这届北京车展有个最大特色，已在中国生产或将要生产汽车的国际大型汽车厂家都来了，只有还没中国生产计划的雷诺缺席。因此，这届车展也是弄清中国汽车业与世界汽车巨头间错综复杂关系的最佳机会。

　　首先看中国一汽、东风、上汽和北汽四大集团的展台，它们几乎包括了在中国生产的所有外国品牌的轿车。一汽有大众、奥迪、丰田、马自达等；上汽则有大众和通用；北京更有吉普、三菱和现代等，马上又要增添奔驰；最能“四面出击”与外人合作的要数东风，现在已有雪铁龙、标致、日产、本田和起亚，以后还可能有雷诺。

　　下面再瞧一眼国外汽车品牌又如何分成几块分头与中国人合作造车的。大的品牌如大众、日产、本田等已实现与两家中国厂合作生产，丰田汽车更是三地制造。在日本汽车业排名第五的马自达在海南和长春还有两个厂生产，而且今年中国生产的挂马自达车标的汽车产量要达到11万辆。据说最近马自达的最大股东福特又要插手，想在重庆设立马自达的第三个生产厂。

　　最能以“分身术”进入中国的要数三菱品牌。三菱在中国没有一个整车合资厂，但生产三菱汽车的厂家却不少。现在中国大陆共有四个汽车厂以不同方式生产三菱汽车，从北往南数依次是哈飞、北京吉普、长丰猎豹和东南汽车。这几家厂商的展台上都摆着三菱设计的汽车。

　　新加入汽车媒体业的同仁遇到的第一个难题，往往就是弄不清中国厂家与国外品牌间的复杂关系。两个甚至三个没有关联的厂家却生产同样商标的汽车，在中国之外的任何地方都不可思议，那只能说明一个问题，这不可能是正常的生产或制造，顶多算是组装。中国真正的汽车制造时代还未到来，别看产量居世界第四，其中水分太大。