一些热销车型的加价销售并不是这两年中国车市“井喷”中才出现的新鲜事，其实早在1998年背靠国际大著名品牌的第一轮奥迪、雅阁和别克车型本地化产销时就开始存在若干车型长期加价销售现象。所以社会上就流传出沿袭至今的“饥饿疗法”的有趣说法，其逻辑根据是从车市的加价现象推导到车厂人为施行的“节育”行为，似乎是厂家为了谋求市场暴利而通过节制产量来掌控市场。联想到国人熟知若干所谓的国际市场案例，诸如奶业巨头为了控制住奶品的价格，把大量生产过剩的牛奶倾入大海，肉业巨头为了操纵肉类价格，把围栏中的肉牛击毙掩埋，于是“饥饿疗法”说法不胫而走，车厂也就背上了为富不仁的黑锅，形成了加价原罪。现在连大学搞市场营销的教授都认为厂家有意控制产能，实施“饥饿式供应”，力图将市场控制在供不应求的局面；这就变成了更值得探讨的问题。

　　首先要搞清为什么若干车型会出现加价？通俗的理解就是物以稀为贵，经济学上的说法则是供不应求导致价格上升以达到一个新的供求平衡点，这是某种市场经济环境下所遵循的自然市场法则。那么为什么会出现热门车型的供应短缺现象？于是出现两种说法，一种是“饥饿疗法”，另一种是心有余力不足。如果了解到汽车企业的生存发展规律就能理解“饥饿疗法”是一种似是而非的杜撰概念，在汽车行业难有立足之地。车厂的生产能力不足是与对投资规模风险的判断有关，从投资决策到产能形成需要一段时间，而市场情形和走势则千变万化，尤其在中国汽车市场的发展取决于许多不可预知的因素，所以车厂更多地采用滚动发展的途径来规避投资风险，因为有了前车之鉴，比如，上了15万辆产能的车厂，多年来徘徊在年销几万辆车，使得债台高筑，这些实情迫使车后来的车厂琢磨要用什么规模更好地去匹配市场容量的问题。同样几家合资车厂都从小规模起步搞滚动扩展，有的产品长期脱销，有的则销量难上，说明不是产量变小就能造成供不应求的局面，“饥饿疗法”从逻辑上很难立论，关键在于产品本身和定价策略的竞争能力。车厂的生存发展要求表现在既想扩大市场份额又想增加单车的利润率，但往往鱼和熊掌不能兼得，市场份额一般更显重要，车厂产量被迫不断增加，没有厂家为了眼前的高利润而固守现有的产能。所以我们看到车型加价的主要车厂产能都在往上翻，加价率也在不断降低。即使进入市场的车厂数量和新车型数目在不断增加，也会出现短暂的供不应求的现象，但不可能存在车厂敢故意玩“饥饿疗法”的把戏，因为那样饥饿而死的肯定是车厂。“饥饿疗法”之论可以休矣！