席卷整个车市的降价风暴来势凶猛，但风暴之后，彩虹并没有如期出现在市场的天空。阴云压城，种种怪象波谲，令人费解。

　　怪象之一：车市愈来愈像股市。“买涨不买跌”本是股市语。如今已广泛用于车市。百姓天天盼着汽车降价，但买了车又担心降价，而每次担心又常常应验，结果是大家反倒紧捂口袋，不敢买车。本报委托专业调查公司所做的调查表明，“降价”居然是消费者持币待购的两大理由之一。那么“探底”这个股市专用词同样适用于车市。所有人———消费者、汽车厂商、汽车经销商都在问：中国的汽车价格何时能“探底”？降价要降到什么时候？

　　怪象之二：降价不再一降就灵。每当车市停滞，产品积压，新品推出，或对手产品下线，汽车厂商只要使出降价这个杀手锏，就会立竿见影，药到病除，效果百分百。今年真是邪门，降价了，消费者口袋捂得更紧，经销商脸上没有笑容，汽车厂商战战兢兢。市场，对降价这味药，不仅有了“抗药性”，还有了副作用。

　　怪象之三：明知降价不灵，为何还用。这次降价，都是排名靠前的主流汽车企业发起，与其说是为了销售而降价的市场行为，不如说是为争夺市场份额的商业战争。表面上看，几个大公司像是联合救市，但其实际的效果更像是“砸市”，像“冻结市场”———我卖不动，你也别想销得好，要死大家一块儿死。拖住竞争对手，不让其市场份额上升，竞争残酷，手法凶狠。

　　怪象之四：业内震动，业外平淡。因为降价很像是中国几大主力企业的联合行动，对业内造成很大震动，但消费者却反应平淡，连呼不过瘾，没到位。

　　其实像大众这样的公司，是不怕降价的，也是有实力、有能力降价的。所以大众联手一汽、上汽大众降价，其造成的心理冲击远比实际要大。一些人士甚至惊呼“崩盘”等等，其实，两个大众的降价，只是对市场已经发生的“优惠价格”的追认，雷声巨大，雨点小小。故而，业外反应平淡，也就不足为怪。