去年的一天早晨，49岁的马来西亚打临工者山穆加姆骑电动车去首都吉隆坡上班。突然间，天下起了瓢泼大雨。发现几百米远的地方有个横跨公路的立交桥洞，他加速飞驰而去躲避大雨。已经有不少骑自行车的人躲在这里。山穆加姆调整一下后视镜，检视自己被泥浆打脏了的衣服。然而，他看到了令人恐怖的一幕：一辆高速行驶的卡车正朝他冲了过来，司机努力试图刹住车。就在卡车冲入躲雨的骑自行车的人群时，山穆加姆侥幸躲到了安全地带。在这次事故中，4人当场被撞死，数十人受伤。

　　对亚洲数以百万计的驾驶员来说，运气就不都像山穆加姆这样好了。这个地区经济迅速发展带来的诸多负面影响中，居高不下的交通死亡率即是其中之一。随着越来越多的新富人购买机动车辆，亚洲的小汽车、卡车、公共汽车和摩托车目前已占世界总拥有量的16%。车祸随着汽车拥有量的增加而急剧飙升，在全球每年120万例交通死亡事故中，亚洲占据了1/2以上，也就是说，每年有60多万的亚洲人死于滚滚车轮之下。

　　现象拥挤不堪的公路

　　这些数据使亚洲的高速路成为世界上最狰狞最丑陋的公路。譬如在泰国，根据泰国公共卫生保健部公布的数据，现在车祸是仅次于艾滋病和心脏病之后的第三大杀手。在印度，日见增长的中产阶级以创纪录的数量占据了马路，车祸发生率呈不可遏制的上升趋势。印度新德里交通顾问公司主任西克达尔说，每年有8万多人在我们的马路上丧魂。

　　原因纷繁复杂难尽言

　　亚洲驾驶员的危险几乎无所不在：酗酒的司机、恶劣的天气、拥挤的交通。但在一些发展中国家，还有另外一些因素增加了危险性。随着小汽车和摩托车销售量快速增长，原本已经财政赤字累累的政府，缺乏必要的资金，去建设更宽更安全的高速公路，以容纳新涌现的滚滚车流。在一些穷国，既有的公路体系维护保养状况十分糟糕，缺乏诸如红绿灯和交通指示牌等基本的设施。而且，在亚洲的交通中，时常密密麻麻的骑自行车人流、极其脆弱的轻便摩托、小汽车，招手即停随处上下乘客的公共汽车、重型大卡车混杂在一起。

　　这种混杂无章的路面情形，再加上法规执行松懈，使得亚洲公路上事故频生。

　　解决措施有但执行难

　　让亚洲各国道路更加安全要采取哪些举措，大家都心知肚明，亚洲开发银行及其它一些跨国机构经过多年研究得出结论：在诸如超速和酒后驾驶方面严格立法；推广使用头盔和安全带；投入更多资金改善高速公路基础设施；强化事故救援措施；更慷慨地给交警提供工资、设备和训练方面的条件，让他们能更细心地执行法律。

　　尤其是亚洲开发银行，1997年在对地区道路安全经过精心研究后，给东盟11国中的每一个国家都提供了详细的指南。但在继后的2002年的报告中，亚发行认为没有几条建议得到认真履行。在国外援助枯竭后，政府往往停止了计划执行。面对如此巨大而复杂的挑战，它们似乎应该让一些官员辞职。没有责任制度，就没有法规或计划的认真执行。据新华社