中国汽车要不要自主品牌？中国的自主品牌如何才能成为具有国际竞争力的强势品牌？上周，在北京举行的“第二届中国汽车创新论坛”上，5家以自主品牌著称的汽车公司老总：吉利集团首席执行官徐刚、长安集团董事长尹家绪、奇瑞公司副总经理许敏、华晨金杯公司董事长苏强、哈飞集团副总经理卢功伟等对这些汽车业界和老百姓都非常关心的问题畅谈了自己的看法。

　　汽车呼唤自主品牌

　　五大汽车公司老总纵论自主品牌

　　既不能闭门造车又不要完全依赖人家

　　吉利集团首席执行官 徐刚

　　我觉得自主品牌是一个企业的灵魂，自主开发又是体现自主品牌的非常重要的一个组成部分。汽车作为与中国老百姓的日常生活与生命安全密切相关的行业，要走出自主品牌的路确实非常不容易。我们考虑到要按照自主品牌的要求，同时又顺应中国汽车工业发展的大趋势，在技术上坚持自主研发的大前提下，全方位的和世界上领先的工程设计公司、专业的工程技术公司技术合作，来提高我们的自主研发的能力，同时我们也和广大的零部件厂商结合在一起进行开发，包括我们在核心领域掌握自主知识产权、自主品牌的要求去努力，我们既不要闭门造车，又不要完全依赖人家。

　　没有自主品牌就像没有旗帜的军队

　　长安集团董事长 尹家绪

　　长安这个企业到今年已经有１４２年的历史，但是做汽车还是一个后来者，是２０世纪八十年代的时候实现军转民的时候开始做汽车的，也不算正规军。这些年的发展，我们感觉到自己要发展，必须要有自主开发能力。自主开发能力是一个企业核心竞争能力的一个主要方面。虽然长安已经和铃木和福特进行了合作，有了和国际上一流汽车厂商一起生产汽车的机会，但我们感觉到这样是不够的，这并不等于长安就有了自主开发能力，并不等于长安就有了创新能力。有一件事对我震动很大，２０００年的时候我到韩国去，韩国的一个朋友问我，你知道长安汽车在国际上的地位吗？我说不知道，他给我一个资料，上面写着长安汽车排在第２０位，我一看在我的前面没有中国其他的企业，看到以后先是感到高兴，接着就感到悲哀。在我们中国的汽车行业里面，长安算不了什么，但是仅仅就是这么一辆车，它就能在世界汽车行业排序排在２０位。给我一个震动的是必须要有自主品牌，没有自主品牌就跟没有旗帜的军队一样，就不能走出去。要有自主品牌，必须培养自己的自主开发能力，我们必须把民族工业的大旗继续扛下去，哪怕再艰难也要走下去。

　　我们走的路还刚刚开始，但是我们走到第四个春天的时候，就可以在外面进行公开招标，包括欧洲的十大设计师在内的高级人才都在为我公司的项目工作。我们还率先在欧洲设立了一个独立法人的技术研发中心。

　　丰田可以后来居上中国人为什么不能？

　　奇瑞公司副总经理 许敏

　　我本人原来曾在福特等美国公司工作十余年，加盟奇瑞仅一年多，对于奇瑞的自主开发之路有很深的感受。我认为，在目前我们跟国外的先进技术差距还很大，我们自己的经验、技术都有严重不足的情况下，我们必须积极地整合国际的资源，然后想办法能够把别人的智慧、别人多年的经验为我所用，才能生产出既符合中国的要求，同时也具有世界最先进技术水平的产品。这就是自主开发的第一步。我们的目的是想把我们的能力建立起来以后，开始是自主，接下来就是自立，就是自己独立开发一些产品。这个阶段可能在三五年之后，我们希望我们所有的产品，不光是整车，包括关键零部件、发动机、电控系统、电子系统各个方面希望在核心竞争力拥有完全独立开发的能力，有世界先进水平的产品。第三步就是自创，我们不仅要创造一个新的品牌，我们还要创造一些新的技术，我们不能够满足于现在世界上这些大公司的最佳试点，我们要敢于突破，要看到当中有很多不合理的环节，可以进一步改善的地方。

　　跟大家自豪地讲一讲，在国外每一个地方，无论是在学校还是在公司里面，承担尖端的科学研究和技术骨干的人有很多是中国人，而且可以说中国人是最勤劳的，作为世界人口最多的国家，发展成为一个经济大国，我们应该对人类有所贡献，我们应该引导世界的潮流。丰田可以开创一套后来居上的汽车发展模式，中国人为什么就不能开创一个更新的、更高效率、质量更好、技术程度更高的模式呢？我们觉得这是完全可以做到的，我们努力朝这个方向进一步发展。

　　哈飞独立开发的新车明年上市

　　哈飞集团副总经理 卢功伟

　　哈飞汽车到目前为止，在中国的大汽车企业当中是唯一没有合资背景，而且也没有上市的一家公司。我们在这种无助甚至是无奈的情况下，逼上梁山，不断地探索，走上了一条通过技术合作谋求自主开发的艰辛之路，走了这么多年，应该说欣喜地看到这条路越走越宽了。１９９９年，中意车的面世，是我们与意大利平尼法瑞纳公司联合开发的第一款车，这款车上市以后，引起了轰动。２００２年，我们又有一款新车路宝面世了，在２００３年我们又推出了民意车，这个车到现在销售得不错。今年晚些时候哈飞又将推出哈飞３，这款车哈飞的工作量远比哈飞２大得多。大概在明年早些时候我们就可以推出哈飞５，哈飞５将是我们独立设计的一款车，这将是一款三厢轿车。应该说哈飞３和哈飞５是同时起步的，一款是与别人合作开发，一款是独立设计。如果说当初我们搞自主开发是出于无奈，到现在就应该是自觉了，所谓自觉，就是通过走这么长时间的路，应该有信心，也更加理性了。

　　自主品牌已过了喊口号的阶段

　　华晨金杯公司董事长 苏强

　　华晨是先搞自主品牌，然后吸引宝马跟华晨合资，选择宝马这个合资伙伴对华晨来讲是非常必要的，宝马是非常知名的品牌，给我们提供了很多的支持。不合资和合资对自主品牌的学习完全是不一样的，所以华晨还会继续把两条腿走路坚持下去。

　　现在自主品牌对于我们这样的企业来讲，已经过了喊口号的阶段了，我们必须脚踏实地，从华晨方面我们怎么做呢？首先华晨经历的转型，从１９９２年起，华晨把除了汽车行业的其他行业都砍掉了，我们专门做中华和金杯品牌，华晨从一个金融企业已变成一个踏踏实实做汽车的企业。现在我们更注意培养我们的核心竞争力，我们更关心的是我们企业的长远发展，因为自主品牌跟国际品牌在中国市场的竞争恐怕是一个长期的竞争。自主品牌在中国现在还很弱，我们更应该关心。

　　如果在中国观察一下我们的能力，就会发现我们的能力是参差不齐的，我们的制造能力比较强，但是研发、设计、营销的能力还是我们的短处。所以我们要走出去学习国外的先进技术，逐步把我们自己的研发能力提高。

　　另外，要打造一个品牌。我一直在讲，自主知识产权是一个产权的概念，要把它变成商品，要把它卖出去就要打造一个品牌，这个品牌的打造就必须有品牌的内涵。大家从２月９日我们投放的新中华可以看到，在新中华上面我们就把中华品牌的风格确定下来，那就是我们强调安全和操控，把这个风格确定以后，未来中华品牌下的所有产品都会围绕这个来做。在产品上面我们先把我们的风格确立好，现在中华跟国际上著名品牌欠缺的就是细节，那些细节除了我们要有经验，除了我们各方面能力需要补足以外，还要花很多时间。要打造一个好的品牌，每个细节都要做得很好。作为华晨汽车，我们既然选择了自主品牌这条路，我们就坚定不移地走下去。如果自主品牌自己做不好，生存不了，是没法怨天尤人的。

　　　晨报记者 杨钧

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　　中国汽车面临自主开发的历史机遇

　　北京大学经济学院院长 刘伟

　　中国现在是不是遇到了或者是面临了发展轿车工业自主开发的空前的良好历史机遇？对这个问题，人们可以从不同的角度去认识。从中国经济发展达到的阶段来看，中国到去年完成的ＧＤＰ总量，人民币说大数是１１．６９万亿，折成美元是１万３千多亿美元，在世界排名第６，人均是１０９０美元，实际上这是我们第一次在人均超过１千美元，如果按照通常经济来说，我们所处的经济发展阶段处于工业化加速这样一个阶段，也就是说在未来还有２５年左右的时间仍然是中国工业化加速的时期。

　　在整个这五十年的时间，改革开放到现在二十五年，再往后至少２５年，实际上整个半个世纪是中国工业化加速并且实现工业化为内容的历史时期，这样一个历史时期轿车制造业是它发展的黄金时代，工业化加速时期一定是轿车制造业发展的最好、最后最快的时期。

　　从我们人民生活的改善、需求来说，我们去年人均ＧＤＰ超过１０９０美元，去年恩戈尔系数是农村居民家庭去年大体上是４６％，城镇居民家庭是３７％左右。按照联合国划定的标准，我们处于小康阶段。在实现小康到宽裕这个阶段，它的消费结构变化一个最生动的特点就是金属制品、机械动力在家庭消费结构当中上升最快的，而轿车这一点恰恰符合在这个时期作为家庭消费品迅速提升的一个重要特点。所以，从消费结构变化，中国轿车工业确实到了一个新的历史起点。　晨报记者 杨钧 整理