主持人：现在CRV属于越野性能不一定怎么样，但是偏重于生活，在城里走要好一些。

　　何毅：日本在SUV发展有自己的特点，日本最有名的轻型SUV比如CRV，是第一个提出第一款轻型SUV。日本人把这种概念再延伸一下，你们原来的车做得很大，我现在降一个级别，适应面更大。终级SUV有陆地巡洋舰等，再往下欧蓝德、CRV和RBace，日本人的优势很明显，中国小一点的SUV里面日本的比较多。

　　主持人：美国人移动生活跟日本人不一样，日本人开着车在全城转，美国人是全州转。

　　何毅：日本人很爱做这种冒险，真正的4×4运动开始普及的是美国，之后是日本和东南亚马来西亚。

　　日本也有巡洋舰这样的，日本也有很多小切诺基，越野性跟好的车在那儿也有。

　　何毅：越野车SUV生存空间要么在美国特别广阔的国家，要么是日本这种岛国但地形比较复杂。原来我们一说SUV和吉普大切联系起来，美国有吉普嘉年华大会，日本每年九月在富士山周围也有，但是以日本品牌的汽车为主，说明他们对这两块特别有兴趣。

　　主持人：日本车是丘陵地形，马来西亚卖得好，别的车不如它的车对地形的适应性好。

　　何毅：日本六七十年代冬天雪特别大，觉得两驱车不行，四驱车开始慢慢发展起来。这次车展菱木来了一个JD，帕杰罗迷你款排量不到1.0，四个挡，菱木在日本国内很多都是660CC，0.8排量。小车非常可爱，日本人把这个做得特别全。

　　主持人：日本人做到顶级SUV不是给日本本土，大量适合全球市场的，所以很多东西某种程度上是按照本土需求很大，而是面向全球市场。

　　何毅：日本人把SUV又保持性能底盘升降、四驱，同时内饰做得特别精致，让你感觉豪华舒适。日本车做很全面的，日本又可靠，面子里面比较不错，又比欧美便宜一点。德国SUV每年市场增长8％，这也是一个趋势，越多的人喜欢这个，因为受地形影响，玩的地方并不多。

　　主持人：美国购买力强，奔驰索性在美国生产，欧洲市场卖得不是太好。

　　何毅：奔驰的M系列，宝马的X5在北美卖得非常好，同时真正的越野车奔驰有一个G系，现在还是拿到美国去卖。

　　主持人：纯粹的越野车，包括军队、探险者，在非洲拍摄或者去开矿就用这个越野车，说明比较合适越野。奔驰G系24年没有换过样子。

　　何毅：发现真正的越野车无论奔驰G系还是路虎还是木马人，总是为了配合部队才出现的，出现以后慢慢走向民用市场，这是越野车最大的特点。SUV车跟它的区别，SUV一开始针对市场，所有有名的越野车出身都是一样的，为了给部队配。

　　主持人：说起SUV就像进了城的越野车。

　　何毅：最简单理解SUV一种场景是城市里面就是轿车，再剩下一种场景就是野外，真正的越野车的场子。

　　主持人：说到SUV真是无穷无尽，既然说到它的根源真是进了城的越野车，根据不同文化、不同地区、不同用途加上它的技术定位。

　　何毅：SUV有越来越电子化的趋势。

　　主持人：回到我们这次展会上，国内厂商当中也来了不少SUV厂家。从国内厂家来的产品身上看到了一些什么？

　　何毅：中国国内产的SUV抛开偏高级别的陆地巡洋舰4700，量有限，中国SUV市场最普遍的点，中级SUV占主导地位，比如帕拉丁速跑、猎豹、特拉卡，排量二点几到三点几占主流，而且这种车型都是比较占主流的。

　　主持人：对纯粹国产的中兴、万丰这一类，何毅先生怎么看？

　　何毅：这种车型里面两驱比较多，拿了一个SUV的外形行李箱大一点，后排座椅多种变化，实现多用途性，本身不是很强调它的性能有多好。国内SUV价格低廉，深究出身比较相似，差不多的底盘、发动机，四外为主，这些车型我觉得可能会占据低端的市场。如果说它的市场范围主要是在郊区或者说城乡结合部。

　　主持人：今天谈的是高端SUV，很多人认为SUV精神在高端车上面体现，但是现在我们国内很多厂家投入低端SUV，而且信心非常足。低端能不能玩SUV？

　　钟师：大家一直注意这个问题，全球不管吉普也好，SUV也好都是走高端的，满足了轿车普遍需求。既然SUV文化形成以后，在中国这个新兴市场里面，很多人购买力没有达到要购买很昂贵的20万以上的SUV但又特别喜欢这个车，市场本身出来一个空间，有那么一个样子有一个概念，至少有一个多种使用性，培养真正的SUV这一代消费者，等他以后事业成功或者生意成功以后，肯定有更多购买力，我想他肯定会找一个忠告当的SUV。就像买一个入门车一样，先培养培养这种感觉，找找这种味道。

　　何毅：买这种车当成一种工具，运输的工具，不是玩这款的人而言就是为了多装人，比轿车从使用角度来说实用性强。

　　钟师：当初看赛弗的时候，以为是高档SUV，有一天早晨我看到在饭店那儿运送海鲜什么的，平时出去洗洗干净挺有门面。

　　何毅：它的实用性，花比较低廉的价钱买一个能又装东西又装人的车。轮胎有点像货车的轮胎。

　　主持人：这次从国产这些SUV当中有哪些车值得一点？

　　何毅：江铃路风和猎豹飞腾都没有新车型出来，但是把他们的车装扮很好，又装行李架前后保险缸还有山地车，他们都不约而同这样做，想引导消费者，引导大家往车的时尚、多用途发展。国内最近SUV新车型不太多，如果说有的话，现代途胜马上要出来，这是国内厂家的趋势。逐渐把SUV的文化看得越来越重要，不是过去单纯说这个车哪儿好哪儿不好。现在强调一种文化，吸引越来越多的人关注这种车型从而购买这种车型。

　　主持人：长城来了一个哈佛，和原来的赛弗有很大的区别，你们怎么看待国产SUV做得越来越精细？

　　何毅：赛弗真是很成功。低价位入市SUV卖得那么好，在这些厂家里面属于工艺质量逐步提高，而且自己能不断往车上加一点想法，改这儿改那儿，让你觉得整个车在一年里面产品质量提升很大。我很佩服长城汽车，给中国低端SUV厂家起了一个模范带头作用，让它的产品不断热销，同时积累资金又做新的开发，这是中国低端SUV的路子。

　　主持人：低端SUV成为具有中国特色的特定车？

　　何毅：低端SUV属于大厂不愿意顾及的地方，大厂麻木的时候，小厂赚钱再改进，低端这块会做得越来越好。

　　钟师：长城模式在SUV做得最成功的案例，也是居安思危，能抄别人的后路，别人也能抄它的后路。慢慢知道不开发新产品，它的东西也很不利，一代代包括哈佛可以看得出厂家危机意识很强，在低端里面慢慢领先往前走，甚至于往中的地方再上升一点，或者价格一点点上去，设备配置再上去。现在低端SUV外国人已经没戏了，老外做不了，中档正好是合资和外资争的。国产SUV慢慢往上升，这个方面完全有信心占据这块市场。

　　主持人：今天非常高兴邀请到何毅正把整个SUV情况和大家进行了介绍，今后欢迎何毅先生多多到搜狐作客，针对网友车友关心的SUV做出更多解答。

　　何毅：谢谢搜狐汽车频道。

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