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专家对对碰:钟师 贾新光把脉车展进口车
AUTO.SOHU.COM  2004年06月14日11:38  搜狐汽车
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  超豪华车参展是醉翁之意不在酒

  贾新光(中国汽车工业咨询发展公司首席分析师):这次车展有一个特点,厂商针对明年取消许可证的形势,对能够在中国卖的进口车进行大量展示,所以进口豪华车阵容非常大。许多参观者都认为这次跨国公司的展示明显泛豪华化,看车展的老百姓觉得自己离车越来越远了。他们还是认为在中国有一块很大的进口车市场,买进口车还是以买豪华车为主。为什么?中档以下的车都在国内投产了,成本比较低,价格也比较便宜,没必要再大量进口。这样他们就把进口主要的方向放在中高档上,特别是高档豪华上。

  钟师(车评人):这次所有的外国品牌展区,豪华车阵容比以往更加显著。我想目的有两个:一个正如您刚才说的,随着国外合资的项目越来越多,引进的品种越来越全,实际上进口车的市场已经挤压到高端里了,向下的空间不是很多。这个往下的空间不是很多是指今年之内,明年又有大的变化。今年内的进口车只能往高端走,高端的SUV,高档大排量的豪华车,这是国产车和进口车力量对比以后形成的必然状态,这是一方面。

  展商加强豪华车的阵容,还有一种是策略意图:要通过豪华车来提升自己的这种品牌震慑力。因为国产车也是打着它的品牌,它要从高端让消费者有感觉这个公司的豪华车技术实力和工艺已经登峰造极。当然国外厂商也不一定指望豪华车会有多少人买,但是买它的中档车、中高档车的时候会感觉这个品牌的家族系列非常完整,这样对他的品牌提升度是有好处的。

  贾:买奔驰230是时候说这是跟奔驰600一个系列的。

  钟:这并不是为了推销豪华车,而是宣传公司的品牌形象。国外的品牌仅仅用普及型车提升它的品牌比较困难,他基本还是用豪华车来加强它的品牌含量。我们现在看到,有些车国产以后销量并不好,原因很复杂。但大家公认这个车在国际市场卖的很不错。我觉得厂家也是痛定思痛,要用豪华车加速他的氧量,含氧量要加大。

  贾新光:这几年来看,从进口的轿车情况来看,也以豪华车为主,都是中高档以上。

  下半年进口车市研判

  贾新光:关于下半年进口汽车的市场,现在大家都嚷嚷进口车难卖,很多人认为下半年可能形势更不好。当然主要并不是市场不好,而是说政策的因素,因为明年就取消许可证配额了。许可证的价格是最高十多万一张,取消许可证的话进口车的价格会下降很大,这是值得等待的。

  另外现在进口商手里压着一批车,现在怎么办?他也是很苦恼的。因为明年进的车可能更新或者价格上也有变动,这样对今年存的老款是很大的威胁。今年下半年肯定卖不好,但是明年一季度的形势复杂,新老款在市场上争,老款急着甩,新款急于进入,明年一季度非常复杂。

  钟师:最近我跟很多做进口汽车的朋友进行比较深入的交流。因为今年下半年实际是一个最吃不准的时候,进口商和消费者是两方面都没有信心,政策的因素变化太大,目前如果经销商再进货很危险,他的订货周期来了以后,马上接近配额许可证的作废时期,这样价格波动非常大,所以他不敢轻易进货。

  贾:但是许可证现在等于已经是白使了。好多进口商说:谁要许可证?都已经这样了。

  钟:因为他们主要目的想尽早把货清清干净,然后大家观望到1月1号以后,等待黎明,所以说现在我觉得很多进口商宁可第四季度,或者第三季度开始少做生意,也不要吃大亏,这样明年的情况会比较明朗。

  现在还有一个很大的问题,明年进口车的经销渠道要重新洗牌。从新的产业政策也看到,政府极力要规范流通行业的秩序,包括将来要走品牌授权国际化的做法,这样很多进口商将来要重新定标,在这种情况下,进口车经销商自己心里也七上八下。

  贾:而且能不能再卖也是问题。

  钟:消费者不敢轻易买不正宗的东西,比如有的厂商用的是中东规格,有的是亚洲别的国家规格的,他虽然车都一样,但是技术调校不一样,消费者还是喜欢到正宗的地方去买。现在好多消费者宁可等待,因为买进口车的消费者绝对不是没车用才买进口车,基本都属于消费升级的。

  这种情况下,他们作出理智的判断,就会等等看看,观望一下。这引起了很多经销商沉不住气,买的人犹豫不决,明年的情况又不知道,自己砸在手里的货是不是赶快要清除?所以价格很不稳定,简直是一泻千里往下在落。今年下半年进口车市的走势情况将非常萧条,这个只是说在一个新的热潮当中的一个间隙,一个喘息,并不是说今年不灵了,明年灵,明年可能是一个大变数。

  贾:所以不能拿这个来判断市场,这是政策转换造成的一个情况。

  明年进口车能火吗?

  贾新光:我的判断进口车还是以中高档以上为主,为什么?因为现在中低档基本都到中国来生产,比如大众、通用、福特和韩国的现代都这样。为什么拿过来?就是中低档还是在中国生产合算,价格比较低一些。所以,将来进口车还是以高档和豪华的为主。

  钟师:明年配额许可证取消的话,豪华车在进口车里面肯定是主流,但是也许明年普及型的车或者低价位的进口车,会利用这个历史上的好机会。举一个例子:现代的酷派轿跑车,因为许可证很贵导致利润不高,经销商不太愿意经营。但实际上有很多用户喜欢这种车,这种车又不适合大量在中国做国产化生产;比如斯马特那种车很好玩,也不算太贵,这种情况下,对品种比较奇特,将来起调节作用的这种车虽然价位并不算太高,但是他们的机会明年也是很多。

  走“旁门左道”,有个性、比较时尚的车,这种车将来就是弥补我们所谓的大路货,大众化的车型。所以这个情况下,我说明年可能是高中低全系列都有很好的机会进来。作为外方来说,肯定会先把豪华车打头阵,豪华车量虽然不多,但是利润比较丰厚,对品牌的渗透也比较好。而且通过豪华车开路以后,把其它品种带进来也比较容易,对可持续发展比较有利。所以我觉得国外厂商也是有步骤的,不会把它家族所有的产品全部过来,因为每个档次要做,不能同时所有的力量都均分,肯定是做完主要的以后,再一步步过深入。总的来说,百姓也能够买到一些价廉物美的进口车的机会更多了,要比以往多出很多。这是我的一个大致的估计。

  贾:那些小品种不适合在中国大量生产,所以还是以进口为主。这次我看到几个觉得比较感兴趣的,比如小的敞篷车,一点几升的小敞篷车,轻型越野车……

  钟:像三菱很小的那种车,非常可爱又非常好玩,原来有配额许可证没人敢进,现在大家都在一个起跑线上,很多用户慢慢就喜欢把这种车当时尚来消费,不见得非得非常豪华,就买一辆玩两年扔掉再换,价格不一定太贵,但是会想衣服一样频换,真正达到时尚化。

  贾:年轻人会很喜欢,我考虑还有没有一种情况,从东欧和南美会不会进一些廉价的?

  钟:虽然很多跨国公司在东欧有生产厂,但是据我了解,现在产品的时尚感或者是成色还不是很新,但是在东欧和南美还是有市场。因为这些国家在汽车进入家庭的过程当中,有车没车是一个大问题,但是有什么车还没有、有什么款式的车、车有什么先进性并不是主要追求的问题。他的成色可能不如现在中国的车,因为现在中国发展特别快,对车的要求特别高,中国的用户对全球的最新款式的追求要比这些国家更高。

  贾:这次斯格达这几年的沉积。

  钟:斯格达在东欧是比较特殊的情况,比如菲亚特在波兰有很大的厂,通用在匈牙利,其它一些东欧国家都有厂,但是转移的产品相对不是很新,东欧像斯格达全资以后,又是大众成员了,这样大众给他的技术非常新,这样转让的东西完全不一样,他基本跟大众同步换型,这点这个产品的亮点特别突出。是同一个平台,只是外形和配置有些适合不同的味道,会做一些变型,但是技术的成色特别特别高。这种在东欧也是绝无仅有,比较稀奇。

  贾:老东欧的产品在中国已经倒牌子了。

  钟:因为俄罗斯的东西没有起来,虽然俄罗斯根通用和福特都搞合资,但是他们引进的都不像中国引进的产品那么新,那么跟国际接轨,东欧过来的厂,除了斯格达可能性大一点的话,别的可能性都不大。包括南美:南美不太景气,整个汽车市场不那么好,外方对新车型的投放不那么积极。普桑用了20年,如果没有竞争会用50年,因为追求利益最大化,所以没有竞争厂商没必要老换车。

  西欧、日本、美国、韩国这些国家的进口车可能性是最大的,亚洲的周边国家也装一些,但跨国公司不是用马来西亚做出口基地,因为它不具有全局化的特征。

  贾:泰国的厂大部分面对东南亚,特别是右舵车的市场。

  进入后配额时代

  贾新光:我觉得取消配额以后,现在实际上政府有几个控制手段。将来肯定要有一个政策不叫审批,叫核准,会有一个进口核准这么一个制度。怎么来核准,现在没有看到具体的办法,但政府肯定是要管的。这里执法的空间很大,想多进口就多进口,不想多进就不让多进,这实际还是有点原来计划经济的影子。

  其次从控制CKD方面来限制进口——要不进口整车,要不进口纯零件,不能拿零部件攒车,这对一些所谓半国产是有影响的。

  第三是把原来保税区给停了,不能在保税区攒车,这对很多经销商来讲经营成本很高,而且很不方便,没有一个缓冲的过程。

  取消进口许可证和配额以后还有几个税费,一个是关税,关税到后年是25%;第二个税是17%的增值税;进口车消费税是5%到8%,这样加起来还有50%到60%的税。到完价以后再加百分之五六十的税,然后再加其它的费用,价格还相当于进口的再加80%的费用。

  钟师:明年进口车大致的发展趋势,我觉得乐观的方面看由于配额许可证的推迟项取消以后,对价格肯定是低走有利的。但是同时有几个因素会影响它的价格变化,比如你刚才说的如果保税区按照新的产业政策停了以后,经销商它的流动资金实力要大大增强,他的资金压力也要大大增强,最后他要把这个成本分摊在购车者身上,高进高出,如果他上了税以后,卖车的钱他要付给外商,税款付给海关,还要放在专卖店,这有一个整个的物流周转期,银行有大量的利息产生,这样消费者如果快速买没事,几个月以后这个滞留的资金利息压力很大,他要把这个成本摊到车价里,成本就要上升了。

  还有,在新的产业政策里,国家规定专卖店要非常规范,如果实行,如果要卖进口车,必须要加大投入,必须要盖4S专卖店,这样经销商的成本就要增大,这个成本必然要分摊到每辆车上。不像现在,在亚运村相对便宜的租金就能有一个营业场所,有人气就能卖的动,将来必须在有档次的专卖店,这个是外方来控制,必须付出代价才能拿到经营权,这种营销格局也会使经营成本增大,然后又要分摊在车里。

  第三个因素,虽然政府会有一些规定,让进口车卖的相对来说不会太顺畅,通过技术认证门槛,对环保安全的这种门槛,还有试验撞车等很多试验,最后这个代价又要放到成本上去。有利好的方面——许可证的黑市价格取消了,但其它的因素又要抬高一点,这个我们就要看到抬高到多少比例才合适,这就取决于明年进口车的大致情况会怎么样。

  贾:一个品牌在国内生产、国外生产必须要建两个店,这个非常麻烦。

  钟:实际进口车的经销商也在琢磨这个政策,当然他们也会有很多办法,也有很多的应对措施。比如原来做国产车的,再加一块进口车,会放同一场所,适当做些区隔,他维修的后台是共享的,这样的投入还可以接受。就怕有些孤零零的品牌没有国产化,经销商必须要花这个成本,比如宝时捷,宾利,劳斯莱斯,因为这些品牌根本就没有国产化。

  贾:那没有办法,他必须得单独建。这样来判断,实际下半年价格肯定低了,但是明年上半年价格可能变,我的判断可能价格开始往上涨一些。为什么?货源不足,一下子进不来,或者大家一抢,甚至会有一个反弹。

  钟:可能一辆汽车的价格开始恢复正常,那个萧条是政策因素影响的,大家听到配额许可证不要了,便宜了,大家可能就行动起来了。

  贾:而且憋了半年了。

  钟:原来的萧条是很多人憋着不买车,他到明年以后原来积压的能力一下释放出来。

  贾:所以有可能有一个价格反弹。

  钟:总的来说,明年上半年的价格要比今年完全不一样,肯定比今年涨这是必然的。而且我在想还有一个渠道,外方把进口车的通路做的更规矩,把控更严,这使得他市场价格,所谓走向厂商的规范化道路,这个时候的价格就非常稳定,剩下他就可能在品牌之间进行适当的竞争。在国外,品牌的个性化差异很大,它不同品牌之间价格不一样,它也不会是莫名其妙地打价格战,各品牌之间会处于比较平稳的状态。比如兰博基尼和宾利之间没什么好比,哪个都是几百万,但是两者之间根本不一样,差异越是大,价格越是不用拼,大家就追求这种品牌价值,这样经销商对价格更为稳定,也可能会处于比较乐观的情况。

  以后进口车怎么买卖?

  贾新光:进口汽车的买卖,实际是两个方面策略:一个方面是新的产业政策规定必须进口车和国产车分开卖,另外新的汽车品牌销售管理办法等于产业政策用的就是品牌管理办法的规定。

  其次,跨国公司在重新规划自己的销售渠道,选经销商、定规矩,因为在原来掌握不了销售渠道的情况下,水货横行,这对它的品牌不利,对消费者也不利。将来他要把源头控制住了,不是经过它的都是水货,因为在他的销售渠道之外,不应该再有其它来卖,理论上应该是这样的。所以,我觉得从消费者也应该明确这一点,认识这一点,到正规授权的品牌那里边买,特别是高档车,你要不注意这一点,将来损失非常大。因为水货实际上并不是不给修,但是不承认保修的问题。而且由于规格不同,可能会产生严重的问题,那个有时候很难办。所以我觉得将来消费者应该注意这一点。

  钟师:看几个大的政策可能要变化,因为按照WTO的承诺,明年开始外方可以在中国设立分销网络,意味着可以在中国建立独资的进口公司,行使总批发权,WTO里叫贸易权,然后他在授权的基础上,各个4S品牌专卖店在总批发机构里,垂直的、扁平的做这么一个网络,这样的网络效率掌控比较有利,管理也比较得法。这样的情况下,将来进口车总的趋势越来越规范。关于新的进口车的准入条件马上出台,产业政策里一个原则性的叙述,但是具体的由于一些特殊的情况,这个行政职能将来由国家商务部来管这个流通方面的情况。所以现在我直到现在拟定有关的专项法规。

  贾:汽车贸易法。

  钟:专项法规来制定很详细的细则。这样就是说整个规范市场贸易,我们既对WTO承诺要兑现,也是对消费者各方面比较有利,大家市场规范了以后,对外国的厂家投资的积极性也比较高,消费者的权益也相对来说能够得到保障。

  贾:国家找责任也好找。

  钟:将来还考虑召回的问题,三包的问题,这些都规矩以后,将来说外商狡辩了,傲慢无理,民间媒体喜欢说的东西,我觉得就迎刃而解,因为体制已经把正了这个东西,不是说用感性的,原来无法可依,很多事情,游戏规则没法玩了,也未必外国的厂商喜欢这种情况,他都喜欢规范。

  贾:还有一个,对经销商也有好处,刚才你提到经营成本问题,实际几个大公司都在中国成立了汽车金融公司,他可能对自己的经销渠道融资,这样对减轻经销商的负担都有好处。

  钟:而且进口车的利好消息,你说的关于金融服务的问题,因为金融服务将来很多的外国金融服务公司,他不但对国产合资的经销渠道要进行支持,对他的国产车的消费者支持,对他进口车的网络渠道和进口车的购买者,他都有一个融资的支持。

  贾:是两个,一个是对经销商的融资,一个是对消费者的融资。

  钟:将来消费者能得到全方位的,哪怕进口车的消费者也能够得到跟国产车一样优良的服务,不管是来自经销商的维修服务,也来自金融服务公司的服务,这我觉得将来进口车的消费者还应该说是比较运气,各方面的东西都比较完善的,基本上前景是看好的。

  贾:国家对进口车要求必须建立销售渠道,对消费者还有一个好处,现在很多进口车,你换一个零件,要很长时间运过来,耽误使用,将来新的三包办法里对这个都会有规定,修车多少天,超过多少天怎么着,这都有规定,迫使他必须在中国建立自己的零部件经销网络,这对消费者有好处。

  钟:我们的招回制度11月就实施了,接着关于三包的规章也要出台,这样以后关于修理或者更换,或者退赔,政府有一个很明确的法规,这样的话相对来说,在以后发生的种种纠纷当中,既然政府有明确的东西,厂家在财务处理也方便一些,即使你要退赔,他也有一个跟总公司交代的问题,如果没有这个东西,经销商也好,他的利益最大化,将来能推就推,能不赔就不赔,能不换就不换。而且当初的整个体制没有保证,包括税费的退赔问题,是不是很多部门能配合,这个一弄好以后,大家都透明化,商家做事也可以规矩一些,通过政策强迫他做的规矩,他也愿意这么规矩地做,这样对大家都好。

  超豪华车天价之谜

  贾新光:进口车大家认为就应该贵,实际一个车比如100万的车就够可以了,材料各方面基本差不多到顶了,他再翻十倍,究竟高出来的价高在哪儿?

  钟师:我这几年一直在观察顶级豪华车商家玩的手法,我觉得这里有很有趣的文化现象,你比如说咱们看的这种所谓的天价,天价怎么出来的?天价出来都是一开始是688,后来大家又叫板,888,现在变988,又一千零多少八,玩这个东西是什么呢?这些代理商都是亚洲人,或者新加坡、或者香港的、或者台湾的,他们很知道大陆富翁的虚荣心,买这个东西的虚荣心,所以实际是卖方和买方串通做秀,然后做给外面看。什么道理呢?真正的成交价只有天知道,你知我知,现在比较好玩,这两天报道,买那个迈巴赫的,车主都不敢露名,你说100辆车在中国卖掉,也可以,因为用户是谁也不知道,什么价格成交也不知道,这个事情可能子虚乌有,勿虚有了,你说多少价你开了,成了一个游戏,到底卖多少辆没人知道。你说988这个车,真正的成交,真正的东西谁知道,没有人知道。你要知道,真的按照988成交,意味着你的消费税是多少,按10%征也快小100万了,我想买房也没那么傻,可能四五百万把这个车搞定了,外面一喊,买车的人也有虚荣感,我天价买来的,实际天知道的事,这个都是亚洲人之间玩游戏,这不是西方人的做法。

  贾:苏非讲一年走20辆宾利,实际也没有那么多。

  钟:这些豪华车,有些商家故意在弄虚作假,或者故意玩声东击西,实际在逗这些大款在玩,大款也不傻,真的成交也要砍价,也要杀价,你喊988,我就付988,那是傻大款,他绝对砍的血淋淋,把所有的水分都砍掉。劳斯莱斯、迈巴赫、宾利,他在美国的都是二十几万起板,都是三四十万,折成人民币就两三百万。真正的买主绝对不傻,他不会任你想宰我几百万,不可能,因为买这种车的人都是生意人,他的钱不是天上掉下来,不是你喊天价,我就接受你天价。这是经销商做秀的手腕,大家不要相信真的天价,真有天上掉下来的价格。这个事情大家当他玩玩就完了,不要去炒作,正好中了商家的小圈套。

  贾:从买者来看,这个天价也有利,谁谁买了多少万的,肯定他在这个圈子里的地位不一样。

  钟:这个跟我们日常当中,我们送礼品喜欢店价商标价码贴的高一点,实际我可能半价就买了,价格标的高一点,这样送礼才好看。所以我觉得天价车实际老外很明白,外国厂商知道宾利车知道,经销商卖给你30万美元,你敢最后给我卖到100万美元,你赚那么多,这个经销商不如我做,干吗授权你做?你想你赚钱比我还多,我也不傻。那肯定是老外自己来做直销,他根本不要你代理商,这个东西大家就玩玩,看看笑话就完了。

  贾:现在也有一种情况,买者确实有这个虚荣的,或者它是不懂,特别是暴发户那种,房地产一座楼就够买一辆车的,这些人什么车最好?我碰到过这样的,我说600,他全部买600。

  钟:你说这个想买好东西也好,来钱容易,或者不正当渠道有,但是真正成交要他付钱的,他也会很精明,他要消费是一掷千金。

  贾:这些人不太懂车,还有贵的吗?劳斯莱斯。

  钟:你在这个地方要落地上税,你跑不了,你的消费税一看就能推测他发票开多少,这个东西最后会泄露出来,到底天价车实际成交价多少,将来不是秘密,现在大家觉得很弄得很高。实际这是,我看可能是商家的把戏而已。

  贾:每次车展都有一两个车商做一个秀。

  钟:从汽车文化来讲,这种做法很无聊,豪华车代表,我们看很多欧洲、美国,他们经销豪华车里包括很多东西,他也是赋予豪华车很多特性,很多逸韵在里边,他不是斗富比富,如果比富,比尔盖茨可以买一个大车队的劳斯莱斯,他不会做这个东西。人家的大富翁,亿万美元的富翁不玩这个东西,你买一个宾利,或者买劳斯莱斯,他是一个口味方面的差别,或者对这个品牌方面的认知,他是一种喜好,他完全从热爱品牌的价值角度,不是为了你这个贵我买你的。贵的东西多了世界上,他为什么买这个?他买这个有他的道理,真正成熟的富翁不会乱发烧,什么贵就买什么,这个不是很成熟的表现。

  贾:买一个车能推算出他的财产大概多少,就是这个道理,他是相称的,你比如现在百万富翁,实际你就买一个20万的车,为什么?一座房子加一个车就完了,这个还不算很好呢。所以他要真是买一千万的车,应该是有好几亿的财产才行。

  钟:这里也有前几年,中国人有些买豪华车,里面有一些大的房地产商,他买这种东西也有很精明的用途,相当于震宅之宝,他这个一搁,人家以为他的资产多几十倍,几百倍,实际他已经在玩走纲丝,他可能用他有限的流动资金装门面的东西用在这上面,这样做生意更顺利一些,然后人家对他的楼盘可能有信心,这个楼盘的老板身价这个东西,他至少不会搞鸡零狗盗的小诈骗,这个在生意上有讲究。

  贾:上海一个开饭店的,买一个奔驰车专卖摆在那儿,擦得干干净净,确实有。现在有人说,他买车,他都是用公司的名义来买。他的开销都摊了。

  钟:我上次跟演艺圈的人聊,有的演员买一个奔驰或者宝马,实际个性并不是喜欢那种东西,为什么买这个东西?他开这个东西跟制片人和投资商谈判的时候,谈身价的时候就有那个身价,如果你开夏利、吉利,制片商要杀你价,如果我开这个车,你车都开到这个份上,我怎么能几两银子给你打发走,这都是有生意计谋在做这个东西,有的不是自己喜欢,为了商业用途或者包装需要买这个东西。

 

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