中国汽车工业咨询发展公司首席分析师 贾新光

　　一、轻型货车市场具有较好的发展前景

　　近年来，轻型货车产销都有较大幅度增长，2003年生产了68.91万辆,同比增长29.70％（2002年增长46.43％）；销售68.21万辆,同比增长31.12％（2002年增长41.10％）。轻型货车产量已经占到货车产量的56.04％。

　　20世纪90年代初期，轻型货车产量同中型货车产量几乎相同，而且都呈较快的增长。1993年以后，整个货车产量处于徘徊和缓慢下降的的状态，其中中型货车的下降更为明显，4年之内从35万辆跌到20万辆以内，而轻型货车产量则一直在30万辆线上维持，从2000年开始出现大幅度跃升，出2001年略有下降外，相当于每年增加10多万辆的产量，到2003年接近70万辆。

　　从这个过程中可以看到轻型货车市场发展的三个阶段：（1）90年代初期，轻型货车呈现较快增长的势头，从1991年的17.9万辆增长到1993年的33.5万辆；（2）90年代中后期，呈现徘徊和缓慢下降的态势，但是波动幅度不大。（3）2000年以后，进入超高速发展阶段。

　　轻型货车已经成为近年来汽车产量增长的主流车型之一。与2002年相比，汽车生产总量增加了119.25万辆，其中增量最多的是轿车，占全部增量的77。83％。这说明轿车已经成为整个汽车市场增长的主要车型，产量比例已经占到全部产量的45％。其次是轻型货车，增量为15.78万辆，对总量增长的贡献度为13.23％，占总产量的15.51％。

　　轻型货车近年来的高速增长，主要有以下原因：

　　1．国民经济的持续快速发展

　　1998年开始，国家为了促进经济持续稳定发展，实施积极的财政政策，同时鼓励扩大内需，这对国民经济持续稳定发展起到了重要的作用。

　　2．农村市场的快速发展

　　90年代，具有中国特色的农用运输车发展十分迅速，到90年代末，四轮农用车产量已经超过50万辆，三轮农用车产量在250万辆左右。到了90年代后期，出现了农用车厂造的四轮农用车越来越像轻型货车，而汽车厂家生产的轻型货车在配置和价格上越来越接近四轮农用车，可以认为在较低的价位上这两种车的市场已经重合。

　　由于多数大城市限制货车进城，因此轻型货车的主要市场在农村和城市郊区。

　　3．农村经济的快速发展

　　农业种植业、养殖业、农产品加工业的发展，提高了农业产品的商品化程度，推动了农村市场的发展，对货物运输的需求也大幅度增加。

　　4．货车市场结构的变化

　　历史上，国内汽车工业以中型货车为主要产品，存在“缺重少轻”的问题，90年代后

　　期这一问题基本解决，出现了中型车减产，轻型和重型车增产的新形势，这符合国际汽车生产的规律。随着公路通车里程的增加和道路质量的提高，重型车运输经济性好的优势逐渐显

　　现，中长途运输以重型货车为主力，而城乡之间、乡村之间的短途运输以轻型货车为主。

　　从日本的情况分析，到2000年3月底日本的货车的保有量为813.49万辆。其中比重最大的是小型四轮货车，有553.91万辆,占总保有量的68.09%;其次是普通货车，保有量为259.45万辆,占总保有量的31.89%;三轮货车只有1253辆,占总保有量的0.015%。

　　从普通货车载重量分布来看，5吨以下占总保有量的24.32%,占普通货车的76.27%;5吨以上占总保有量的6.45%,占普通货车的20.21%。5吨以下普通货车数量最多的是2.0-3.9吨。5吨以上普通货车保有量集中在8.0-10.9吨。

　　在欧洲也呈现相似的趋势，2002年，载重量大于或等于3.5吨的货车销售量衰退5.7%，达65. 5万辆，大于16吨的重型货车，下挫了10%，销售量为21.37万辆，中型车(载重量介于6至16吨)衰退了8.6%，载重量3.5吨的轻型货车状况好一些，仅微幅下跌1.4%，销售量为32. 63万辆。

　　因此，从全球范围看，轻型货车货车市场是有较好的发展前途的。

　　二．轻型货车的产品结构发生很大的变化，竞争仍然激烈

　　90年代初期，国内轻型货车产品以80年代末引进的五十铃N系列轻型货车为主，包括采用五十铃技术改造的老一代BJ130产品（如北轻汽的BJ1041、南汽的新跃进等）；

　　90年代中期，轻型货车出现两极分化：一方面受农用运输车的挤压，轻型货车减少配置，压缩成本，降低价格，逐渐向农用运输车靠拢，同时一些农用运输车企业的产品生产逐步正规化，开始向上发展，逐步并入轻型货车的目录；另一方面，江铃、庆铃等企业坚持生产高端产品。

　　90年代中后期，轻型货车产品开始普遍采用五十铃100P技术，外形也大体相仿，同时各企业竞相发展皮卡、SUV、轻客等其他类汽车产品。

　　2000年以后，轻型货车市场进一步细分，主要轻型货车生产企业更为细致、准确地定位，采取差异化经营方针，同时在产品多样化方面下功夫，出现了超高速发展的新局面。

　　习惯上，将轻型货车产品分为三个档次，高档轻型货车价位在9－10万元，当然其销售量也比较少；低档轻型货车价格在4－5万元，销售量很大，但是利润率较低，油水不大；现在许多厂家对中档轻型货车市场前景看好，甚至有“的中端者得天下”之语。目前在主要轻型货车生产厂家中，福田公司从生产农用运输车起步，逐步延伸到轻型货车领域领域，最初是时代系列，属于低端产品，后来开始开发“奥铃”系列，开始提高身价,现在提出要做高端产品，与江铃、庆铃一争。江铃和庆铃本来都是高档轻型货车生产厂家，现在庆铃仍然甘于曲高和寡，江铃却已经向中端移位；江淮则中、低端通吃，以“康铃”在低端市场厮杀，“帅铃”则剑走中锋。

　　三．轻型货车生产企业发展的战略选择

　　（一）产品发展战略

　　1．差异化战略

　　过去，各个企业产品同质化现象非常普遍，甚至如果摘掉商标，人们就很难分辨是哪家企业生产的产品，价格及品种也非常接近，因此竞争异常激烈，而大家的手段也雷同。为此应该重新进行战略定位，实施差异化经营，充分发挥本企业的比较优势、核心优势，生产独特的产品。

　　2．平台化战略

　　平台化战略的核心，是以较少的地盘构建庞大的产品体系，以满足更多用户的需求。在汽车产品开发中，底盘的开发成本占到80％左右，因此企业面临两难境地，如果品种少就无法满足多样化需求，难有大的发展；如果品种过多，将明显增大开发成本。因此，少平台、多品种是明质的选择。

　　3．专用化战略

　　专用车、改装车应用面广，附加价值高，是今后的发展方向。市场多样化的最终结果，应该是汽车厂家为每个顾客打造独特、甚至是独一无二的产品。当然专用车需要专有技术，而且批量小，品种多，生产起来较为麻烦，最好采取合作的方式。

　　4．多元化战略

　　应该以轻型货车为中心，开拓相邻的产品市场，如客车专用底盘、客车、皮卡、SUV、MPV等。

　　（二）资本经营战略

　　近年来，中国汽车市场内外部环境变化剧烈（加入WTO、市场结构变化等），因此渐进式扩张难以适应激烈的市场竞争，应该采取资本扩张方式，迅速形成较大的规模；一汽集团曾经大量兼并国内轻型货车生产厂家（吉林、长春、哈尔滨、杨子、蓝箭、金杯），但是至今无法解决产品结构调整，因此穷帮穷，或合并同类项不是方向，应该提倡互补性的联合或兼并。

　　（三）强化核心竞争力

　　核心竞争力，实际上就是企业的特色优势，企业不是所有的都做，要做自己具有比较优势的事情，比如做底盘的搞客车，应该进行分析，因为上装部分技术含量比较低，底盘部分技术含量高，目前缺底盘，特别是搞技术的、专用化的底盘。目前高端轻卡配置已经趋于轿车化，如美化仪表板、中控锁、助力转向、CD、倒车雷达等。国外重型卡车已经采用空气悬挂、少片簧技术，因此轻卡的技术发展潜力是很大的。

　　（四）加强国际合作，增强自主开发能力

　　我国轻型货车技术来源是日本，但是日本的轻型货车价格比轿车要贵，显然已经无法

　　适应中国市场的情况，难以再直接引进产品。因此，应该在尽量利用国外技术成果的基础上，加强自主开发，在现有产品的基础上不断前进，可能在轻型货车方面率先形成自主开发能力。

　　在发动机技术方面我们的差距最大，因此应该加强发动机方面的合作。

　　在环保方面，我们的差距也很大，也应加强与国外的合作。