地方汽车工业发展有以下几种模式：

　　第一，以中央建立的骨干企业为核心，逐步发展成为汽车工业的基地，这种发展模式在计划经济时代具有优势，通过一个大企业带动城市其它工业的发展，而且由于得到中央的投资发展起来比较顺利，长春的汽车工业发展如此。

　　第二，中央与地方合作发展起来的汽车工业，上海、北京的汽车工业如此。一开始中央投资为主，在中国汽车工业发展进程中由于存在着明显的空白，在当时使地方政府可以支持企业在产品存在明显空白的情况下进入，选择产品得当，短期内可以得到迅速发展，例如天津汽车工业就是在当时选择了还是空白的微型车项目上得到发展。

　　第三，地方政府的支持下引进本国大企业或者跨国公司的整车生产项目，带动本地汽车工业快速发展。在20世纪中后期，使某些地区的汽车工业得到比较快的发展。

　　第四，基本依靠市场力量，政府不投入太多资源，通过政策支持企业发展汽车工业。我认为浙江省的汽车工业基本就是靠这个模式，由于政府在政策上支持民营企业发展，企业具有很大生存活力，落后企业遭到淘汰，政府没有损失太多资源，同时成长起一批具有国际竞争力的民营企业，例如鲁冠球先生的万象企业集团就是一个代表。具有灵活市盈率的民营企业下，在政府支持下，逐步形成具有市场竞争力的汽车工业。这种模式下发展起来的汽车工业，虽然从传统的评价汽车工业的发展观点来看，是否造出什么样的整车不是很辉煌，但是经得起市场的考验，能够成长起某些领域内具有相当影响、规模比较大的企业。

　　在上述四种模式中第一种模式得天时，第二三种模式机遇与外部因素适时结合，第四种模式得市场之助，不同的地方汽车工业发展模式在起步阶段都有些好处，但也都存在问题。总结地方汽车工业发展经验，最理想的模式应当是把二三四种模式结合起来，但是在中国汽车工业已经充分开放，并且融入世界汽车工业，政府财政投资已经从地方汽车工业中退出，第一种模式不可能，只能依托市场经济规律发展地方的汽车工业，这取决于地方政府在汽车工业当中的选择。