另外拓展更多的功能，牵扯到国家整个政策，现在汽车4S店进入5S阶段，二手车阶段，增加更多盈利点。

　　二手车的主要问题一个是过程不规范，信息不畅通，体系不完善，买卖两艰难，产业难形成。在任何一个发达国家二手车的销售量都超过新车，这是一个普遍的现象。中国有四百万万辆新车的生产，将近五百万辆新车登录，但是二手车销售前年不到一百万辆，远远不够。搞好二手车市场建设就是再造一个市场。二手车销售会不会影响新车销售？恰恰相反，肯定会促进新车销售，因为可以挖掘一大批潜在消费者，使原来用新车的消费者去换车，可以以旧换新，以接换旧，可以使汽车市场有一个急剧增长。流通的主要内容实际也是我们巨大的商机，在花都这个地方甚至在全国都是空白，实际应该需要人们关注来创造更好的效益，为社会服务的同时取得自己的利益。主要是评估收购、检测维修、零售拍卖、拆检回收。这些都可以形成巨大的产业，但是目前在中国国内是空白。混卖店的调整方向建立电子商务模式，适应网络新一代的需求。提高销售人员水平，迎接汽车时代的到来。

　　摩尔的汽车展厅全新的汽车交易市场，我们在日本看到一个大型销售展厅，2000年11月开业，三年效果出乎意料，销售车辆超过想象的1.5倍。这种现象适应了市场的发展趋势，实现了重大的观念转变，从卖方市场彻底转向买方市场。从远离市区专卖店转向摩尔展厅。超大型的摩尔集购物、娱乐、商务会谈于一体，同时展销汽车。这样让消费者在日常生活中接近展车，经销商在轻松的气氛当中销售商品。

　　未来若干年是中国汽车市场巨增的时代，汽车厂商经销商都会迎来发展的大好时机，同时也是市场竞争白热化的时期。在中国汽车生产从整车来讲已经一马当先超速发展，不仅拉动上游产业，同时也推动了下游售后市场的全面发展。95年我们到美国考察，当时我们不知道有后市场这个词，只知道售后服务。后市场是什么概念？没有主力，不由任何一家主机厂控制的售后服务，OEM原装市场，原装车的维修市场，这个维修件和后市场维修件是不一样的，原装维修市场的件是由生产厂购买过来卖给4S店，必须经过这一道，从经济成本理论英国前一段有消息不经过，现在基本我们所有的专卖店都要从主机厂接受一定数量的配件。后市场的基本概念是不经过主机厂，可能品牌一样，可能是一个涨价，但是检测手段和运营渠道不一样，在国外总的来讲从配件来讲是一半一半，一半由主机厂提供，一半是售后服务，中国售后服务可能大一点。汽车市场营销在中国是一个始终具有争议的话题，短短的半个小时里面很难说清楚。

　　目前形态正在整合变化之中，存在很多不合理现象，甚至有些概念不清晰不统一。包括在国外也是不断演变的，在日本高度成熟的资本主义国家，它的市场发展非常成熟也需要不断发展不断创新，才能使得企业在竞争中得到成功。根据市场变化不断调整，采用适当的市场营销形态，是制造商销售商以及投资者需要考虑的问题，需要社会各方面关注，需要业界和专家学者共同探索，根据世界汽车市场的经验，结合中国消费者的习惯和消费环境的变化，创建全新的汽车消费营销体系。

　　谢谢。