素有“火炉”之称的南京果然是名不虚传，红日当空那就别提了，连早晨或者晚上，依然会明显感觉到闷热难当。

　　此次“火炉”之行的主要目的就是要对南京菲亚特的两款车型——派力奥及西耶那进行试驾。尽管这两款车在上海非常多见，但能够在它们的出身地对两款车来个零距离体验，多少有点特别。在自己的家门口，派力奥和西耶那会带来怎样的表现呢？

　　顶着烈日，记者开始了此次特殊的试驾之旅……

　　从上海出发之前，就得到了种种提醒：南京是个大火炉，天气炎热，要多带防晒霜及太阳眼镜等防护用品，甚至连对付中暑的药都装进了背包。

　　人倒是全副武装了，可是车能行吗？南京当天高达36度的气温不禁让记者对派力奥和西耶那能不能发挥正常产生了怀疑。毕竟高温测试对任何一辆小排量车来说都是一种严峻的考验：空调的制冷能力、发动机的动力状况、散热系统的散热能力等等都面临挑战。

　　随身携带的诸多行李让我们首先体验了这两款车超大空间的优势。派力奥的行李厢常规空间有650升，而西耶那则达到了515升，搞定随身的大包小包当然不在话下。

　　记者试驾的是排量１．３升、白色的西耶那及派力奥。这两款车都配有ｓｐｅｅｄｇｅａｒ手／自一体电控无级变速箱，这种变速器的技术含量非常高，在３０万元以下的车型中非常罕见。

　　此次试驾路线为新街口到紫金山天文台，总长20公里，途中至少会经过十多个弯道和大量超过２０度的斜坡，因此对于车辆的综合能力是一次绝佳的考验。

　　从被太阳烤的如同桑拿浴室般炎热的车厢到出风口吹来阵阵冷风，两款车空调的制冷能力让记者感到吃惊。而随着车内温度的下降，动力似乎并未受到影响，加速起来依旧显得轻松自如，完全没有一般小排量发动机空调一开就动力不足的负累感。

　　正常情况下行车，发动机转速会处在2000－2500rpm之间，此时这台机器表现得十分安静平顺，而且随车速一路递增，转速仍维持不变，这便是ECVT最可爱之处。Speedgear采用了电子感应油门，除了能更精确地控制供油量以降低油耗外，也有利于细腻地控制变速箱的举动。

　　油门踏板行程颇长，可以很容易地控制深浅，将踏板稍稍踩深一点，转速便很线性地上升一点；当你刻意轰大油门行车时，转速指针便很轻松地跃高一级，在3000－5000rpm之间徘徊，此时的输出动力丰厚而持续，油门反应充沛。特别是在将近4公里的紫金山竹林小道的上山爬坡途中一点也没有吃力的感觉，一路的驰骋，充分的让记者感受到了西耶那及派力奥的驾驶的乐趣，尤其是在下山的陡坡途中，记者特地带着摄影师驾驶着派力奥甩开车后厂方的车队，玩起了拉力赛。一路狂飙所扬起的阵阵飞沙，让记者几乎忘记了这是一部定位于家庭使用的轿车。特别是途中出现的一次“险情”让记者印象深刻：当时的时速超过110公里，突然前方出现了一个急弯，记者无奈之下只得一个急刹过弯，好在车子竟然非常顺畅的按照记者希望的路线行走，一点也没有轨线的偏离以及打滑，这让记者真切感受到了派力奥出色的安全性及电子制动系统的优异发挥。

　　经过了此次南京之旅，菲亚特西耶那的优雅风格以及派力奥的运动本质给记者带来了一次全新的体验，两款车型凭借细致的工艺、完善的科技含量以及出色的综合表现着实让记者改变了过去对经济型车的看法。看来，单一以排量定等级的时代应该终结了，技术含量才是决定等级的重要标准。

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　　高科技的完美展现

　　南京菲亚特派力奥和西耶那系列可谓名门之作。它出自于“二十世纪最佳设计师”之称的乔治亚罗之手，车身整体圆润流畅，同样拥有充满现代感的线条，特别是整车外部尺寸和内部空间远远大于各自的竞争对手。特别是菲亚特独具的时尚漂亮的外形为它在消费者心目中平添了不少的影象分。

　　其实安全性是菲亚特设计的核心之一。派力奥和西耶那都是满足了最苛刻的国际安全法规及各项先进的技术都确保了制动的平稳、有效、还有+良好的加速性和预警操纵性，ＦＰＳ防火系统可以减少发生事故时的火灾风险。

　　另外，高科技是西耶那和派力奥的另一大亮点。１．３升１６ＶＦＩＲＥ发动机，是最新一代的双顶置凸轮轴１６气门全集成智能化发动机，它具有极佳的升功率和低油耗，达到欧洲ＩＩＩ号排放标准。已得到用户广泛美誉的Ｓｐｅｅｄｇｅａｒ手动自动一体化电控无级变速器（ＥＣＶＴ），更是创造了家用轿车领域的第一个ＥＣＶＴ变速器的辉煌里程碑。Ｓｐｅｅｄｇｅａｒ手动自动一体化电控无级自动变速器（ＥＣＶＴ），同时具备无级自动变速功能和６速序列手动变速功能，体验两种全然不同的驾驶感受。据了解，目前在国内仅有奥迪Ａ６等轿车有如此高技术含量的先进配置。防盗方面，菲亚特ＣＯＤＥＩＩ第二代防盗系统的安全性大大优于机械式防盗装置，因为它的代码的数字组合是无限的。