上海车牌“价格”已经突破４３０００元，媒体惊呼，消费者叹息，有关部门偷着乐。十几年来，尽管人们议论纷纷，但是上海拍车牌的意志岿然不动。

　　上海市一位政协委员说：最大的政治就是民众的利益。但是，由于私车牌照拍卖，上海市公民购买汽车要比其他地区的人多付出４３０００多元；由于私车牌照拍卖，上海市公民不得不购买中高档次的轿车，加大了开支；由于私车牌照拍卖，上海市公民不得不多付出燃油消耗。

　　上海市政府发言人表示，在目前上海的交通状况下，不得不实施总量控制的办法。现在城市交通还是比较拥堵，交通管理部门近期也出台了一系列排堵保畅措施，以确保交通安全与市民出行便利。但是此办法已经实行了十几年，上海市交通情况不但没有改善，反而每况愈下，这说明拍牌并不能解决交通拥堵问题。

　　解决交通问题市政府的责任重大，交通问题没有解决，收费却越来越多，只能说明上海市政府采取牌照拍卖的办法并不一定对路。

　　上海市政府发言人还说：私车牌照拍卖收入都由市财政专户储存，全部用于轨道交通和中环线等道路交通设施的建设，取之于民、用之于民，取之于交通、用之于交通。但是上海市有关部门从来就没有公布过此项收入的使用情况。根据统计，２００３年上海全年投放的私车牌照总数为５３０６８张，按每张车牌４万元计算，总收入高达２１．２３亿元。

　　如果私车牌照拍卖属于税收，应该纳入税务局征收范围，并制定具体实施办法，然而税种设立属于全国人大权限，上海市政府并不能自行设立；如果是收费，应该由国家有关部门批准，并规定严格的收费标准，不能随意浮动，并且收入应该上缴国库，实行收支两条线。而不应像上海有关部门这样自定标准，自行收费，自己管理，自己开支。

　　根据上海市信息中心汽车产业发展研究室数据显示，２００３年全年，在上海新上牌和老牌照换新车的国产轿车共７８０４３辆，上牌量靠前的１０个国产轿车品牌中前６个清一色是上海本地的品牌，再加上排在第９的凯越，总共有７个上海本地品牌挤进了前１０名，占据上海市场上整个国产轿车６９％的市场份额。

　　这家研究室研究表明，私车牌照的价格直接影响着上海市场上牌的高、中、低档轿车的构成情况。私车牌照费越高则高档车在上海轿车市场上所占的比重就越大，低档轿车的上牌量就会进一步萎缩。该研究室指出，私车牌照拍卖影响了中低端汽车市场的发展，而中低端轿车中，大部分为我国自主品牌。上海市公务车购买、出租车车型选用、车改办法中，都含有不利于外地车型进入上海市场的规定。

　　在今年一季度的一次研讨会上，上海市经贸委的一位负责人大声疾呼，中国的轿车生产能力已经超过市场需求达９０万辆之多，各地还在拼命上能力。那么既然上海市政府这样关心全国的轿车生产能力过剩，为什么不带头把自己的扩建项目停下来？为什么不放开对私人车牌的控制呢？ （作者：贾新光）