进入4月，国内车市有点让人看不懂。钢材、橡胶等原材料价格节节攀升，汽车价格反而降得干净利落。仅本月就已有近十款车卷入了降价风潮，更有厂家把降价意图直指即将到来的“五一黄金周”。

　　面对新一轮的降价潮，消费者似乎并不买账，统计数据印证了这一点，今年1—2月，我国轿车产销增速同比仅为34.39％和36.09％，远远低于去年同期的135.89％和140.71％。种种情况表明，在经历了一个高速增长之后，我国汽车市场正面临来自生产和消费领域多种因素的考验。

　　原材料涨价波及车市

　　产能问题曾一度是汽车界讨论的焦点，如今话题变成了原材料涨价。据国资委公布的数据，今年1—2月13户汽车行业国有重点企业利润总额同比下降13.4％，同比减利7.1亿元，主要原因是钢材价格上涨、成本上升，使盈利水平降低。重点企业调查问卷显示，100％的重点汽车企业认为当前主要原材料价格偏高，且有88.9％的企业认为第二季度主要原材料价格还将继续上升。

　　与此形成鲜明对照的是，汽车降价却义无反顾。中国人民银行的统计报告表明，今年3月，汽车价格较上月下降0.3％，较上年同期下降4.8％，其中轿车价格较上月下降0.9％，较上年同期下降8.9％。

　　一升一降，消费者为之津津乐道，不断打薄的利润空间，也使厂家开始精打细算地过日子，这将不可避免地波及到汽车市场。

　　有关专家认为，原材料不断上涨，可汽车价格还在下降，这说明汽车厂商承受力很强，因为汽车制造企业远比钢铁、零部件企业的回旋余地大。然而，原材料价格上涨对车市的影响并不能一概而论，不同的车型对钢材等原材料需求不同，影响也各异。

　　目前，由于受到钢材暴涨的影响，轻卡价格就普遍上扬，平均涨幅达2％，东风、福田、红塔、江淮，南京等几乎所有轻卡品牌的价格都有所波动。其中重要的原因就是商用车是钢材消耗大户，同时由于竞争相对激烈，其利润空间也比轿车小很多，价格“逆风上扬”也在情理之中。

　　在轿车领域，原材料价格上涨的影响也不尽相同。由于中高档轿车利润较为丰厚，钢材占用造车成本相对偏低，所受影响也相对较小。对低档轿车而言，车价低、利润薄，竞争也几近残酷，由钢材涨价而带来的生产成本增大，将压缩其降价空间。

　　可以预见的是，在新一轮降价大潮过去之后，低档轿车的降价走势将渐行渐缓，而中高档轿车仍将有较大的降价空间，有专家估计将会是10％左右。另外，据商务部最新的一份报告显示，今年一季度全国钢材平均价格累计同比上涨虽然高达39.9％，但上涨幅度已呈逐月下降趋势，上涨势头明显减缓。这对汽车生产厂商来说无疑是个利好消息。

　　外部制约因素显现

　　汽车生产领域存在的变数固然对车市影响巨大，在汽车消费领域，由于汽车大量进入家庭而带来的政府对汽车消费政策的调整、能源紧张，以及交通拥堵等一系列外部因素对车市的制约作用也不可低估。

　　汽车信贷曾是去年车市火爆的动力之一，今年却已然风光不再。首付提升为30％，还款的年限由5年缩短为不超过3年，日益抬高的汽车消费信贷门槛，挫伤了部分消费者的积极性。据北京亚运村汽车交易市场的统计，从去年底到今年4月初，就因汽车消费信贷业务收缩而减少了30％的销量。

　　汽车频频降价吸引了人们的眼球，然而油价上涨带来燃油成本的提高，也令越来越多的消费者在购车时思量再三。日前，全国油价再次上调近9％，开征燃油税也是箭在弦上。对用车成本的日益重视，不仅会改变消费者的购车取向，对车市以及厂商来说也是一个值得关注的信号。

　　除此之外，对城市交通拥堵的治理，也或多或少地给车市带来负面影响。如上海等大城市对微车限行，虽然起到了“排堵保畅”的效果，却极大地压缩了微车的生存空间。在北京，恶劣的城市交通状况虽然没有降低私人购车的热情，有关部门也声称近期不会限制私车，但可以预见的是，随着政府对交通环境治理进程的加快，限制私车的购买或使用也并非没有可能。私车进入家庭与日益加剧的交通拥堵，是我国进入汽车社会无法回避的一对矛盾，如何协调发展还需要更高级的平衡术。

文／本报记者　李　会