大众/奥迪公司自然不会让这具有非常诱惑力的市场被人独专，他们向这狭窄的细分高端市场推出了两种车型以参与激烈竞争（他们就是售价达$120,000 Audi A8L 6.0 Quattro和售价为$95,000大众新车辉腾W-12）——这也是前任大众首脑Ferdinand的即定战略，大众迈步高端乘用车市场之心昭然若揭。

　　尽管奥迪不一定能够马上如愿以偿地与奔驰、宝马并驾齐驱，但是她所拥有的达到6.0L 引擎，已然不容小视。

　　W-12缸是Piëch's的另一个竞争策略，但并不容易实现其目的。对“W”的认识如果仅从字面意思理解往往会引起误会，它更准确的称呼应该是描述为“双V型结构引擎”。我们以前曾经提到过大众的W型引擎，你留意的化会发现这是由两套狭张角（15度）VR6引擎在机轴部分以72度角向联系的结构，这种设计使吸、排气运动机件、活塞连杆和其他气门结构十分复杂，但是，这种结构为W型引擎以欧洲标准计算为提供了450马力 (等同于444马力的美国标准)的澎湃动力。

　　
W-12引擎

　　就目前而言，奥迪诚实地估计他们在这样一个400马力级的高端乘用车市场的销售量能达到约每年150辆的水平。这样保守的估计是基于这样一个事实，当人们的存款达到$100,000以后，他们会倾向于购买一辆新的汽车，但是，奥迪通常不会排在他们购车名单的首位，虽然如此，奥迪已经在近二十年内向着先贵梅塞得斯－奔驰和宝马一步步靠近，极力地缩小他们之间存在的差距，为挤进这一豪车集团而殚精竭虑。现在，不可否认的是，奥迪希望拥有堪与竞争者共同站在豪车市场塔尖的车型，因此有了奥迪A8 6.0L在今年下半年的推出，这样的市场利润如此丰厚，形象胜于一切，但是高处不胜寒。

　　当然，W结构在动力上和运转平滑上相对V-12并没有明显优势，与奥迪V-8发动机相比，在运转平顺性上也并不突出。但W结构比V结构唯一真正有优势的地方是其总体长度比V-12更短，可以更加容易地在标准全驱车上进行安装。

　　奥迪依然还未确定美国汽车究竟需要何种大小马力的汽车，由W－12缸引擎提供的444马力与宝马760Li相差不过6马力。动力强劲的奔驰S600，其发动机则在此参数上大大领先对手，分别比宝马和奥迪高49马力和55马力。鉴于VW帝国依然希望将奥迪在集团内部的豪华领先优势保持不变，新车辉腾上的W-12发动机功率受到相应限制，仅为420马力。奥迪发动机拥有更大的总汽门箱，点火控制活塞和自由排气门。它能提供428磅-英尺的扭矩，比宝马760Li低16磅-英尺，更低于双涡轮增压的奔驰S600约162磅-英尺。

　　在美销售的加长型(121.0英寸轴距)奥迪A8上才装配这种6.0L型发动机，其加速平稳，在5秒内即可加速到60 mph，处于BMW (5.1秒) 和梅塞得斯－奔驰(4.3秒) 之间的水平，相对于低端的装配V-8引擎的奥迪A8，其加速快1.5秒。

　　相对于使用V-8引擎的奥迪A8L来说，使用12缸发动机的奥迪在仅仅是引擎大小和结构上与之有所不同，在其他方面的改动微乎其微。甚至连长度都相等，都是204.4英寸。它与普通的A8L一样都装配相同的6速自动变速器（这也是辉腾、宝马7系以及其他车型上共用的变速器），但得益于12缸引擎的强大动力和更高的加速度，装配6.0L型发动机的车型还是比V-8型车更快。

　　我们的试驾环境并不是很理想，测试地是在奥地利的萨尔茨保，时间是一个呆板的冬季——时间和地点都更适宜滑雪而非试驾。而且，我们不得不花掉我们一个半小时测试时间中的20分钟仅仅跟在清除昨晚积雪的扫雪机后缓缓前行，就象排在我们前面的一长串小车、卡车一样地无奈。这样的路况，一台V-8型或者甚至仅仅需要一台大型摩托引擎就已足够了。我们期待着的惬意的驾驶就这样一开始就被淹没在大车们深深的轮胎印和排出的废气后了。不过，就象它的装配 V-8引擎的奥迪兄弟一样，这只6.0引擎的节气门很紧，动力输出顺畅，操控自如。当然，这种调较特性是为了满足奥迪尝试提供比常规车型更具运动感的全尺寸豪华车而准备的。但问题是，宝马和梅塞得斯车的操控性也是极为突出，相等于宝马7系而言，奥迪的这种操控性就略感粗糙了。

　　但是，令人欣喜的是恶劣的天气并没有阻止我们享受这一级别车所能提供的豪华内饰，复杂的电子配置则更令人眼花缭乱。在A8标准型的众多的标准配置之外，6.0型车还增加了19-英寸宽胎(选装配音系统)，带加热、通风和按摩功能的驾驶员座，电加热后排座椅，为后座成员提供了化妆镜，车侧窗和车后窗遮阳布，车内顶板则覆盖着Alcantara，这种合成的小山羊皮已成为德国有品位的高消费阶层中崇拜的图腾。

　　
豪华内饰

　　保持了V-8 标准型的高雅、明丽和深受好评的驾驶员席，6.0的内饰设计从细节出发，更为精致。新型的四幅式方向盘中心大而平坦，凹陷的形状可以看出是刻意模仿奥迪车前格栅外形的结果。四座配置格局，原有的后排中间座位被一个巨大的控制台所占据，这种设计不可谓不奢华。也就是说，后排座位腿部空间非常充足。但是四座设置的座位较高，头部空间稍嫌欠缺。

方向盘

　　我们很自豪说了这么久都还没有提到6.0 Quattro的前脸，但又不得不提。对于这被奥迪称为“单框架格栅”的大鼻子我们最好能够适应下来，因为可以预见在未来很多奥迪车型都将采用如此设计。就个人意见，我们认为：即使是一个能同众多拥有奇怪鼻子的女性订婚的男子见到这样的大鼻子也不会感受到任何魅力的存在，当然你是否喜欢就见仁见智了。

　　
大鼻子车前脸

　　不是么？这个国家仅仅有150人出于对这个大鼻子的喜爱而不顾其高达$120,000的价格来拥有她。这比我们去年十二月测试的价值仅为$45,310的奥迪V-8 A8L有大大提升。这些变化就是奥迪为了同宝马V-8 或奔驰V-12而付出的代价，这样，至少是在价格上，奥迪好像终于和宝马、梅塞得斯平起平坐了。

奥迪起步　　

　　2005 奥迪A8L 6.0 QUATTRO 相关数据：

　　汽车型号: 前置引擎，四轮驱动，乘员4~5人，四门型轿车

　　预计基本型售价: $120,000

　　引擎型号: DOHC 48-气门 W-12，铝质活塞，顶喷燃油

　　排量: 5998cc

　　动力 (SAE net): 444 马力\6200 rpm

　　扭矩 (SAE net): 428 磅-英尺\ 4700 rpm

　　传动机构: 6-速自动变速器

　　轮毂: 121.0 in

　　长/宽/高: 204.4/74.6/57.3 in

　　重量: 4400 磅

　　C/D-估计性能:

　　0 至 60 mph加速: 5.0 秒

　　0 至100 mph加速: 11.5 sec

　　刹车 1/4-mile: 13.4 sec

　　最高速度 (受政府限制): 155 mph

　　燃油经济效率:

　　EPA城市路况: 15 哩/加仑

　　EPA公路路况: 23 哩/加仑（编译：黄海）

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