安定车评：混合动力车最适合中国国情
　　换一种活法好不好？--看混合动力车前景
　　通用在巴西推出雪佛莱雅特混合动力车(图)

　　预测总是很困难的，就比如预测足球赛的结果。但是有的预测的准确性还是很高的，比如：在可以预见的未来，石油资源将耗尽，到那一天之前，石油会越来越贵。

　　那我们在未来到底是用燃料电池的纯电力车呢还是用混合动力？我们还能享受多久内燃机的强大动力带来的驾驶快感？会不会有一天汽车只能烧木头，就像二战刚结束的时候？请看奔驰公司对未来的预测。

　　首先，内燃机的市场份额必然会被削弱，但可能只是一点点。在最近的一次专业会议上，奔驰展出了不同的推进系统的解决方案和配套的燃料。奔驰认为，可靠，廉价，功率体积比很高的内燃机还会是最重要的推进系统。他将仍然是今后20年内最受欢迎的，虽然他会越来越复杂，越来越贵。

　　而内燃机市场减弱的程度却主要不会燃油的剩余储量决定，而是更多的由政府的规定决定。一项名为EUCAR的研究认为，到2020年时，石油和天然气驱动的车仍将占70%的比例。到更遥远的时候，这两种能源的比例才会降到50%左右。

　　取代传统燃料有比如Synfuel：人工合成燃油，从植物中转化而成。在印度，由戴克牵头，人们已经开始试验种植合适的植物，如油菜，然后从植物油中生产车用燃油。很多人都对氢气很热衷，认为氢气很有潜力，但是大家并不了解，现在大部分的氢气并非可再生的能源而是从天然气中获得，生产的成本非常高。更可行的办法是直接使用天然气。所以奔驰认为，未来天然气驱动的汽车会越来越重要。（译者注：在中国部分地区，意大利等国，使用压缩天然气的车辆已经占有相当大的比例，提供天然气的加油站也比较多，而德国目前的基础设施还很差。全德国目前只有400个能提供天然气的加油站，工业界希望在今后几年把这个数字提高到1300个）大家还不清楚，这个技术是否会成为向氢气动力发展的过渡，但是几乎所有的厂家都在加快开发的进程。奔驰已经有一辆E级的试验用车，估计很快能够市场化。

　　如很多其他大厂一样，奔驰公司并没有因为氢气动力的种种先天不足而退缩。奔驰目前控股全球最大的燃料电池供应商，奔驰与克莱斯勒共同开发燃料电池和电动汽车。现在在全球各地总共有约100辆梅塞德斯的燃料电池车，其中约60辆A级，30辆Citano大巴。大家现在对于氢气动力的看法也比较实际了一些，在近期是不可能大批量生产的。

　　能够大批量生产的则是混合动力车。奔驰下一代的旗舰S级和在美国生产的越野车M级，多用途车G级，都能配备混合动力。与通用汽车不同，奔驰选择了全混合动力或者也叫强混合动力，这样的车能够只靠电动机驱动，比如在城市内。奔驰马上会推出的是汽油混合车，更加节省的柴油混合车由于目前成本还比较高，暂时不会大批量生产。（译者注：由于德国大汽车厂长期只支持柴油共轨技术而反对混合动力，德国厂商在这项技术上已经落后于日本美国。丰田计划马上将混合动力车Prius的年产量提高50%到18万辆，以解决在北美市场供不应求的局面；Prius---先驱者，就会成为丰田公司产量第四大的车型）

　　译者注：在欧洲受到欢迎的柴油共轨涡轮增压技术，虽然动力强劲并且省油，但是如果不配备昂贵的尾气颗粒过滤器（2005年起德国会强制要求新车装过滤器），其尾气对人体产生的危害不可忽视，所以加起来柴油共轨和汽油混合的成本会很接近。在中国城区交通比重较大，加速减速十分频繁，用混合动力可以节省大量能源，并且有助于改善城区空气质量；最高可能的时速又不能超过120公里，柴油技术能量密度大的优势并不明显---所以在我国还是汽油混合动力更有潜力。而在欧洲，尤其是德国，由于车辆以超过120公里的时速高速行驶、加速减速的比例很大，汽油混合动力就会因为电动机和电池的多余重量耗费更多的能源而且运动性大大降低。这也是为什么Prius在德国始终卖不出去的原因。

　　花菜编译

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