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何毅:谈谈SUV的文化
AUTO.SOHU.COM  2004年06月12日13:11  搜狐汽车
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  主持人:现在CRV属于越野性能不一定怎么样,但是偏重于生活,在城里走要好一些。

  何毅:日本在SUV发展有自己的特点,日本最有名的轻型SUV比如CRV,是第一个提出第一款轻型SUV。日本人把这种概念再延伸一下,你们原来的车做得很大,我现在降一个级别,适应面更大。终级SUV有陆地巡洋舰等,再往下欧蓝德、CRV和RBace,日本人的优势很明显,中国小一点的SUV里面日本的比较多。

  主持人:美国人移动生活跟日本人不一样,日本人开着车在全城转,美国人是全州转。

  何毅:日本人很爱做这种冒险,真正的4×4运动开始普及的是美国,之后是日本和东南亚马来西亚。

  日本也有巡洋舰这样的,日本也有很多小切诺基,越野性跟好的车在那儿也有。

  何毅:越野车SUV生存空间要么在美国特别广阔的国家,要么是日本这种岛国但地形比较复杂。原来我们一说SUV和吉普大切联系起来,美国有吉普嘉年华大会,日本每年九月在富士山周围也有,但是以日本品牌的汽车为主,说明他们对这两块特别有兴趣。

  主持人:日本车是丘陵地形,马来西亚卖得好,别的车不如它的车对地形的适应性好。

  何毅:日本六七十年代冬天雪特别大,觉得两驱车不行,四驱车开始慢慢发展起来。这次车展菱木来了一个JD,帕杰罗迷你款排量不到1.0,四个挡,菱木在日本国内很多都是660CC,0.8排量。小车非常可爱,日本人把这个做得特别全。

  主持人:日本人做到顶级SUV不是给日本本土,大量适合全球市场的,所以很多东西某种程度上是按照本土需求很大,而是面向全球市场。

  何毅:日本人把SUV又保持性能底盘升降、四驱,同时内饰做得特别精致,让你感觉豪华舒适。日本车做很全面的,日本又可靠,面子里面比较不错,又比欧美便宜一点。德国SUV每年市场增长8%,这也是一个趋势,越多的人喜欢这个,因为受地形影响,玩的地方并不多。

  主持人:美国购买力强,奔驰索性在美国生产,欧洲市场卖得不是太好。

  何毅:奔驰的M系列,宝马的X5在北美卖得非常好,同时真正的越野车奔驰有一个G系,现在还是拿到美国去卖。

  主持人:纯粹的越野车,包括军队、探险者,在非洲拍摄或者去开矿就用这个越野车,说明比较合适越野。奔驰G系24年没有换过样子。

  何毅:发现真正的越野车无论奔驰G系还是路虎还是木马人,总是为了配合部队才出现的,出现以后慢慢走向民用市场,这是越野车最大的特点。SUV车跟它的区别,SUV一开始针对市场,所有有名的越野车出身都是一样的,为了给部队配。

  主持人:说起SUV就像进了城的越野车。

  何毅:最简单理解SUV一种场景是城市里面就是轿车,再剩下一种场景就是野外,真正的越野车的场子。

  主持人:说到SUV真是无穷无尽,既然说到它的根源真是进了城的越野车,根据不同文化、不同地区、不同用途加上它的技术定位。

  何毅:SUV有越来越电子化的趋势。

  主持人:回到我们这次展会上,国内厂商当中也来了不少SUV厂家。从国内厂家来的产品身上看到了一些什么?

  何毅:中国国内产的SUV抛开偏高级别的陆地巡洋舰4700,量有限,中国SUV市场最普遍的点,中级SUV占主导地位,比如帕拉丁速跑、猎豹、特拉卡,排量二点几到三点几占主流,而且这种车型都是比较占主流的。

  主持人:对纯粹国产的中兴、万丰这一类,何毅先生怎么看?

  何毅:这种车型里面两驱比较多,拿了一个SUV的外形行李箱大一点,后排座椅多种变化,实现多用途性,本身不是很强调它的性能有多好。国内SUV价格低廉,深究出身比较相似,差不多的底盘、发动机,四外为主,这些车型我觉得可能会占据低端的市场。如果说它的市场范围主要是在郊区或者说城乡结合部。

  主持人:今天谈的是高端SUV,很多人认为SUV精神在高端车上面体现,但是现在我们国内很多厂家投入低端SUV,而且信心非常足。低端能不能玩SUV?

  钟师:大家一直注意这个问题,全球不管吉普也好,SUV也好都是走高端的,满足了轿车普遍需求。既然SUV文化形成以后,在中国这个新兴市场里面,很多人购买力没有达到要购买很昂贵的20万以上的SUV但又特别喜欢这个车,市场本身出来一个空间,有那么一个样子有一个概念,至少有一个多种使用性,培养真正的SUV这一代消费者,等他以后事业成功或者生意成功以后,肯定有更多购买力,我想他肯定会找一个忠告当的SUV。就像买一个入门车一样,先培养培养这种感觉,找找这种味道。

  何毅:买这种车当成一种工具,运输的工具,不是玩这款的人而言就是为了多装人,比轿车从使用角度来说实用性强。

  钟师:当初看赛弗的时候,以为是高档SUV,有一天早晨我看到在饭店那儿运送海鲜什么的,平时出去洗洗干净挺有门面。

  何毅:它的实用性,花比较低廉的价钱买一个能又装东西又装人的车。轮胎有点像货车的轮胎。

  主持人:这次从国产这些SUV当中有哪些车值得一点?

  何毅:江铃路风和猎豹飞腾都没有新车型出来,但是把他们的车装扮很好,又装行李架前后保险缸还有山地车,他们都不约而同这样做,想引导消费者,引导大家往车的时尚、多用途发展。国内最近SUV新车型不太多,如果说有的话,现代途胜马上要出来,这是国内厂家的趋势。逐渐把SUV的文化看得越来越重要,不是过去单纯说这个车哪儿好哪儿不好。现在强调一种文化,吸引越来越多的人关注这种车型从而购买这种车型。

  主持人:长城来了一个哈佛,和原来的赛弗有很大的区别,你们怎么看待国产SUV做得越来越精细?

  何毅:赛弗真是很成功。低价位入市SUV卖得那么好,在这些厂家里面属于工艺质量逐步提高,而且自己能不断往车上加一点想法,改这儿改那儿,让你觉得整个车在一年里面产品质量提升很大。我很佩服长城汽车,给中国低端SUV厂家起了一个模范带头作用,让它的产品不断热销,同时积累资金又做新的开发,这是中国低端SUV的路子。

  主持人:低端SUV成为具有中国特色的特定车?

  何毅:低端SUV属于大厂不愿意顾及的地方,大厂麻木的时候,小厂赚钱再改进,低端这块会做得越来越好。

  钟师:长城模式在SUV做得最成功的案例,也是居安思危,能抄别人的后路,别人也能抄它的后路。慢慢知道不开发新产品,它的东西也很不利,一代代包括哈佛可以看得出厂家危机意识很强,在低端里面慢慢领先往前走,甚至于往中的地方再上升一点,或者价格一点点上去,设备配置再上去。现在低端SUV外国人已经没戏了,老外做不了,中档正好是合资和外资争的。国产SUV慢慢往上升,这个方面完全有信心占据这块市场。

  主持人:今天非常高兴邀请到何毅正把整个SUV情况和大家进行了介绍,今后欢迎何毅先生多多到搜狐作客,针对网友车友关心的SUV做出更多解答。

  何毅:谢谢搜狐汽车频道。

  (行家解车栏目由搜狐汽车与AMS-《中国汽车画报》共同推出!)

 

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