冷清车市之下的汽车厂家--各有各的活法

　　“物极必返、否极泰来，动中有静、静中有动，平凡之中见伟大”……说的都是事物具有两面性，在适当的时候有可能向着其对立面转化的情况，也就是说对于某种事情不能一棍子打死，认为它就是怎么怎么而其实它很有可能不是怎么怎么，不要仅凭表面现象就作出判断，而要认真深入地进行研究，真正地自己动手去“解剖一只麻雀”，这样才能透过现象抓住其本质；中国车市的情况也是如此，目前的冷清掩盖不了其稳步成长的事实，冷清车市之下，许多厂家虽然步履维艰，不过他们各显神通，照样活得有滋有味，活出了各自的精彩。

　　你方唱罢我登场、“八仙过海、各显神通”

　　我们首先就今年1～7月的车市走向和厂家的趋势作一个简要的分析：时间进入2004年，1～3月为持续增长阶段，这一阶段由于有元旦和春节这些传统的汽车销售旺季在支撑，车市基本上保持了2003年的销售火爆劲头，厂家的动作主要集中在挖掘潜力、推陈出新、扩大生产和提高产能等等方面，许多厂家由于适时推出了各式各样、种类繁多的“2004款”新车并在恰当的时机进行了恰当的价格调整，赚足了眼球的同时又挣饱了钱袋，着着实实地又“火”了一把；但是在4～6月，销售形势却急转直下，连续三个月的销量大幅下滑令车市仿佛进入了寒冬，在这样黑色的日子里人人自危，简单一降者有之，急寻对策者有之，老谋深算者有之，修炼内功者有之，合作求强者更是有之……总之是你方唱罢我登场、“八仙过海、各显神通”，要找一个活法；进入7月以后，虽乍暖还寒，但对症下药者已经开始收获，车市也出现了一丝复苏的迹象……

　　简单降价者陷自身于不义、令消费者恐惧。这类厂家的做法是，今天降一点，明天又降一点，反正只要是自己的汽车卖不动了或者竞争对手的价格调整后没有优势了就降价拉开差距，以图继续吸引消费者；可这样作的唯一功效就是令已购者心寒、待购者胆怯，陷自身于不义的境地，挤牙膏似的降幅也令看者心烦，我们分析这类厂家是属于那种实力较弱，没有自主技术，规模小、产量低、成本高，降的是自己的利润而且没有什么潜力可挖掘者，他们此举实属无奈之举，凭借其厂房、地理位置和地缘优势或者是寻求一种出逃，赚一把就走，因另有事情可干，比如去搞汽修？或者是不想再干下去了，精打细算积极寻求下家想把自己卖个好价钱？我国原有的一百多家整车厂中，有很多年产量是低于千辆的大概就属于这种类型，他们最终必然会走向被兼并之路。

　　急寻对策者火烧眉毛，乱抓一气却莫衷一是。没有准备就没有发言权，火烧眉毛了再来急寻对策，往往限于迷茫的境地，为时晚矣。在市场压力下，他们会人云亦云，小范围的也能掀起一丝涟漪，或者急急忙忙降价，反正是大家的马儿大家骑，你降我也降、一只牙膏大家挤，混水里面好摸鱼，可往往是搅混了水鱼却没有了；或者也改头换面，推个“04”款，出个“技术版”，再取些花里胡哨的名字让人看不懂，准备忽悠一下把消费者的钱袋忽悠开，可往往是竹篮打水一场空；或者毅然决然杀入另一细分汽车市场，意图东山再起，可往往是舍了孩子狼也没套住。整车厂中原有的一些实力较弱者以及目前的一些借“壳”进入欲搏暴利者都是属于这一类，入市时机欠妥的外行造车者有些也陷入了这种难以自拔的境地，他们都期待一种天赐的救赎，恐也难逃被兼并之命。

　　老谋深算者实力雄厚经验丰富险招迭出，伺机而发颇有斩获。老谋深算体现在降价时机的选择上，国内某合资大厂在市场运作和推广上无疑是堪称经典：在经历了4月至5月上旬的黑色惨淡之后，大多数厂家正处于或观望或等待或迷茫之时，他们在制定了详细周到的计划后果断出手，运用娴熟的市场手段以大手笔高调地向僵持的车市投入一颗大石，将表面平静暗藏激流的车市僵局打破，紧紧抓住了消费者心理，撩拨人心，逆市掀起抢购热潮，大赚特赚了一笔，在黑色5、6月庆贺了丰收。老谋深算体现在对合资中方的控制上，车市冷清让人心寒，这是一个车市动乱的时代，历史说“乱世出英雄”一点也不假，他们（指合资外方）就凭着市场销售不利之辞行掠夺合资车厂话语权之实，在合资中方（多由中方控制销售渠道）的相互推诿之中，在合资中方的拱手相让下，他们轻易地、成功地获得了销售渠道的发言权，获得了合资车厂的绝对话语权，导致合资中方的地位进一步沦丧，50%的股权从此更加苍白无力，他们真应该感谢这场黑色风暴，如此轻松、如此早早地就让他们获得了梦寐以求的控制权，对庞大的中国汽车消费市场他们从此更加兴致勃勃。老谋深算还体现在对售后服务市场的准备上，售后市场丰厚的利润和规模的庞大是众所周知的事实，那些高投入、低产出、日子越来越难过的“4S”店们就成为了他们开发售后市场的猎物，也将是售后市场的尖兵，有明眼人已经发出了“‘4S’店是跨国公司在中国的陷阱”这样的惊呼，可以说，能够做到老谋深算这类活法的厂家在市场冷清中的日子是过得非常惬意的，他们感觉不到很大的压力感觉到的只是“凉爽”！老谋深算体现在投资谨慎上，在不景气的市场下，他们选择了顶住压力，而把目光转向了长期不愿投入的提高技术和扩大投资上面，引进了新平台、收购、新建了新工厂，应市场要求推出新车型，可以预见的是这些都准备好以后，一场由他们主导的风暴又将不可避免地袭来，大浪淘沙还能剩下多少？

　　修炼内功者则是暂避其锋、励精图治、意图长远。可喜的是，一些高举自主开发大旗的企业，由于前期库存消化较好，以销定产压力轻，机制灵活限制少，他们就利用这段冷清时机开始了自我革新的进程，走可持续发展之路，把自己作强，把盘子搞大：或整合销售渠道苦练内功，减员、增效、声声入耳，市场、发展、事事关心，将成本控制能力尽量提高，整合人力资源，从而使企业变革机制和管理更加有效，还可以降低企业的工资支出和企业的运营成本，特别当企业遭遇困境时，发挥的将是降低企业成本、减少亏损的巨大作用，在中国车市虚火下降，走向冷静和理智的现阶段，把原有的产品做深做透并适时改进推新是非常有意义的；或甘于寂寞而“埋身搏击汽车深层技术”，从汽车产业的源头上解决发言权问题，从发动机，底盘平台等等汽车关键技术能力方面获得稳步提高，积极谋求上市并将“蛋糕”做大，抓紧时间加快发展，全情投入群策群力、舍得付出精益求精，为做到“放出去的每个孩子都要长得结结实实、武艺高强”而殚精竭虑，与世界先进企业的做法成功接轨，这种大手笔闪耀大智慧，真正能够解决中国民族汽车的发展问题，非常值得提倡和发扬光大。

　　合作求强者开展新圈地运动，积极求强做大，争取第二春，资本的集中与重组，是科技发展的需要，也是企业迅速扩展其竞争实力的需要。历了艰难的产业结构调整，中国汽车成功实现了“3+6”格局，这是向世界“6+3”靠齐是顺应世界汽车工业发展趋势的，在车市冷清之下，这种合作的范围更趋扩大一些苦苦支撑者不得以投靠了强者，少数有实力的厂家通过兼并重组或深层合作，将自身的生产范围扩大；但是，这种合作的背后往往有着外资的身影，中国车厂在外资品牌的“圈地运动”中沦为“加工厂”地位的趋势正日益明显，自主品牌的缺失致处境尴尬，在被收购公司的员工续留率、新产品的研发和投资回报率上亮点不多，简单的合并大是大了可未必就强，聚沙可以成塔但水必摧之，一个很现实例子是奔驰与克莱斯勒合并几年后人们仍然不认为他们很成功，所以采取这种方法渡过难关尚有很多问题亟待解决，效果如何值得商榷，建议切合实际采取错位竞争，这是企业从低层次向高层次竞争的必经之路；最后，合并并不是最终目的，根据“马歇尔两难论”，企业在扩张中必须在规模经济和市场竞争中找到合适的平衡点，总之，中国的汽车产业在世界汽车产业链条中仍处于制造和组装的末端位置，虽成为区域性制造中心，但还不是研发中心，自主品牌的欠缺尚待弥补，汽车业未来发展的空间仍然很大。

　　厂家各有各的活法我们管不了，不过一定要活得有“精神”！

　　（By 黄海）

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　　链接： 西方经济学上的“马歇尔两难论”认为，高效的机器设备的广泛使用会扩大商品的生产规模，大量降低产品的生产成本。但是产品过分集中又会导致垄断，扼杀技术创新，丧失经济活力，价格垄断又使产品价格居高不下。