＶＳＣ等配置。

　　质疑三：定价究竟是高是低？

　　花冠的价格则更是争议的主题。天津丰田将花冠1．8Ｌ ＧＬＸ－Ｉ（电子导航版）的售价定为20．38万元；ＧＬＸ－Ｉ的售价定为18．88万元；1．8Ｌ ＧＬ－Ｉ的售价定为17．5万元。这个价位与同属中档轿车的凯越、赛纳、阳光、伊兰特等车相比显得偏高，缺乏足够的市场冲击力。

　　虽说国内车价过高是公认的事实，但花冠的这个定价多少仍超出了不少车主的预期值。一位名叫文的网友写道，“香港与台湾的花冠最高都是12万左右，在国内竟然卖到近20万？而且配置上肯定是缩水的。”

　　丰田方面表示，公司一贯抱有这样的理念：以体现性能、装备、外观等汽车全方位价值的合理价格，来向顾客提供车辆。既要仔细研究与竞争车型的差异，也要设定使顾客感到合算的价格。花冠的价格与其竞争车型相比也并不高，丰田的定价是较实惠的价格设定。

　　对此，新华社资深记者李安定认为，在产品同质化的基础上，价格是第一因素，作为名牌产品，丰田花冠的这个价格不算贵得离谱，但是如果靠这个价格争取较大的市场份额仍是很困难。定价应该具有长远的眼光，有竞争力的价格应该定在上市伊始。

　　当然，对于国产花冠，其优势也无庸置疑，花冠的外形动感优雅，动力强劲澎湃，极高的燃油经济性，加上日系车返修率远低于其他车系，对相当一部分消费者具有巨大的吸引力。根据目前中国市场走势，今年花冠的销售目标确定为5万辆以上。但是，当消费者对新车的发热“退烧”后，花冠是否依然还能抢到足够的热气与人气，这个问题现在恐怕尚无人能答。 （翟文涛）