换一种活法好不好？--看混合动力车前景

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　　目前，车市增长明显趋缓，按照这种情况发展下去，全年要实现20％的增长率恐怕比较难了，面对不断增长的库存压力，厂家和商家都急了推新车、降车价、送服务可效果并不那么明显，只好一筹莫展渡过漫漫卖车日；然而，屋漏偏逢夜雨时，国际油价一涨再涨而且在预期的将来也不容乐观，宏观调控更是一紧再紧——这日子真是没法过了啊！俗话说得好，福祸两相依，塞翁失马，焉知非福？油价上涨了，传统的车型受阻，与其在一颗树上吊死，不如换种活法，那就是开发新能源动力车，在这其中，混和动力汽车就是其中很有发展前途的车型。而且，这种车型非常环保，也是符合目前科技发展潮流的，麻省理工学院在最新发表的一份报告中预测道，如果全世界所有使用汽油引擎的车辆全部改为兼用电能与汽油的混合动力引擎，温室效应有望减少47%。

　　混和动力车的由来和目前面临的形势

　　混合动力汽车（HEV）是将电池与辅助动力单元（Auxiliary Power Unit简称APU）合用到1辆汽车上，发动机始终在最佳工作点上驱动发电机或直接驱动汽车，排放少、效率高；同时，蓄电池又可得到发电机的不断补充充电，在减小蓄电池容量和体积的同时提高汽车最高速度，加大续驶里程，延长蓄电池的使用寿命。其实混和动力车是属于电动汽车的一种，目前的电动汽车分为三种：纯电动汽车、燃料电池电动汽车和混合动力电动汽车：纯电动汽车是指以车载电源比如说蓄电池为动力，用电机驱动车轮行驶；燃料电池电动汽车是一种可以将燃料中的化学能直接转化为电能的能量转化装置，它的特点是能量转化效率很高，能达到内燃机的2～3倍，生成物是水，不污染环境，缺点是造价太高，目前仅燃料电池的价格就要2.5万美元；混合动力电动汽车则是装有两个以上动力源的汽车，目前普遍的是内燃机和电动机，总的来说，混和动力车实现的希望最大。电动汽车早在一个世纪以前便已经出现，当时电动汽车在美国的销售量曾大于燃油汽车，但是，当人们认识到花费一天的时间给它们充电，却发现每次只有少数电动汽车充电后可以行驶超过50英里，纯电动汽车逐渐推出了历史舞台，而内燃机车大行其道直至今天，如果不是出现能源危机，恐怕电动汽车仍然要被雪藏。

　　目前的形势是交通运输迫切需要替代动力方式，自20世纪80年代以来，许多国际大城市由于受汽车发动机排放废气的影响大气质量已日趋恶化，这引起了全球的广泛关注，而现代的运输业对石油的依赖性非常高，据说全世界有70％的石油用于交通运输，可以说石油问题已经成为关系到国计民生的大问题，例如，20世纪70年代发生的两次能源危机，就曾一度引起发达国家的恐慌；就我国而言，从1993年起，我国已是石油净进口国，目前进口数量已超过我国石油产量30％以上，且有增无减，况且我国是缺油、少气、多煤炭的国家，我国煤炭可开采资源为2.1万亿吨名列世界前茅，石油可采资源量却仅为141亿吨左右，其它所有能源如折算到吨标煤仅占6.6％，2000年石油开始进口即已超过7000万吨，2001年进口石油大约8000万吨，作为石油工业消耗大户的汽车工业消耗了我国石油工业产品的50％左右；另据联合国调查，世界上污染最严重的10个城市中有7个在中国，这是因为近几年由于我国汽车保有量持续快速增长，汽车尾气已成了大气污染的罪魁祸首，有预测报告说，到2010年，我国许多大城市的汽车尾气排放量将比现在增长一倍，环境状况堪忧，日前更有媒体宣称不断上涨的油价将拖累中国GDP达0.7％之多，可见，大力发展替代能源动力车已经迫在眉睫，这其中，技术难度相对较低的混和动力车成为当仁不让的首选。国家也对此非常重视，将开发混合动力汽车列入“十五”科技产业发展计划，涉及的主要研究内容有发动机、电动机、蓄电池等各种单元技术，各系统的电子控制技术和整车的动力系统优化与控制技术，其目标是要达到节省燃料50％，排放下降80％，在制动能量回收技术上，达到回收制动能量的30％的目标。

　　放眼世界，自20世纪90年代以来，在各国政府的支持下，国外所有知名汽车公司均投入巨资开始进行电动汽车和混合动力汽车实用车型的研制和开发，如通用的“EV-1”、意大利的“IVECO”、丰田的“COASTER”，我国也有比亚迪的“Hybird-S”、江苏的混合动力公交轻型客车“ZJK 6700 HEV”等车型出现，很多公司在混和动力车上采用了包括现代电子、精密机械、控制技术、新型材料甚至航天技术在内的各种高新技术，使不少样车的主要动力性指标达到了燃油汽车的水平，当然，我们要注意一点，混和动力车是在纯电池电动车研发受阻的情况下出现的“曲线救国”的“准绿色”汽车产品，如果未来某一天电池技术出现重大的突破，混和动力车这一过渡性产品也必将被纯电动车所替代。

　　混和动力车的优势、存在问题和解决方案探讨

　　与传统汽车不同的是，电机在低速时即可以提供满载扭矩，而普通发动机则必须要等到类似“暴跳如雷”的高转速时才能够输出满载扭矩，这样就使得混合动力汽车具有鹤立鸡群的出色的起步加速性能，在城市路况使用表现非常优秀；与其它环保型电动汽车相比，混合动力车的优越性除了实现难度较低外，还体现在它依然以传统的汽油或柴油为燃料，而不需要额外建立新的能源补充基础设施（如加气站、充电站等等）上面，这样使用上的便利性以及前面提到的经济性将成为人们选择它的最充足的理由。但是，混和动力车要实用化在技术上还存在许多亟待解决的问题，集中体现在需要具备高比能量和高比功率的能量存储装置，低成本、高效率的电子设备和燃料经济性高、排放低的发动机上面：

　　先进的驱动技术是混合动力汽车取得成功并实现其优越性的关键，目前主要有串联式混合动力汽车、并联式混合动力汽车两种，其中，需要解决的问题有：其一、解决混合动力汽车发动机因频繁起动、关闭时，对驱动系统和附件（如空调和动力转向等）的电能管理的检测和精确控制问题，提高燃油转化效率，同时还要满足严格的排放标准；其二、解决能量存储装置（即电池）的比功率低的问题，以满足汽车加速和爬坡时对大功率的需要，其中散热问题亟待解决，还有电池的成本和使用寿命问题以及剩余电量的影响问题等等；其三、电力电子器件必须减小尺寸、提高可靠性，减轻质量和降低制造成本……

　　对于第一项，要解决发动机和燃料电池问题，实现燃烧系统的优化，并通过对尾气技术的研究以降低排放，其中天然气和酒精等替代燃料的研究也是重点，另外，目前最为先进的压燃直喷式柴油发动机也是能够很好解决这一问题的良方；对于第二项，高能蓄电池、超级电容器和飞轮电池都是很有前途的解决方法，其中飞轮在再生制动上得天独厚的转化效率是很值得重视的，这方面还亟待有大的突破；对于第三项，要从研制高功率密度、低损耗的开关、电容和电感出发，解决散热问题，减小元器件体积和重量，降低制造成本，提高系统的可靠性。

　　据悉，我国在混和动力技术水平上与国外的相差不到5年，在一些方面比如电池成本上还具有优势，既然我们在内燃机时代已经错失了发展的机会落后了不下20年，面对能够迎头赶上的良机，一定要抓住它定下决心加快发展，使混和动力车在动力性、经济性、舒适性、安全性和便利性等方面能够尽快达到广大消费者所能接受的水平，未来的世界汽车工业必将有中国企业的一席之地，有可能与跨国公司“平起平坐”，那么，换一种活法或许会活得更好。（By 黄海）

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