在6月8日召开的2004年北京国际汽车峰会（日经BP社、中国经济时报、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会主办）上，美国Abeam咨询公司代表Daron Gifford指出，中国汽车产业尚未成熟，正因如此，不会受到现行商业习惯的约束，有望形成以IT（信息技术）为核心的新商业模式。中国目前正处于是成为欧美及日本等业已成熟的汽车产业的追随者，还是利用IT成为领头羊的分水岭？

　　Gifford认为在现行商业习惯中存在的问题是流通库存。从2004年底至现在，美国的汽车流通库存达到了400万辆以上，从而使汽车从开始生产到实际销售平均需要花费3个月的时间，导致整个业界进入高成本误区。

　　另外，如对汽车成本构成做一分析的话，便可在整个开发流程、一般管理费及运输费等多个方面找出造成成本增加的主要原因。此外，从供应商处购买材料和配件的成本就高达55％，占到了总成本的一大半，究竟如何降低这部分成本是一大课题。

　　Gifford认为，对于汽车业界来说，打破上述陈旧商业习惯是一项重要的研究课题，为了在短时间内开发出更先进的汽车，就必需采纳基于顾客的商业模式。对市场需求快速做出反应，开发出适销汽车是最理想的。关键是要了解顾客想要什么，建立一种“双向关系”。要达到上述目的，IT就是一种不可或缺的工具。

　　相反，根据需要进行开发和生产的按需生产（Build to Demand）模式或照单生产（Build to Order）模式之所以在欧美和日本根本行不通，就是因为汽车厂商的各部门、供应商及销售商均各自为战，即使是采用IT技术也只是将各个环节调整到了最佳状态，并不能取得综合效果。如果将导入IT技术与构筑将各部门及供应链统一起来的全新的商业模式结合起来，便会取得成功。目前，中国就存在这一可能性。

　　Gifford列举了在中国有望成功导入IT的例子，这就是EDI（电子数据交换）系统。在欧美和日本，包括供应商在内有大量企业购买EDI系统，不过每个公司的使用手段不一，存在商业习惯问题，如此种种原因导致EDI无法顺利运作。而中国不存在这种问题，可以构筑统一的而且是基于互联网的廉价系统。

　　另外，对于掌握顾客信息的IT技术的使用方法，Gifford首重介绍了使用GPS（全球定位系统）的追踪系统。虽然乘用车等存在隐私问题，不过对于商用车及出租车等业务用车来说，监视各个车辆的驾驶情况有利于提供最佳服务。

　　Gifford指出了生产一线与顾客脱节的问题。比如，如果不清楚是在怎样的情况下发生的事故，那么首先要做的就是召回数量巨大的现用车辆。如果可以通过监视了解事故的情况、快速查明原因，那么只需有针对性地召回少量的车辆即可。

　　另外，Gifford认为车载信息服务（Telematics）将是今后IT的增长领域，尤其是称为信息娱乐服务（Infotainment）的娱乐信息领域。车载信息服务首先为在安全及解决方案领域构筑与顾客的双方关系而推出，随后经过导航仪的鼎盛期，最后信息娱乐服务将大显身手。

　　对于汽车厂商来说，在信息娱乐服务方面有望获得最大销售额。从Gifford提供的统计数字来看，美国国民每周有8小时花费在网上，而乘坐汽车的时间更长，达到了11个小时。在乘车的时候人们总想与外界交换信息，因此各种形式的信息娱乐服务便应运而生。Gifford认为，中国不会与美国和日本走相同的路线，蕴藏着后来居上的潜在可能。

　　Gifford所描绘的汽车业界是一种连欧美和日本也无法达到的、甚至是难以想象的终极理想境界。不过，中国目前还是一块未开垦的土地，通过在利用IT技术的同时构筑战略性商业模式，将会离理想越来越近。Gifford强调指出，中国蕴藏着成为汽车业界领头羊的潜在可能。（记者：藤堂 安人）