金星与宝腾若即若离的爱情终于有了结果。

　　4月20日，东莞23项工程庆典新闻发布会在广东虎门举行。东莞虎门镇委书记钟淦泉透露，广东金星重工业公司与宝腾集团合资成立金星宝腾汽车有限公司，持股比例为50：50。目前，金星宝腾有限公司生产汽车的申报手续已经通过了国家有关部门的审批，生产车型也已经通过。

　　“按照投资商的预计，金星宝腾将生产英国的国际品牌跑车莲花·爱丽丝（LOTOUSELISE）、宝腾·华嘉轿车（PORTONWAJA），另外还包括多功能车和运动休闲车等多种车型，整个投资为5亿美元，工程将在3—5年内完成。”钟淦泉说。

　　借力宝腾

　　2002年1月11日，宝腾集团总裁冬姑·马哈利尔与广东金星重工业公司董事长翟文亮低调签订了一项转让协议：宝腾以2500万美元收购金星公司49％的股权，联营产销马来西亚的华嘉牌轿车。当日有消息透露：“新组建的合资公司将于2003年进行投产，首期投资9000万美元，至2008年投资额达到5亿美元，预计实现生产汽车10万辆，并计划出口部分汽车。”钟淦泉确认协议内容基本改变，只是当初的“计划出口部分汽车”改为“以出口为主”。

　　在各国汽车巨头们逐步落户中国之后，马来西亚最大的汽车生产企业宝腾终于按捺不住。宝腾于1992年成为马来西亚上市公司，最大股东为国家石油公司，该集团年产25万辆轿车，产品销往全球52个国家和地区。宝腾起初依靠引进日本三菱的技术发展起来，目前仍在生产三菱某品牌轿车，但已逐渐摆脱三菱技术的控制。

　　不过，宝腾在马来西亚的市场占有率已达70％，要进一步发展，必须拓展国际市场。特别是2005年后，马来西亚国内汽车市场在东盟自由贸易区协议完全落实后将全面开放，汽车竞争日趋白热化，开辟国外市场是其保持增长的重要出路，而庞大的中国汽车市场无疑是首选。

　　知情人士透露，在2000年的中国车展上，冬姑·马哈利尔首次对中国汽车市场表现出了浓厚的兴趣。之后，宝腾的调研人员对天津、宁波、重庆、内蒙古等地进行了考察，曾经与一汽、吉利接洽，最终锁定了东莞的虎门。

　　钟淦泉透露，这是虎门第三次向汽车业发起冲击。此次利用民间资本与外资结合终于获得了国家特批。钟介绍，前两次的品牌都是“迪宝”。“宝腾选择金星重工的理由是因为经过多年的资本积累和科研开发，金星已经具备了从零部件生产到整车组装的能力。”虎门镇镇长助理李四贤如是说。

　　金星是1993年经国家政府有关部门批准建立的，由现任董事长翟文亮私人投资，以生产汽车冲压模具、车身内饰塑胶模具、车身主模型、冲压件检验夹具、车身焊装合件等为主的专业化生产企业。

　　业内人士评论，宝腾选择东莞是因为东莞已经日渐成为国际化的制造中心，国际上很多汽车半成品可以在那里进行配套、运输和仓储。同时，金星重工可以借助宝腾，成功实现生产轿车的转型。目前，汽车在中国的高额利润对于任何企业都具有吸引力。

　　亚洲跑车基地？

　　为建造白沙汽车城，东莞虎门镇特批了5000多亩土地。此汽车城为未来虎门制造业最为重要的基地，投产之后，其生产总值估计会占到虎门镇GDP的50％左右。汽车城将集汽车整车及零件生产、汽车博览、汽车行销、现代物流、汽车信息服务、汽车文化等功能于一体，而“莲花跑车”则是合资汽车厂金星宝腾汽车有限公司的核心生产项目。

　　在汽车工业史上，莲花品牌与众不同。它是英国杰出的工程师柯林·查普曼个人奋斗与智慧的结晶。无论是批量生产的跑车还是赛车，他都亲自参与设计与研制，倾注了毕生心血。查普曼曾经用他设计的莲花品牌组建了一支骁勇的车队，并在F1赛场屡建奇功，因此，他在上个世纪五六十年代设计的莲花Seven及许多小跑车至今令人怀念。“像这样由单独一人创造出一个汽车品牌整个系列，在世界上极其罕见。”知情人士评价。

　　莲花跑车在全球每年的总销量为5000多辆，跑车特殊的市场定位决定了其销量不会很大。由于莲花公司的主要业务不在整车销售，而是向其他汽车厂商输出先进的汽车工程技术，因此技术输出的收益占到了莲花公司总收益的70％。1994年，宝腾集团收购了莲花跑车80％的股份，包括莲花研发中心及莲花一级方程式赛车队等附加产业。

　　近几年，莲花跑车开始出现在中国国内各大汽车展上，并吸引了众多拥护者，宝腾集团连续参加了第六、七届北京国际车展，并将莲花几款最新车型作为参展的主打产品进行展示，软篷跑车爱丽丝（Elise）与超级跑车精灵（Esprit）尤其受欢迎。

　　消息人士透露：金星宝腾将成为莲花跑车的亚洲生产基地，而业内资深人士钟师对此则持相反的意见：莲花跑车是高级跑车车型，虽然生产基地落户在虎门，但并不意味着会对中国的跑车市场产生太大的影响。“因为中国的跑车市场才刚刚起步，莲花跑车填补了国内空白毋庸置疑，但对中国汽车业而言只是一个有益的补充。”