按：人们都说，婚姻有七年之痒，爱情在时间的消磨中丧失了激情，在他与她之间演绎着无数悲欢离合；开了7年车的我，似乎也陷入了无尽的千篇一律中，每天把自己禁锢在一个铁壳里，机械的体验工业社会冷漠的发达，像个傻瓜一样把玩着一个钢铁玩具。看着刚刚拿到车本的朋友对开车趋之若鹜的渴望，想想早已把开车演绎成一种机械运动的自己，心中的不屑早已变成了羡慕。难道我们真的要从一而终吗？还是可以在新的希望中寻找激情？

　　如今家庭轿车的种类越来越多，但是大多相同的配置、排量相当的发动机、不相上下的尺寸让同类型车之间的差别越来越小，想要高人一头，不但要有出色的性能、合理的价格，更要求有全方面平衡的表现。北京现代即推出索纳塔这款中级轿车之后，又携在全球有300万销量的伊兰特进军中国，面对国内市场残酷的竞争，伊兰特的表现向我们证实了它非凡的实力。

　　外观俊朗，激发运动激情

　　“Elantra”这个名字的来历由法语“elan”(飞跃、热情)与英语“transport”(搬运)的词根组成的合成词，厂家对这款车的希望也不言自明了。现代汽车的造型总是有很多明显的特点，用唯美的车身曲线诠释设计的潮流，与以往不同的是，现在他们融入了更多的欧洲风格，让人过目不忘。

　　对于它的造型，我总有多看一眼的冲动，去寻找它撩人的秘密。车头极具冲击力，现代风格的竖条散热格栅在它的身上造就了极端的运动感，两个楔形的组合头灯配以特有的黑色衬底，内敛中不乏动感。两条突出的棱线从散热格栅一直延伸到A柱，体现出它男人的一面。腰线虽不明显却将激情的造型延续到整个车身，尾部的下垂和索纳塔有些类似，又一如凯越一般的简洁明了，可能是同出自意大利设计师之手的缘故。几何形状的尾灯也相当炫，水平面与垂直面形成一个鲜明的直角，利落是其给人最大的感觉。都说韩国车的造型有些繁冗，而在伊兰特的身上却找不到一条多余的线条，我想这就是造型设计的最高境界吧。

　　内饰精细，配置凸现人性化

　　坐进车内，关门的声音让我有了不少惊喜，厚重而有力，有点德国车的风范。伊兰特的内饰算不上前卫，甚至有些中庸，但我能体会到设计者的造车哲学，外观是给人欣赏的，所以要靓一点；内饰是要自己用的，故此实用为先。内饰的设计比较简洁，米色的装饰和深咖啡色的仿胡桃木面板做工精细，看不到任何毛刺。接下来就是琳琅满目的按钮，多却不烦乱。中控台由上至下分布着音响系统、空调系统以及烟灰盒和外接12 V电源。空调为自动空调，只是前后不能独立控制。在中控台的下方与换档杆之间更是增设了耳机和电话插孔，可以实现车内的免提通话，麦克在天窗的控制钮前方，配有硬币放置盒和前排座椅电动加热按钮，可谓细心倍至。伊兰特的座椅真皮包裹，上面密布了很多细小的网点，有很好的透气性。前座椅可前后上下调节，腰部调节的扳手在椅背的侧面。车内空间在同级车中实属罕见，2.61米的轴距让后排座位十分宽敞，能够按60/40的比例折叠，后座折叠起来，储存空间将达801升，这样进一步扩大了原本已非常充裕的行李空间。

　　动力强劲，表现游刃有余

　　既然要寻找激情，强劲的动力是必不可少的，因为需要它在子夜狂奔，在车海中游弋。伊兰特1.8AT配备的是现代新款的1.8β发动机，它的动力输出峰值达到了96kW／6000rpm，并在4500转时输出162Nm的扭矩。这个数值在同级别车中还无出其右。发动车子，车内异常安静，几乎感觉不到发动机在以每分钟近一千转的速度工作。油门在起步时的响应很灵敏，轻轻一点，转速升至3000转，会有明显的推背感，在100km/h的时候再猛踩油门，会感觉变速器瞬间的降档，随后扭矩就会畅快的爆发出来。这是一款高转速发动机，要想尽量榨取它的动力，就要把转速提升至4000转以上，那时发动机就不会温柔的工作，嘶鸣伴随着风声灌入你的耳际，有意思的是，当超过国家规定的高速公路限速120km/h的时候，电脑语音提示就会提醒你已经超速了，而这时脚下的油门还有很大的余量。据在德国试车的同行说，开到200km/h是小菜一叠，鉴于北京恶劣的路况，我没有信心作此尝试，但它出色的动力还是足以应付任何一个想跟你飚车的对手的挑战。

　　操控俱佳，无限驾驶乐趣

　　当然，开车不仅仅追求速度，尤其是在中国的路面上，操控性能的好坏能直接影响你的肾上腺激素分泌。伊兰特在这方面似乎作了一些妥协。它采用的是前麦弗逊式、后多连杆式悬架系统，还配备气压减振器，调校得偏软，舒适性一流。行驶在一般道路上，路面振动被过滤得很干净，车舱降噪也做得不错，所以整体乘坐舒适性完全可以媲美高一级别的中型轿车。在高速行驶时突然并线，较软的悬架带给你的感觉是轻柔的过渡，像坐在轿子里一样，车身回正的很及时，由于在后悬架处加装了一根防倾杆，整个车身的侧倾幅度降低了不少，虽然少了些赛车般的驾驶乐趣，却增加了对安全的保证。

　　没有什么不可以，当激情释放的瞬间，你也许会忘却带给你快乐的源泉，不要紧，能找到久违的激情，就足够了。

试车/撰文/摄影   程义凯