8月4日，上海市政府在发布本市2010年城市交通排堵保畅措施中指出，在加快建设由300公里快速路、600公里主干路、700公里次干路及相应支路组成的中心城区道路改善工程的同时，将扩大“禁止左转弯”道路范围。昨日，记者从有关部门获悉，推行禁左将从内环线以内开始，逐步提高禁左路口的比例，此后将从内环向外推至中环，再延伸至外环线。但推行禁左，需要对禁左路口周边路网进行详细论证后才会逐步实施。

　　上海市交巡警总队路政设施处处长左天福在接受记者采访时表示，在车流量极高的路口实施禁止左转弯，是为提高道路通行能力而拟订的有效方法。“但实施禁左规定有很多限制，需要对周围的路网进行分析研究，并在条件允许的情况下才可以实施”。

　　据左天福介绍，目前，上海道路资源与日益增加的机动车存在尖锐的矛盾。一个路口，两向左转、两向直行再加上右转，每一个方向的通行都需要一定时间。在红绿灯一个周期内，每一个方向的机动车都需要通行，这样在绿灯通行周期内，极易造成车辆通行量有限。“如果禁止机动车左转，在绿灯通行周期内将可直接增加直行车辆的通行时间，从而提高拥堵路口的通行能力，”左天福说。

　　但禁止车辆左转后，机动车要完成左转通行需要配置一个直行和三个右转路口，这就需要全面考虑每个路口的路网情况。据左天福介绍，目前，上海部分道路已开始实施禁左规定，其所选择的都为车流量极大，且禁左后机动车绕行距离适中的路口。“即将进一步推行禁左规定的路口也将按照这样的条件筛选：禁左后将大大提高直行向道路通行能力，并且绕行距离适中”。

　　但左天福同时表示，上海道路要实行全面禁左几乎是不可能的，目前上海禁左的路口分布平均，主要在中心城区的一些拥堵路口。即将推行禁左将从内环线以内开始，逐步提高禁左路口的比例，此后将从内环向外推至中环，再延伸至外环线。上海市政府即将扩大禁左范围的消息，也引发了市民及网友的极大关注，一些市民及网友纷纷表示，扩大禁左后将给出行带来不便，并可能导致过多绕行及形成新的拥堵，对此，左天福表示，在禁左的同时将考虑周围路网情况，一般都会安排机动车在一些相对通畅的路段绕行，把拥堵的车流进行分流，从而在一定程度上改善整体交通状况。

　　上海同济大学交通运输工程学院教授、博士生导师晏克非在接受记者采访时表示，虽然扩大禁左将给上海目前日益严峻的交通形势带来改善，但禁左范围、具体禁左路口需要经过科学的调研论证后，才可实施，“交通问题涉及到众多的交通参与者，实施禁左需要经过多方面的考虑，并且需要谨慎实施。”

　　据晏克非介绍，禁左、道路实施单行以及设置公交专用道都是国外为缓解交通拥堵实施的措施之一，禁左等措施将在时间上和空间上改变交通流量，使得交通流量在时间上和空间上分布更为合理。

　　据了解，根据交通系统管理以及交通需求管理的模式需要，包括美国、日本以及欧洲等众多国家为应对交通拥堵、改善路网协调以及出行方式的不科学，都采取了设置单行线、改善信号灯配置等多种措施，而其中也包括禁左等类似规定。“禁左将给直行车辆带来更多的通行时间，这样一来，交通主干道的拥堵状况将在一定程度上得到缓解”。

　　对禁左后可能带来的车辆绕行，晏克非表示，禁左后可能会带来车辆出行不便以及绕行等问题，因此在实施禁左时，禁左范围、具体禁左路口需要经过科学、谨慎的论证，然后才可以实施，而不能完全凭经验办事。“在具体实施禁左时，相关部门要对路口区域的车流量、道路网络状况以及交通流量分布进行调研，在调研的基础上要进行仿真试验以再现禁左后的交通状况，同时在实施禁左后要及时不断地进行反馈，以最大限度地减少因禁左给交通参与者带来的影响，”晏克非说。