航空汽车企业密谋整合：打造无缝的天穹

　　全球汽车行业中，有一支由飞机、航空发动机厂商延伸的出的传奇劲旅，他们的品牌独特，车辆动感，虽然产能和销量还不能与第一流的国际巨头相比，但在消费者心中一直有着独特的品牌地位，在多年的残酷市场竞争中顽强存活和发展。日本的富士重工（斯芭鲁）、三菱重工（三菱）和欧洲的SAAB（绅宝）、中国北方的哈飞（最近已与同样生产航空和汽车发动机的“哈尔滨东安发动机公司”合并成为“哈航”）和南方的昌河集团都属此类“车界飞行世家”。

　　深圳消费者对哈飞何其热销深圳的“赛马”并不陌生。哈飞（全称“哈尔滨飞机工业集团”）是我国中小型直升机和微型汽车生产基地，已形成年产20万辆生产能力，生产“松花江”中意、民意、新意和“赛马”等6大系列30多个型号车型。总部设在江西省景德镇的昌河飞机工业（集团）公司是军民品结合的国家直升机科研生产基地和国家汽车定点骨干企业，凭籍其昌河面包和“北斗星”早年曾步入我国汽车十强之一。但今天在微型车市场表现中，哈飞面包和昌河面包品牌优势均在下滑，而且还处在彼此的激烈竞争中。而与他们各自较少的市场份额相对应的，是他们各自经销网络的孱弱。在深圳，由于单一品牌销量和赢利难于支撑，哈飞和昌河专营店的规模和布局都远远落后于其他强势品牌4S专营系统。

　　但是，这一切在最近悄然改变。在本月上旬举办的北京国际车展上，记者不仅在哈飞的展台上看到艳光四射的“赛豹”和明年将在昌河投产的“利亚纳”轿车，更发现北“哈”南“昌”这两个平素激烈竞争的企业竟在一块刚刚在香港挂牌、国人全然不熟悉的“中国航空科技工业公司”标牌下集结在一起，展台相连，相互辉映。这样，在车展“东风系”、“上汽系”、“丰田系”、“大众系”等熟悉的品牌和企业方阵之外，“航空科工系”汽车集团首次悄然浮出水面。

　　“嗯？有料！这会否是今年北京车展最冷门但最生猛的产业新闻？”记者思忖着，在没有公关公司和任何新闻线索渠道的情况下开始了这个主题的跟进采访。

　　“一个集团、一个底盘”：“哈航和昌河势在必合”

　　当记者电话打到哈航厂办时，哈尔滨方面对记者采访新型概念车充满热情和自豪，但涉及与昌河的业务合作则很低调：“与国内其他厂商比，我们推出的“赛豹”完全看不到其他国际现成品牌的影子：发动机是自己东安的发动机、外观是自己的外观，这样虽然研发成本比别家高，但未来量产时，车型和专利的纠纷也会远比别家少——我们走得是国产轿车中最彻底的自我开发之路”，“……与昌河的业务整合是上面的长远规划，也许还没布置到我们生产和销售企业。在市场上这两家的产品其实是有所重叠并和竞争的。如果网络整合经销商既卖中意又卖昌河，可能彼此干扰和混淆”。不过接受采访的哈航人士表示哈航只是职能生产企业，战略规划的权威制订和解释还是以（中航科工）集团为准。”

　　同样耐人寻味的是，目前都在自主品牌研发上大下功夫的哈飞与昌河在产品开发上各行其是，没有合作，但两家却都跟国外的企业有整车和零部件方面的研发合作。“之所以跟国内其他自主品牌没有合作，是因为觉得我们既是朋友，更是对手，相比之下竞争的关系比合作的关系更强一些。”昌河销售公司市场部胡先生说。

　　而中国航空科技工业股份有限公司(中航科工)副总裁、中航二集团车辆部部长刘赪对这个问题则是快人快语：“资源整合、业务整合当然利大于敝。因为在体制上，哈航和昌河本来就是隶属于一个大集团；在车型上，两家的主打微车系列又基本上源于同一个车型底盘开发和衍生出来的。”

　　刘赪所言的“一个大集团”是指哈飞集团和昌河集团、东安集团本是一家，共同隶属于中航二集团。当年，航空集团公司指定旗下的东安生产发动机、哈飞生产卡车、昌河生产微面。同时规定，东安为昌河汽车、哈飞汽车供发动机，但卡车的需求量不大，所以哈飞汽车开始转而生产面包车。2003年5月，中航二集团将哈飞、昌河、洪都、东安等四家企业的优质资产重组为中国航空科技工业股份有限公司，同年10月30日在香港联交所主板正式挂牌交易（HK 2357），至此，中航二集团主要的汽车业务都进入了中航科工。尽管还有民用飞机业务，中航科工去年汽车产销量突破了32万辆，销售收入占集团总收入的近80%，可以毫不夸张地说，中航科工是一家以汽车为重要主业的集团公司。

　　上了市、换了帅，中航科工立即显出一番强势整合的进取姿态。4月30日，在清脆的爆竹声中，哈尔滨航空工业（集团）有限公司隆重揭牌。航空工业二集团总经理张洪飚告诉记者：哈飞、东安率先迈出的机车融合、企业整合只是全集团“优化结构，壮大主业，深化改革，精干主体”、把汽车产品做强做大的第一步。随着中航科工在香港的上市，中国航空第二集团公司明确了整合集团资源和飞机、汽车的主业发展方向，推进了集团内部合并重组的加速进行。哈飞-东安合并之后，哈航-昌河整合已经提上议事日程。刘赪告诉本报记者：哈航-昌河业务整合、企业整合是集团既定的战略方向；怎样整合、何时整合会视市场准备、流程准备、机构准备、资金准备而加以调节和推动。

　　巨大的市场压力把两个松散的企业压成一个整体

　　“中航科工系”何以高速集结、横空出世？资深汽车评论员钟师认为：是外在的压力把两个松散的企业压向一个整体。钟师对本报记者分析：随着上汽通用并购柳州五菱并大举扩充其产能，随着同样属于军工企业的长安汽团跻身中国汽车销售前五名，他们的微型、经济型汽车对哈航和昌河的同类产品产生越来越大的市场压力，如哈航-昌河再不合作图强，难免越来越边缘化。此前同属航空军工系的汽车企业“贵航云雀”孤陷群山，最终悄然退市场，被另一家企业重组的前车之鉴所有航空汽车人都刻骨铭心。

　　而推进中航系南北融合实际进程的则是国产新汽车产业政策的出台。按照新政策的精神，国家支持产品在国内市场占有率在15%以上以上的“大集团企业”做强做大。刚刚接手昌河的新帅徐恒武接受记者采访时表示：汽车产业发展政策出台后，昌河过去制订的发展规划要根据国家政策作相应调整，进一步实现体制上的变化，对发展战略和市场定位做出一系列大动作。业界人士认为：“中航科工系”今年前4个月若拼市场占有率市场份额是8.3%，离15%还有较大距离，“如果哈航和昌河再不联合做大，那真是孤独求败了。”

　　刘赪同时认为南北整合除了市场的要求，更有产品的基础：目前，南北两厂的主打产品如昌河的“骏马”、“海豚”、“海象”和哈航的“中意”、“民意”、“新意”均是基于铃木4301底盘开发延伸的产品，属于一个车型平台并共同采用东安462、465的发动机，若两厂的销售系统分建两个4S体系，用户群体再分流到两个系统维修无疑是巨大的资源浪费。“所以，我们现在做的是南北业务整合的第一步：统一套配零部件技术标准，强化通用性、互换性，为未来在同一个4S系统进行售后服务做好铺垫，这样势必对用户带来极大的便利，对经销商的业务饱满度和投资热情带来提高。未来中航科工的专卖店既可以卖哈飞车，又可以卖昌河车，还可以卖合资车”，刘赪说。

　　至于基层销售层面担忧的南北两厂近似车型同店销售如何避免混淆和竞争的问题，刘赪认为无庸多虑：“我们应当提倡企业内部竞争与合作并重的‘竞合关系’。比如一汽集团宝来、捷达、红旗、高尔夫都在接近的价格区间，但如果注重产品市场定位和细分，还是可以让消费者多一种选择，避免正面冲突。而且从现在市场状态看，昌河的产品北方市场比较接受，而哈航新潮的赛马、中意南方市场更为认可。目前南北两厂还面临强大的外部竞争，处理得法，昌河多卖了，不一定是哈航少卖了，而极有可能是柳汽、长安少少卖了！”刘直率地表示。

　　南北整合的另一胜算是共享研发资源。哈航集团副总、哈飞汽车董事长刘涛对记者直率地表示：尽管单一汽车企业研发很吃力，但若没有资本做纽带，走到一起是一句空话——“不管哈航-昌河今后叫‘企业联盟’也好，企业合作也好，都是为企业的未来着想。企业的新产品就是企业的未来，企业的未来就有商业性，就有机密性。因此，一个集团内部的企业可能会联合研发，共用资源，但不同的集团之间是很难有合作的，哈航-昌河若形成大型集团，联合研发的环境会更好”。而南北整合的最大受益点是集团采购成本的大幅降低。集团车辆部长刘赪认为：目前两家如果分别配套，一家几万套势必成本高企，而如果两家34万产量联合采购，这个数量无疑将使零部件价格大为降低，整车竞争力大为增强，所以对未来的集团管理刘赪一口气用了“五个统一”：统一规划、统一计划、统一营销、统一采购、统一研发。

　　四大基地、四间上市公司、四十万产能：飞将军横空出世

　　刘赪没有透露哈航-昌河企业和业务整合的时间表。据记者分析，由于合并涉及复杂的财务安排和机构重组，对接将为时较长，但在中航科技总部所在地北京由集团公司牵头设立联合销售公司和采购事业部完全可能先行一步，而南北大整合的宽阔前景和规模效应现在已经呼之欲出。刘赪为记者将新兴“中航科工系汽车集团”实力一一屈指算来：

　　集团产能：昌河方面景德镇10万台，合肥基地6万台共16万台，哈航方面20万台；共计36台万，2005年于扩建至46万台。去年南北合计年销量为32万台，今年预计共生产35万台，东安发动机配套产量42.6万台，“中航科工系”产能已远超南汽集团、广汽集团、天汽集团而跃升国内主力汽车企业之列。

　　集团布局：完成“南北整合”之后，“中航科工系”将拥有地跨黑龙江（哈尔滨）、江西（景德镇、九江）、安徽（合肥）的四大生产基地，成为一个南北呼应、同时拥有汽车-发动机等主要零部件配套群的大型汽车集团。

　　集团市场份额：截至今年4月，集团公司汽车在全国汽车市场占有份额为8.3%，其中轿车市场占有率为4.3%，微型客车市场占有率为34.3%，微型货车的市场占有率为20%。哈飞汽车销量排全国第6位，昌河汽车销量排全国第7位；东安发动机市场占有率为13.24%，销量居全国第一。

　　集团资产：整个“中航科工系”包含四间上市公司：中航科工（HK 2357香港联交所，募集资金19.36亿港元）；东安动力（600178，哈尔滨东安汽车动力股份有限公司，上海证交所A股，资产总额约20亿元）；昌河股份（600372，上海证交所A股，资产总额约36亿元）；洪都航空（600316，上海证交所A股，资产总额约15亿元）。四间上市公司可分别在香港和内地融资，整个“中航科工系”总资产超过百亿，这个巨大的融资能力和上市公司数量与一汽、上汽、东风不遑多让，在中国汽车集团中堪称惊人。

　　集团车型：“中航科工系”目前已开发出“哈飞赛马”、“路宝”、 “昌河爱迪尔”、“北斗星”、“百利”等轿车和“民意”、“中意”、“新意”“伊美”等新一代微型汽车，本次车北京展推出的哈飞赛豹轿车下半年将投入市场、昌河铃木利亚纳轿车明年初也将上市，集团已经拥有5个轿车车型，形成了轿车、多功能车、微型客车、微型货车的多品种系列化的格局。

　　国际合作伙伴：昌河集团生产北斗星的昌铃公司分别由中方和日本铃木共同投资；哈航的赛马是与三菱通过技术合作方式生产，广受市场欢迎；东安动力不仅引进了三菱技术，更由中方与日本三菱公司共同投资生产。刘赪告诉记者：整合后的中航科工将把南铃木、北三菱的国际合作平台继续夯实扩大，引入更多的车型。

　　记者 李潮

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