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行家解车:《中国汽车画报》朱丹
AUTO.SOHU.COM  2004年06月13日10:17  搜狐汽车
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  主持人:今天我们非常高兴邀请到《中国汽车画报》的朱丹,今天我们要侃的话题是有关柴油机的问题。柴油机并不是一个陌生的话题,今天首先想请朱丹给我们介绍一下,柴油动力发动机和我们现存的汽油机相比有什么特点?

柴油机的普及尚需时日

  朱丹(中国汽车画报记者):柴油机跟汽油机相比,它的扭矩大,但是它的转速范围没有汽油机那么大,柴油机的转速一般从700多转到4000转左右。但是对汽油机而言,大概从七八百转,一直到六七千转。它的转速范围比较大,这样在动力表现上同一个档位可以拉起更高的速度,不用频繁换档。柴油机的扭矩,在同等排量下,是汽油机没法相比的。柴油机的扭矩比如宝莱TDI,它可以做到200多,而不借助涡轮增压,而普通的汽油机顶多在同等排量下只到一百六七。从动力表现上来看,柴油机的动力跟汽油机的动力完全是两种不同的表现方式,柴油机速度转速不会很高,但是动力储备是非常高的。能够提供给你很大的扭矩。汽油机要想发挥这么高的动力,必须拉高转速。

  柴油机的燃烧效率比汽油机高,因为它的压缩比高出汽油机一倍,所以利用率比较高。再加上柴油本身就比汽油便宜。

  主持人:发动机的构造上,相同档次接近的情况下,生产起来是汽油机难做,还是柴油机难做?

  朱丹:早期的柴油机,因为柴油燃烧的过程在内燃机的燃烧过程是压燃式,柴油喷到气缸那一刻开始就燃烧了,汽油机必须在混合气进入汽缸,点燃才能燃烧。制造方面讲柴油机成本高一些,做大了压缩比,同时如果把柴油喷到气缸里,这就需要一个比较精密的加工技术。喷油嘴的制造相对来讲,比汽油机上其它的零部件要求要高,传统的柴油机比汽油机贵大概贵在这个部分。但是柴油机技术发展了,汽油机技术也发展了。传统的柴油机不需要电动系统,因为燃料喷射到气缸直接开始燃烧了。而汽油机必须有一套电路决定什么时候点火,所以在汽油机上除了机械结构之外,还有一套点火系统。传统的柴油机不需要,但传统的柴油机不能适应现在排放和动力的要求,随着技术的发展,柴油机也需要电控系统决定什么时候喷油,喷多少,还要增加它的平顺性,这样在燃烧喷射的过程之前和之后会有一些技术措施,比如提前预喷降低它的燃烧噪声,最后有一个补喷的过程,可能会降低排放,是这样一个过程。目前而言,柴油机还要比汽油机要贵。

  主持人:虽然价格方面有一些差异,但是现在据说欧美市场使用柴油机的家用车,特别像轿车、SUV,这类车好象比较多。据你了解,占多大比例?

  朱丹:在去年欧洲新上牌的车辆里,柴油机已经占到了40%左右,这是一个相当大的比例。柴油机本身它有一些比如噪声、振动这些固有的缺点,直到现在在这方面没法完全跟汽油机相比。高档的汽车大部分会采用汽油机。而一些中档的,甚至是中高档的车采用柴油机的可能更普遍些。西欧的燃油有很高的税,油料的差价是影响他们购买决定的一个挺重要的因素。柴油机燃油便宜,而且本身也比较省油。拿宝莱TDI来说,因为我们做过测试报告,宝莱1.8T手动档是9升到10升,TDI平均油耗不到6升,也是手动档的,再加上现在柴油国内本身比汽油要便宜。

  主持人:从燃油上来说,特别从燃油的成本上来说,柴油机有明显的优势,现在为什么在我们国内柴油动力的车,特别家用的车,现在主要是卡车比较多,为什么在家用车这一块,或者商务车这块,柴油动力的车那么少?

  朱丹:您说的是家用车,因为商用车主要看这些大吨位的卡车,汽油机的功率状况没法满足他们的要求,他们基本上处在全负荷运行,而且无论是高速还是低速都需要比较大的扭矩来支撑。

  主持人:为什么会有那么大的差别呢?

  朱丹:这是两方面的原因,最根本还是技术方面的原因。我们印象当中总是把柴油机归到另一块,它是特定的商用机,比如建筑机械,修路的和专业运输单位,作为家用来讲,因为柴油机他本身固有的一些特点,比如它的噪声,带速时候的噪声可能要比汽油机大不少。大家觉得用起来不太舒服,觉得汽油机才是高档的,才适合个人用的,柴油机适合干粗活的,所以就导致这个市场上最后大家都在用柴油机干粗活,用汽油机做比较高档的或者说准备吸引私人买主的乘用车。实际上这种局面也导致了咱们国内对柴油机技术不太重视,因为技术也跟市场走,有需求自然会投入力量大。

  主持人:从使用者的个性差异来说,柴油机是否有一些制约途径,他的扭矩,转速不是那么宽泛,另外是不是在提速方面和汽油机相比是否有一些缺点,在个性化方面有没有什么差异?

  朱丹:必须说明老式的柴油机和使用新技术的柴油机性能上有差距。比如同样一汽大众的产品,展台我们可以看到捷达FDI,宝莱的TDI,捷达FDI使用的是常规的分配泵,没有涡轮增压,它提供的功率数字大概60多马力,扭矩虽然相比同样的汽油机略高一些,不是特别突出。但是宝莱TDI使用了涡轮增压和泵喷嘴技术,他提供的功率数字大概是100马力,扭矩是210扭米,他提供的驾驶感受完全可以和1.8T相比。1.8T的驾驶感觉有一种提速比较顺畅,而且功率足,相比对应而言,TDI在中低转速的时候,你会觉得更轻快,实际上就是由他的柴油机大扭矩来提供的。比高速,比如比到80到120公里之内的这个加速时间,他可能要比1.8T稍慢一点,TDI比1.8T稍慢一点。但是从原地起步开始加速,比如都加速到100,这个过程TDI比1.8T给人的感觉并不是很慢。因为他从0到60这段的提速是非常猛,这样会给你一种很有运动感的一种刺激。你不觉得他慢,当然实际上的数字,比如0—100,宝莱1.8T是8秒多,TDI是10秒多,实际差了两秒,刚开始加速的过程中,你最感兴趣的过程中,实际他提供的感受并不差。

  主持人:从现在国内的这些车型当中,有哪些已经配备了柴油机,有哪些可以拿出来给我们点评一下。

  朱丹:现在宝莱TDI,捷达SDI,这个车经济,其它动力性表现都不是很突出,所以在南方一些对排放要求,排放法规没有达到北京这么高的城市,可能会用做出租车,表现出很好的经济性,因为出租车运营每天要跑好几百公里,累计下来一年能省的燃油费是一个可观的数字。宝莱TDI在轿车领域,柴油机技术是比较新的,而且动力感受能给人留下比较深刻印象。除此之外柴油车大概会基本应用在越野车,SUV这样的车里边。比如江陵路风原来用的柴油机是轻型货车,轻型卡车上的,对这些越野车而言,最高速度不是他追求的目标,实际上他是需要更大的扭矩,因为他在克服障碍的时候,需要通过油门,通过转路掌握整个过程,他不是一个冲刺的过程,而是一个逐渐的提高功率或者提高扭矩来克服障碍的过程,可能要反复尝试,这时候很大的储备扭矩就发挥作用了。另外在爬坡的时候,转速不至于下降很快,如果转速下降很快就需要频繁换档,这样驾驶乐趣就降低了。在越野车领域,SUV领域,除了路风还有华泰特拉卡。

  现在给我比较深的印象好象还不是特别多,包括一些很知名的越野车,大家还都在使用汽油机。一些越野车咱们比较熟悉的三菱,帕杰罗,还有丰田陆地巡洋舰,他们在欧洲都有柴油版本,而且柴油版本更受欢迎。但是在国内引进的,可能因为市场原因,或者是本身这个车它需要的品牌定位、档次决定引进一个汽油机的车型更高档一些,给人的感觉更高档一些。所以在这些车上很少见到汽油机。还有柴油机的普及因素,它不能跟也写大家比较认同的品牌或者比较高档的品牌直接联系起来,所以影响了柴油机本身的形象。

  主持人:现在就我们的市场情况来看,柴油机的推出会不会加快步伐呢?比如像雪铁龙,本身柴油机开发很多,他会不会很快引进到中国市场来?

柴油机的推广关键是合适的油

  朱丹:这个问题我觉得是两方面,作为厂商而言,什么产品好卖,当然就推出,他会有他的市场调查。作为追究消费者这方面什么东西好用,他就会选择什么东西。当然柴油机的经济性很明显。另外我们政府政策方面有一个很严肃的问题,环境问题、环保问题,柴油机是不是像大家想象的真的排污,排放要比汽油机高,或者不容易控制?应该是跟现在最先进的技术结合起来,而不能用传统的观点认为柴油机就是那些冒黑烟的,马路上的墨斗鱼这样的东西。比如关于政策方面有一个例子,宝莱TDI,应该说这个机器是比较新的技术,而且动力表现也不错,经济性也不错,在中国实际上现在他已经上市了,但是在北京、昆明、三亚这三个城市不能上牌的,主要的原因就是处于政府对环保方面因素的顾虑。可能政府觉得现在还没有一个稳妥的办法来保证柴油机的排放能保证欧3类似这样的标准,这方面最开始您也提到,是从油下手还是从柴油机技术下手,咱们国家柴油的质量跟欧洲国家不太一样,咱们国家关于柴油只有一个船用柴油的技术标准,跟现在的世界水平相差比较远,对柴油的整个提炼过程,储运过程,都没有严格规范。柴油机对柴油的渣子的含量恰恰非常敏感,柴油需要通过喷油嘴,非常精密的这种运动来喷到气缸里,所以喷油嘴的磨损会对喷射的效果造成非常大的影响。如果他喷油嘴的寿命是由本身喷油嘴的材料还有柴油的渣子两方面引起的,如果渣子的含量降不下来,喷油嘴的寿命就没法提高,燃烧过程也不会很好。

  主持人:说到喷油嘴的问题,我们这里想请问朱丹,因为欧洲的排放标准比我们高得多,就污染的问题来说,他们控制的比我们也好,柴油机本身有那么好的经济性,他在我们的市场上铺不开,除了柴油机本身的问题,跟我们油品有没有关系?

  朱丹:实际我刚才说的就是油品,现在有一种说法,中国的柴油里面,油的含量比较高,这样他会加快对柴油机然油系统的腐蚀,也会加快对排放控制的损害,比如排放的过滤器或者氧化转换器,类似三元催化的装置,这是一方面因素,还有一方面,油料里含的颗粒渣子多,油泵或者油嘴磨损以后,导致喷油量不精确,影响燃烧过程,加大有害气体排放,同时会加大碳黑,他还要排出一部分,就是冒黑烟的这种,这个可能是很大的一个问题。柴油机在咱们国家推广是要看有没有合适的油、有没有适用的油。

  主持人:油品也是很关键的。

  朱丹:对。但是油品是这样的,只要提出要求,我们朝那方向努力肯定能做到,几年以前,大多数加油站都没有无铅汽油,现在不仅有了,而且有了很高的标号。我想对柴油也是同样的道理,我们首先有很高的柴油技术规范、技术标准,然后再推行,然后用市场化的手段,更清洁的柴油价格贵一些,达不到标准的柴油不允许销售,我觉得关键让大家体会到柴油本身的经济性,而且要使用最新的技术弥补柴油机本身的弱点,比如噪音比较大,转速范围不是很高等等这些问题,要弥补他,如果这两点做到了,我感觉还是能够接受的。

  主持人:说到经济性,现在搞成雷声大,雨点小,很多人都知道柴油机的经济性,但是买车的时候,还是挑汽油机,这是一种什么样的心里?

  朱丹:我觉得应该汽油机更有面子,你的车听起来不是那么吵闹,其实吵闹问题是在带速空转的时候,柴油机确实有独特的嗒嗒的声音,这个是他柴油喷射,难以完全避免,加隔音设施,或者改善燃烧过程可以降低,但是没法绝对避免,但是发动机运转起来,这个情况要好得多,我们做过这方面的测试,比如在80公里或者100公里的时候,TDI的发动机跟普通的宝莱1.8T使用的涡轮增压发动机在车内测噪音没有什么明显的差别,确实没有明显的差别,有时候甚至还要比那个相应的汽油机安静一些,因为他转速不是很高。所以,我觉得大家接受起来还是应该从经济上,另外有一点责任感,因为柴油机排放的二氧化碳比汽油机要低,如果催化技术,柴油机的尾气排放使用世界上比较先进的技术,实际他不会比汽油机差。

  主持人:从环境保护角度,柴油机可以比汽油机做的更好。现在回到展会上来,这次马自达推出了转子发动机,然后还有一个氢动力的概念车在那儿展出,对这些新兴动力方式的车辆,朱丹有一些什么样的看法?

  朱丹:我们肯定要转到新的能源上,马自达的转子发动机,他实际也是使用汽油的,只不过工作方式不同而已,转子发动机本身能提供非常高的转速,而且体积非常紧凑,他的扭矩不是非常突出,但是因为转速范围非常宽广,你可以在非常高的转速情况下,比如八千、九千一万转使用。马自达在这方面的工作挺让人钦佩的,实际上转子发动机技术是德国人最早发明的,但是后来因为技术条件和工艺手段的制约没有应用下去,马自达把这个技术拿过来以后,持续不断始终在研发,通过工艺手段的提高,把各个技术难关逐一的解决了,最后带来了量产。

  主持人:在钦佩之余,你感到第一他这个转子发动机工作是否可靠,另外他是否有市场化前景?

  朱丹:他应该作为一种独特的东西,我觉得大多数人恐怕知道他,但是未必乐于使用。转子发动机从总量来说比较少,另外从密封性,从发动机的使用寿命,没有准确的数字说他能提供像普通的活塞式这种发动机一样的可靠性。大家对新技术感兴趣,再加上马自达研发发动机投入了很大的优势,作为这种技术标准他存在的意义可能比作为一个确确实实挣钱的产品存在的意义更大。还有大家为什么有顾虑呢?为什么观望呢?比如从维修保养角度,可能大家对这个活塞式的发动机更有经验一些,对这种转子发动机亏怕就需要有专门的技术,专门的人员。所以,我没法肯定他将来会像活塞发动机一样。

  主持人:需要市场认可有一个过程。

  朱丹:对,给马自达留下的时间不多了,他也在使用汽油,

氢动力发动机

  主持人:说完了转子发动机,关于氢动力发动机你有一些什么样的看法?

  朱丹:我们在这个展会上看到氢动力之前,我们也接触过其它的一些产品,比如本田公司的燃料电池。氢气实际资源很丰富,氢动力现在不能整个推广的主要原因是氢气的制备和储运过程没法做到非常安全,你想氢气和氧气结合,中学的化学课都学过,氧化反映会很强烈,不受控制。所以储备这个东西和运输他得是很大的问题,在现有的技术上的确是很大的问题。但是我觉得这个问题肯定会克服,随着技术的发展肯定会克服的。一方面油越来越少,可能时间越来越紧迫,另一方面材料科学发展快,很多新的材料可以被用来做一些原来不能想象的事,所以我觉得氢气的将来是一个方向。但是,至于是不是用燃料电池的方式,是不是用纯粹展台上介绍氢动力概念车的方式,这个还不定,但是这肯定是一种方式。

  主持人:说到燃料电池请你给我们大致介绍一下,这个领域现在的状况怎么样?

  朱丹:这个我不是特别熟悉,介绍这个领域有点太宏观了,单从燃料电池本身来说,他已经是在材料科学里面发展的技术,我不是特别熟悉。但是从电动环境来讲,我了解的情况比较多一点,燃料电池最后也通过电力的驱动,在真正可以大批量使用的燃料电池之前,很多厂商就采用了一种混合动力的方式,也就是说他可以用一台功率比较小的,经济性比较高的内燃机,汽油机或者柴油机来发电,有一个电池系统储备电力,当然这个电力除了可以从那台发动机上获得,还可以从咱们普通的电力系统里得到。然后用这种方式来降低燃油消耗,实际很多产品都已经上市了,比如丰田这次的展品已经都开始投入使用了。混合动力的方式实际是一种过渡,在等电池,电池技术发展了以后,如果有更快的充电方式,更长的电池寿命,他肯定会取代这个混合动力,就是内燃机会逐渐被替换。

  主持人:在柴油机方面现在有一些什么样的新技术?

柴油机新技术

  朱丹:刚才说到柴油机的技术发展很快,实际上今天的柴油机已经和我们印象当中的冒黑烟的,噪声很大的柴油机有很大的不同。现在的柴油机很接近汽油机,为什么这么说呢?他也有自己的电控系统,他会通过电控系统来控制柴油喷射时间,喷射量,这个就很类似于我们现在大家非常普遍使用的这种电喷发动机。但是柴油的电喷他实际比汽油电喷的要求要高,因为柴油要喷射它的压力更大,柴油没法很容易挥发掉,所以跟控制燃烧过程的时候,他需要很高的压力把柴油用很细的颗粒,很细的露滴跟汽油在气缸内的空气结合,所以这样柴油机的技术发展是比较重要的,柴油机大概经历这么几个过程,最早是直立式的喷油泵,还没有电控系统,顶多有一个电池阀决定关机,不再供油了。在这个基础上又有了类似泵喷嘴的技术,把油泵放到每个气缸上,这样高压油管可以取消了,于是柴油的喷射压力可以提高了,燃烧的过程会更好。这样的泵喷嘴技术实际需要电控系统介入,这个电控系统决定泵喷嘴什么时候打开,什么时候关闭,每个缸可以有非常准确的供油量,这样燃烧过程可以很好地控制。泵喷嘴技术实际就是在宝莱TDI上使用的技术。其实下一步是共轨技术,好处就是系统可以提供更高的压力,而每一个气缸上面的结构又非常简单,只有一个喷油嘴,只要负责什么时候打开,什么时候关闭,喷油嘴本身并不负责燃油的压缩,提高压力。

  主持人:就是方式上改变了。

  朱丹:对,方式上改变了。

  主持人:在喷射技术上是不是德国的博世走在前面?

  朱丹:对,博世的产品范围很广,从发动机的管理系统,汽油喷嘴,我们用的电喷发动机还有到柴油最早的这种助塞泵,到后来的泵喷嘴,现在世界大部分车辆都使用博世,汽油机使用发动机管理系统,汽油的电喷的喷嘴,柴油机可能使用的是他的燃油泵,助塞泵,还有就是喷嘴,供油嘴。实际博世还有一些其它的产品,比如一些控制安全性的,EHP这类东西。但是博世在中国最近有比较大的动作,他准备投资建立一个博世汽车柴油系统股份有限公司,他的目标就是生产现在世界上最先进的柴油共轨系统。如果有了这个技术,现在柴油机的排放状况和工作的平顺性都有很大幅度的提高。

  主持人:他在我们国内建厂首先必须对我们中国市场很看好。

  朱丹:他认为中国市场是发展最快的市场,而且中国市场柴油车这块基本是一个空白,在博世的眼里看到的情况。我们使用的技术和世界水平的差距很大,他认为这里有很大的市场前景。

  主持人:最后还有一个问题,现在在很多车友当中有一种说法,认为柴油机的结构简单,但是对材质各方面的要求比较高,那么他新的时候好好的,跟你相安无事,一旦用旧了,非常难维修,你看来有没有这样的问题存在?

  朱丹:首先我不太清楚这写车友的经验从何而来,如果从乘用车上,我觉得好象没有这么严重。如果是在那些运营车辆,比如大卡车、大货车这些上面,我觉得最主要的原因可能不在于柴油机本身。不是结构本身,也不是工作原理本身,可能是我们的维护状况,就是柴油机你在用久了以后,尤其是在柴油不太干净的情况下,他对这个泵、喷嘴这些磨损比较厉害,我们现在使用的这些技术,他没法单独控制某一个流量和工作状况,如果说个别喷嘴工作不良,工作不好,他导致的功率下降就需要你继续加大油门,继续加大油门就导致燃烧排放,排放不干净,燃烧不充分是这样的情况。至于他维护起来,我觉得柴油机还要比汽油机简单一些,因为他没有电器系统。但是柴油机的问题在于它本身是一个高压的,燃油供应是高压系统,如果密封不够,压力降低了,会对柴油机的工作产生很大的影响。我觉得如果在喷油泵,燃料供应系统正常的情况下,柴油机除了声音大一点,不会像大家说的那么不好用。

  主持人:今天我们非常高兴邀请到朱丹为我们就柴油机的问题,跟大家做了一个很详细的解答,我们今后还希望多多邀请到朱丹,因为柴油机是一个方向,以后有更多的机会给我们的网友和车友对柴油机方面进行更多方面的解答,谢谢朱丹。

  

 

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