2002年，东风汽车公司与PSA标致雪铁龙集团签订扩大合作协议，再次把标致品牌引入中国，标志307将成为第一款在神龙公司生产的标志汽车。自从2001年4月第一台标志307在法国上市之后，短短两年间，307销售突破一百万辆，赢得了“2002年欧洲年度风云车”的头衔。将307这款畅销车型引入中国生产，显示了PSA集团力图走出广州标志阴影的决心，也是东风公司丰富自己的车型、与对手展开全面竞争的战略步骤之一。毫无疑问，标志307在国际市场的表现也让国内消费者和车迷们充满了期待。

　　然而，去年11月份东风标致总经理窦赛尔在广州汽车展上正式向媒体透露的有关国产标志的消息却让人大跌眼镜。窦赛尔表示，04年即将投产的是一款全新的307，是专门针对中国消费者设计的。言外之意就是，国产307既不是307系列的五门轿车、也不是敞蓬跑车和SUV，而是一款适合中国国情的三厢轿车，他透露的4.47米的车长也佐证了这一推断。东风标志提前向外界披露了国产三厢标志307的照片和资料，一款曾经充满悬念的车型终于提前掀开了盖头！

　　曾经在两厢富康车上吃够了苦头的东风公司，这次为了避免重蹈覆辙，直接推出三厢307，似乎印证了那句老话“吃一堑，长一智”。然而，时过境迁，目前的消费环境与十年前富康初出茅庐时已有天壤之别，标志307国产后加一个尾巴，到底能不能博得中国消费者的欢心呢？

　　先入为主，桑塔纳标定轿车的“三厢”基准

　　在现代工业社会，小汽车本来只是一种普通的载客工具，而到了中国，小汽车却变成了“轿车”，从字面上理解就是“像轿子一样的车”。在古代中国，轿子是地位和财富的象征。小汽车刚刚进入中国时，令人乍舌的价格也确实将其与普通大众隔离开来，使之成了达官贵人的专属交通工具。这时，汽车完全具备了轿子的两个功用：一是作为交通工具，二是显示权势和财富，因而用轿车来命名就再贴切不过了。

　　二十年前，当德国大众的桑塔纳首先在国内投产时，那方头方脑的造型，有头有尾的三厢设计，正好符合国人心中的“轿车”形象。桑塔纳在中国市场大受欢迎与当时国内市场的封闭和垄断分不开，也与其三厢设计与传统“轿车”观念不谋而合不无关联。传统观念，加上桑塔纳轿车十余年潜移默化的影响，在众多国人的心目中“轿车”早已和“三厢车”划上了等号，没有“尾巴”的两厢车就成了遭人白眼的另类。

　　峰回路转，“帕里奥”“Polo”两厢车渐入人心

　　最近几年，中国汽车市场的消费主体逐渐由公款消费转变为以私人购车为主，两厢车在经历了十年寒冬之后终于迎来了柳暗花明的日子。2002年，两厢“帕里奥”、“Polo”等新款小车相继上市，赢得了市场的追捧，取得了不凡的销售业绩。特别是身价不菲的Polo还出现了争相抢购的局面，上市一年多销量就超过6万辆，Polo的不俗业绩说明两厢车最终得到了市场认可。

　　这些年，中国消费者的消费观念发生了很大的变化，购买小汽车不再单纯追求豪华、气派和面子，三厢车在特定历史时期所具有的“附加功能”逐渐消失，而两厢车的经济、舒适、时尚、实用等特性被越来越多的人所认同。

　　现在，城市交通越来越拥挤，停车场地寸土寸金，两厢车小巧便捷、驾驶方便、转向灵活、停靠方便。另外，两厢车通常都是五门掀背式设计，后排座位可以翻起折叠，既可坐人又可拉货，非常适合购物和外出旅游，这些优点是三厢车不可比拟的。目前，两厢车的市场定位是家庭消费者，在车型设计上可以更前卫时尚、更具个性化，而这是普通三厢车难以做到的。

　　最近两年，两厢车开始在市场上走俏，继赛欧SRV、帕里奥和Polo热销之后，两厢富康车的销售开始好转。去年两厢车阵容得到了进一步增强，上海大众的Gol和一汽大众的高尔夫先后上市，这也充分说明大众公司十分看好两厢车市场的前景。

　　消费多元化，萝卜白菜各有所爱

　　富康车为两厢车市场的培育和发展作出了突出的贡献，十年辛苦耕耘终于打开了局面。然而，正当两厢车逐渐流行起来的时候，历经十年沧桑的富康车却已显老态，反而被其他新秀抢走了风头。或许是富康的教训太深刻，神龙公司在国产标志307的选型上极为慎重，几经斟酌，最终选定了三厢307作为国产车型，“一朝被蛇咬，十年怕井绳”恐怕就是这种心态最好的写照。

　　桑塔纳和捷达是三厢车在中国市场获得成功的典型案例，但也并非是所有的两厢车改为三厢车就能带来好运。去年，上海大众也给其人气很旺的两厢Polo加了一个尾巴，试图让三厢Polo杀人商务车市场，摆脱家用车的形象，但三厢Polo上市以后，消费者并不领情，不得不在进行大降价。降价后的三厢Polo居然和两厢Polo一个价格，打破了三厢车比两厢车价格高一个档次的市场惯例，这似乎宣告了三厢Polo的失败。福特的嘉年华在欧洲也是一款很畅销的两厢车，时尚大方，性能优异，很受消费者的欢迎。而长安福特在国内生产的嘉年华却变成了三厢车，虽然性能也不错，但其并不协调的三厢外形却颇受非议。由此可见，市场在变化，消费观念也在变化，两厢车改三厢不再是一剂灵丹妙药。

　　我们知道，新车型的开发是一项庞大的系统工程。每一处设计都要精雕细琢，每一款车型都有其市场定位和目标客户，国际车型的原设计大都有其一定的合理性，无论是外形、风阻、操控、安全还是动力性能等方面都要经过科学优化。两厢车在国内变脸为三厢车，绝对不是加个尾巴那么简单。原设计为两厢车的车型，改为三厢后其外形往往不太协调，甚至有点不伦不类；另外，改为三厢后汽车的性能也要大打折扣，风阻系数、安全性和动力性都会受到影响。这些因素都是两厢改三厢无法克服的软肋。

　　当前，国内车型越来越丰富，消费者对汽车产品的个性化需求也越来越突出。在目前私人消费占绝对多数的情况下，前些年传统的三厢“轿车”观念正在逐步淡出，取而代之的是崇尚实用主义的理性消费，风靡欧洲的两厢车在日渐开放的中国汽车市场也一定会大有作为。不过，从现实情况来看，2003年我国轿车产销达到了200万辆，市场规模已经非常大，但绝大多数产品还是三厢车，两厢车的销售虽然有起色，但与三厢车的差距还是非常大的。

　　从三厢307的照片来看，东风公司还是很下了一番功夫，三厢车的整体感比较强，外形也比较协调，比有些两厢改三厢生拉硬套要好得多。虽然有些车迷非常喜欢两厢307，对东风公司实施的变脸手术非常不满，但我们也应该理解厂家的苦衷。当前，就公务和商务用车市场而言，三厢轿车还是买家的首选，这是毋容置疑的。很显然，东风公司推出的三厢307就是针对国内中档车市场的，这一细分市场的潜力非常大，能够保证厂家有较高的利润。如果说有人钟爱两厢307是理性主义的表现，那东风公司推出三厢307就是理想服从于现实的选择。无论是两厢还是三厢，307都是一款值得期待的车，但愿307能让东风标志如愿以偿。（作者：李新平）

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