主持人：各位网友大家好，今天很高兴请到中国汽车画报的霍迈跟我们谈一下10—20万元家庭用车的情况。北京、上海、广州的人均收入已经突破了一千美元，作为家庭首选的10—20万元的车成为市场上最热门的车

适合自己的车是最好的

　　霍迈：从98年开始私车迅速进入家庭，非常快速的普及。现在占有率还有私人购买轿车的比例应该说达到了空前的程度，私车进入家庭，作为交通工具扩大了生活半径，活动范围广。随着中国汽车工业的超速发展，相信在十年之内中国的家庭轿车普及率会再翻一倍。现在有一个最大的利好消息，新的产业政策出台，刚才主持人说北京、上海和广州在以前消费环境存在着不同，上海有车牌拍卖制度，现在新的产业政策出台以后，这个制度应该说即将被叫停，因为这个不符合新的产业政策规定。我相信上海私人轿车消费也会随之蓬勃发展。

　　主持人：以北京为例，今年可以看到短短一两个月之内车的增长量达到两万量到三万量，轿车进入家庭给我们带来了便利，但也带来能源上的问题，停车、道路交通问题，怎么样减少轿车进入家庭带来的负面影响？

　　霍迈：汽车弊病无外乎能源、环保，这两个应该是最大的弊病。其次还有交通的伤害，交通伤害先不说，能源危机可能是世界问题，全球问题。现在各个厂家也都在致力于发展清洁能源，比如说燃料电池车，比如说最先进的应该是用氢气和氧气来推动汽车，最后形成排放物是水，这是最清洁的，但是这个成本太高，目前来说还在研究阶段。

　　各个厂家，尤其是众所周知比较节约燃料的车是柴油发动机的车，很多厂家都在关注这方面的技术，正在进行一些尝试和探索。比如一汽大众TDI的宝莱，虽然说国内油品有一定的质量标准还没那么高，但是厂家已经在关注这方面的事情。节约能源可能不是一个短期的问题，有汽车的存在，有交通上的需求，汽油车还会长期存在下去。

　　其实能源和环保这两个问题并不冲突，新的产业政策鼓励的是节能的、环保的小型车，这种车不像咱们以前当中那种概念的车，比如说过去一些四万块钱左右的车型，它现在鼓励的这种车是一种技术含量更高的，排放更清洁的，它的价格并不便宜，这是一种很时尚的消费观念。我环保，我有这个意识，我为别人着想，我可能不会去讲排场买一个大车，可能会去买非常节约能源的非常有利于人类生存环境的小车，但是它的价格并不一定便宜，科技含量很高。这样的车现在也不是很普及，但它也会成为一个发展趋势。

　　主持人：您能不能谈一下，您选车的时候更加关注哪几点？或者选择这辆车看中它的什么。能不能给网友一个建议，在选车选10—20万价位的车能不能有一个好的建议？

　　霍迈：应该说没有太好的建议，因人而宜，按自己的需求选择车辆。没有标准，适合自己的应该说是最好的。至于说我个人，我选车无外乎有几个因素，一个就是自己的经济承受能力，因为买车不是一次性投入，尤其是买了以后会有很多费用发生，这样的话你在买之前要把这部分费用都考虑进去。如果说因为买了车以后反而为了养车降低了自己的生活质量，这样是得不偿失的。在你的能力范围之内选择你要购买的车，这是一个价格因素。第二，我也是有个人偏好的，我不太注重车的外形是否好看，只要和谐就是一种美。关键偏好一个是它的做工，我们眼里见过的车稍微多一点，所以对做工、整体质量、装备质量比较挑剔，这方面德国车比较合我们的胃口。

　　第二个选择原因，德国车的性能，从宝莱来说，尤其1.8T手豪油门相应还有提速能力应该说在10—20万元里面的车里面排在前列，我开过的那些车只有它油门是随心所欲的，要多少给你多少，推背感很强烈。这是另外一个选择的原因。还有一个原因，实际这个车买的时候不止20万，20万出头，现在降下来了，这就又牵扯到另外一个话题，我选择这个车实际上在10—20万元的车价位里面它在最高的层面上，你要想买德国车，要想得到它的品质和性能还是需要一定的代价，要花很多的钱。

　　我给网友们的建议就是量力而行，不一定非得去追求最豪华或者最气派的东西，而是追求自己喜欢和适合自己的东西，这是我的建议。目前在10—20万元的车里面，我向大家推荐的车是花冠。因为它的操纵性能还有它的工艺和经济性我认为都是相当不错的。

　　主持人：花冠这款车在这个价位下它的综合性能最好，没有特别突出的，但是也没有特别差的，比较中庸或者说追求全面人的选择？

　　霍迈：花冠的确没有特别差的地方，但是它有特别好的地方，它的操控性能、转向、路感，包括油门的响应等等各方面的操控性能让我和我的同事们都特别惊喜。开完花冠之后感到很惊喜，这是一个原因。还有一个原因，它不是像你说的那种，我觉得它应该是比较追求个性的人选择，虽然说它是世界车，从各个方面来说，造型各方面比较保守，因为要适合更多人的审美观，不可能把车做得特别特别前卫。但是这个车真正在国内10—20万元的车里面，能够选择花冠的人还是独具慧眼的，追求自我享受和驾驶乐趣才会去购买花冠。如果你不是这样的人，我建议还是根据自己的需要和买车的目的来选择车。

　　主持人：这个价位下有很多自主品牌，所谓真真正正的国产，奇瑞的东方之子、红旗卓越者、中华，价格非常有竞争力。市场销售并不处在主流，或者在强势，支撑强势的仍然是合资品牌或者外资品牌。我们这些自主品牌的车在技术上差距更大一些还是品牌营销上差距大一些？

自主品牌的基础薄弱

　　霍迈：品牌营销、技术上都是有相当的差距，在质量方面表现比较好的应该是中华，它的背景和技术后援决定它的质量，尤其今年新出的04款新中华，它的性能和质量应该说在十几万元的车里面是相当好的，尤其它的操控性。比如在快速的过弯和紧急并线的测试当中的表现，它的性能可以说跟宝马比较接近。这一点中华还是表现非常好。但是中华车有一些质量上的瑕疵，这个是自主品牌的基础薄弱或者说实力问题造成的小瑕疵。

　　这种小的质量瑕疵会有一些小的零件经常失灵，包括方向容易跑偏，也是先天的因素。曾经有过读者问我中华方向跑偏能不能调过来？从厂家得到的消息并不是那么容易解决的，这是它的平台问题。中华车的质量和操控性算好的了，而且操控性接近宝马了，但是质量上还是存在这些问题。作为消费者和业内人士应该有一些耐心，给厂家更多的时间，我相信他们会把这些质量上的瑕疵一点点给弥补上或者说随着生产的发展可能会有新的产品推出，质量上的瑕疵就会淡化或者说就会杜绝掉。

　　在10—20万元的车里面，中华也是比较适中的价位，中华也很值得推荐。国产的自主品牌在10—20万之间所处的地位比较怪，价格很有竞争力，比较低，但是车的尺寸、级别很大，比如说红旗，比如说中华，它们的尺寸相当于中大型的车。一些日系车，十几万的日系车福美莱、花冠，韩系车凯越，北京现代的伊兰特，它们的尺寸放在一起要比红旗和中华小很多。国产车的车型比较老，每款车的前身和车型有关系，红旗车大家都知道用的是奥迪100平台，那个车本身的尺寸在那儿。大家也都知道奥迪100是一个很老的车型，所以价格不会很高原因也在这儿。

　　作为中国消费者来说，确实有这种贪大求全的心理，每个人都有。希望花这么多钱买一辆更大一点的车，有人这种心理比较强，尤其红旗虽然在北京市场不是销量很大，但是在外地尤其在一些企业里面红旗卖得还是非常好的。很多人认为红旗车作为公务车来讲，保养维修用起来皮实，价格适中。红旗车在外地一些企业里面卖得确实很好。中华车一出来的时候是排队购买，它的销量也特别好。

　　奇瑞东方之子的平台是和凯越是一样的，引进的都是大宇的车。奇瑞的东方之子因为是自主品牌，所以在外形方面做了很多工夫，外形上变化比较大，但是外形成功与否每个人喜好不同褒贬不一。东方之子应该也是有它自己的客户，有它自己的消费群体。但是东方之子和中华一样，因为是自主品牌，各方面整体的调教还有各方面综合的装配质量都是存在差距的。开起来以后，感觉这个车整体感不是那么强，车稍微有点散，问题和毛病也是挺多的。今天我在车展上看见奇瑞新推出的MPV，这个车我看着感觉质量和国际应该说可以接轨的。它的推出可能会让奇瑞这个厂家把所有的产品质量再提升一步，可以说这是一个领头羊，让所有的产品如果像这款MPV的质量看齐的话，它的产品质量会提升很快。

　　主持人：刚才说到三大国有品牌，作为一辆车来讲如果最核心的技术厂家拥有了，就会掌握市场的主动权。刚才说到红旗的背景是奥迪100，中华有宝马的加入，操控性比较好，据一些报道是保时捷调试的悬挂系统。红旗和中华来讲都有自身技术上的优势和背景，奇瑞更能代表自主的民族品牌，它完全是自己在一步步往前走。对真正民族的自主品牌我们需要不需要给它们特殊的照顾，还是让它自生自灭，就让它面临这种竞争？您觉得奇瑞需要走的路或者以后的发展更应该注重技术的自主研发还是学红旗、中华拿国外很先进的车去模仿，哪方面更好？

中国的汽车设计人员解中国人需要什么样的车

　　霍迈：这个问题牵扯到我们国家汽车工业的体制，我只能浅浅地说一下，作为奇瑞来说正因为是自主品牌，没有你说的技术背景。我觉得它的自由度更大，我看见什么好就可以买过来，这就是奇瑞的优势所在。它推新车的速度也是让人瞠目结舌，它的新车里面好玩意儿也是让你事先想象不到的。比如奇云出现的那款发动机，非常自主，可能跟政府的一些合同约束没有太大关系，完全以企业自己的角度和眼光来选择一些零配件的供应商，最后组成一台自己的产品。我觉得它的产品实际是像一个联合军团一样，它的产品里面某一个主要部件来自这个国家，某一个部件来自那个国家。但是从外形来说，它在车身外观造型来说坚持自己的设计，这个本身就是自主品牌应该坚持的路。

　　奇瑞的自主研发牵扯的问题太多了，从厂家来说要想自主研发他们现在的普遍做法是去请世界上非常著名的设计公司，目前请的比较多的是意大利的一些公司，比如博通等，请他们设计车，或者设计车的一部分，这是他们普遍的做法。自主研发这块应该来说可以请一些国外的高级专家或者技术人员担任研发项目主要的技术力量，我觉得多动用一些国内的汽车设计人员。

　　中国的汽车设计人员植根在中国，了解中国人需要什么样的车，也了解中国市场，所以它设计出来的东西一定是符合中国国情的，而不像现在有很多车直接拿过来以后针对中国市场做多少项改进再去卖。如果谈到自主研发，我当然希望看见国内的厂家用我们自己本土设计人员开发新车，这个难度非常大，障碍在什么地方？厂家邀请世界知名的设计公司来设计，我们国家本土的设计人员厂家不认，这是第一点。政府在培养本土汽车设计人员的投资上或者说教育方面并不是很重视。

　　我曾经接触过有汽车工程系或者汽车设计系的院校学生，他们求学的状态很艰苦，他们也很无奈，将来毕业以后国内厂家不会认，他们不是不想留在国内，不是不想为自己国家的汽车设计出力。他们想留在国内但是厂家不会聘用他们，他们为了个人也会去国外发展，去一些大的公司。到那些大公司之后，他反而能实现自我价值，在国内实现自我价值的可能性反而比较渺茫。

　　主持人：国内设计人员最大一个问题就是对人才培养的环境还不是很良好，这是自主品牌研发很大的问题。

　　霍迈：为什么说这么多自主品牌一谈到自主研发都是一个很难突破的瓶颈，另外从政府角度来说，目前没有形成这种机构，如果在北京或者在大的城市有一个汽车设计中心，把所有本土的设计人员集中到中心里面来。以中心的名义为国内各个汽车厂家去接一个一个项目，设计一个一个车型，这样的话我认为自主研发就会发展得很快。现在还有一个现实情况阻碍了这方面的发展，目前中国汽车工业虽然看起来是在超速发展，但是实际上每个厂家基本偏重的都是制造这一块，并没有把重点放在自己研发和设计上，都是在制造。说得严重一点，拿过国外品牌的车型在中国，中国本地生产我们实际只是一个加工厂、组装厂，目前谈不上过多的设计。只有自主研发有这个意识会研发自己的产品，但是非常难，我也非常佩服这些自主品牌的老总。