安定车评：混合动力车最适合中国国情

　　在全球汽车业低迷的大势下，丰田堪称是“一枝独秀”。2003财年丰田的纯利润101亿美元，远远高过美国三大汽车公司的利润总和。丰田成功的因素很多，其中之一就是新技术的开发和应用。丰田率先商品化的混合动力车Prius今年上半年在美国销售了21783辆，增幅为120%。客户要等上6个月甚至加价才能拿到车。Prius因此被称为丰田在美国市场的“挣钱机器”，让同行看着流口水。

　　五年前，我在日本丰田采访时，请教社长张富士夫：今后十年，全球汽车业竞争的决定因素是什么？是环保技术。张社长的回答得斩钉截铁：今后，哪个公司握有先进的能源和环保技术，就能立于不败之地。

　　丰田对于全球汽车业最大课题――能源与环境的对策非常清晰：近期是混合动力车，长远是氢动力燃料电池车。电动车的研制生产因造价高，充电后行驶距离短的死结而已经放弃。

　　2001年，我曾在日本丰田公司试驾过混合动力车。它同时装有汽油发动机和电动机两套系统。启动、加速和上坡时两套系统同时出力；刹车时能量逆向存入蓄电池；平稳行驶时，由蓄电池驱使电动机单独出力，不再烧油。算总帐，混合动力车可以节省一半汽油，尾气污染自然也减少一半。

　　混合动力车当时的市价210万日元(人民币16万元)，比同级车贵40万日元。但是政府对私人购车补贴25万日元，车主多花的钱一年多就能在节省的汽油费中赚回来。尤其让消费者感到方便的是混合动力车只需到平常的加油站加油，不用改变汽车的使用习惯；政府和企业推广这种产品也无须投资新建充电装置或加气站。

　　有消息说，美国和日本的汽车企业已经开始了在混合动力车市场的竞争，预计三五年后整个市场将达到100万辆级的规模。

　　中国汽车界和科技界出于如下考虑，曾对电动车的开发情有独衷：传统汽车中国比发达国家晚了几十年；而电动车全世界还没有大突破，我们现在开始研究，与发达国家站在同一起跑线上，完全可能后来者居上。但是这种“超近道儿”的傻聪明终于随着美国日本汽车业宣布放弃电动车的研发而走进死胡同。

　　应该说，中国汽车业的发展思路应该转移到务实而量力而行的方向了。氢动力燃料电池车，是一项必须关注的前沿技术，但仅仅是“关注”即可。而混合动力车的研发倒应该是当务之急。一是混合动力车并非什么远在天边的高科技，又有成熟的商品化车型可借鉴。二是混合动力车特别适合中国大城市交通普遍拥堵，汽车频繁制动的国情，节能治污的效果可以发挥到极制。

　　其实，如果中国的油价继续攀升或实行燃油税，道路拥堵又难以根本改善，市场的混合动力车的需求就会很迫切。合资生产或者进口混合动力车，很快就会被精明的生产商或经销商提到议事日程。混合动力车将是中国车市的新商机。

　　李安定

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