钟师：北京出租车换代“选秀大赛”杂议

　　相关专题：聚焦北京出租车评选

　　对于拥有全国城市最大出租车保有量的首都，年年按部就班地更换产品本该出不了什么新闻。但是今年的出租车的换血显得有些异样，引得各路媒体甚为关切。毕竟6万多辆的出租车每天都要承载几十万乃至上百万名的乘客，车型和车种的变化必然会受到广大市民的注目。今年出租车换型与往年最大异样是牵涉到占据保有量一半的夏利要改朝换代，而不是弃旧迎新，出租车大比例的更换不是简简单单的交通设备更换，将牵涉到供应商台面上的商战、桌底下的人情战、潜规则游戏、风险转嫁、政府管理目标、公众消费心理、审美观点、爱国情结等等复杂因素，就象山洞探险，越玩越深，颇有看头。

　　几多看点？

　　如果北京出租车市场象上海、天津、重庆、武汉等城市以地产车一枝独秀就没有商战悬念可言，由于地方经济的保护色彩和价值链的“共荣圈”，本着肥水不外流的原则，大凡能产适合做出租车的汽车厂家，其落户的所在地城市是一定尽可能多的采用本地产品并且“天然”屏蔽掉其他地方的产品，这是地方经济的本能反应，不怎么做反倒不正常了。多年以前湖北与上海为轿车销售大打攻防战让人记忆犹新。象成都、广州、深圳、杭州等不地产出租车的城市，能够实行门户开放政策，车型五花八门，消费者尚能挑挑拣拣。

　　由于两年前北京只生产SUV车和福田轻型商用车等，北京出租车的产品市场基本是开放式的，历来是全国汽车厂家的必争之地。现在由于北京现代的新崛起，情况发生了微妙的变化，北京出租车更新市场将会开门招贤、半开半闭还是关门纳贤？即走上海的封闭老路、北京的开放的老路，还是走北京新开的第三条路？这就形成了社会和行业共同的看点。北京是城市出租车市场的老大，对全国的出租车市场有着强大的示范作用。这次北京实施的出租车“新政”将会影响到其他正在形成轿车制造中心的城市，诸如广州等。

　　谁要脸面？

　　有种代表性的说法称出租车是城市的“市容”之一，因此有些城市管理者喜欢将出租车充作城市的一道亮丽的“风景”，似乎档次高一点的出租车能够起到美化城市经济实力的效用，可能更多地是想给国外投资者养眼，增加印象分，改善招商引资的硬环境。再往深里探究，这些城市中高层管理者基本上都有到欧美开过眼界的经历，看到欧洲许多国家的出租车居然多数是气派的奔驰车，美国的出租车也是宽大的福特车，韩国汉城大都用索纳塔一档的车，不免留下深刻烙印，很自然认为走向世界的中国国际大都市的出租车也要有头有脸，供不起奔驰当出租车，也不能拿五、六万元的低档出租车车充斥大街，对于这种政府的局部形象工程抑或虚荣攀比之举的必要性仁者见仁。

　　谁要实惠？

　　常说北京人是比较讲究脸面的，记得多年前“黄虫”（微面出租车）遍地时，虽说排放差、安全性差、无舒适度可言，结果是大受市民欢迎，试想花十元钱能跑十公里的出租车那里去找？怪不得许多老外、留学生、白领们也乐此不疲爱钻这种微面车，看来“贪便宜”之心人皆有之，凡人都懂得“经济”挂帅。后来夏利强制性取代了“黄面”，虽说十元只能起步跑4公里了，大家被迫慢慢也就适应了。但是在马路上观察的话，同时1.6元/公里和1.2元/公里的出租车过来，招的几率大的还是夏利车，因为百姓有经验，跑出起步价，两者就有1/3的价差。现在夏利即将被全部换型，市民又要重新去适应起码更高的出租车计价标准。对于百姓阶层的打的族，车型面子重要还是自己票子重要，这是不必研究的消费选择，市民关注出租车的更新换代可能更大程度上就是关心自己将来打的是否多付票子。试想如果采用新一代的哈飞中意、民意和长安之星等“微面”做出租，还能维持起步10元/10公里的价，市民照样趋之若骛。

　　“祥子”何求？

　　按照常例，开夏利出租车的司机如果换上档次更高一些的车型，“工作环境”能得到明显改善，但是随便找一个夏利出租车司机询问一下，结果确是忧大于喜，毕竟出租车司机讲效益第一，是养家糊口的活计。许多夏利司机都向出租车公司交了3万元以上的“风险抵押金”之类的“献金”，车型一旦升级，最担心的问题是“抵押金”会不会水涨船高？每月“份钱”是否也跟着加码？车大油就费，遇到油价高居不下期间，用油成本的分摊也是司机的心病，总之，夏利司机们瞻前顾后的一切担忧就是在车型升级后扒拉到自己饭碗里的是干饭还是稀饭。

　　鸡肋、肥肉？

　　以往舆论一直认为城市出租车市场对厂家是块大肥肉，所以厂家都要你抢我夺争着下口。去年初得机会当面与最大轿车厂的最高销售总管征询时，总算得到了“真谛”。其实出租车市场对汽车厂家是块鸡肋，食之无味，弃之可惜。出租车采购是真正的大“团购”，在整车价格上厂家被买家榨得所剩无几，一系列的售后服务价格也被压到最低限。即使这般厂家咬着牙也得承接，因为出租车的集团购买对厂家化解和释放产能将起到积极的推进作用，尤其在今年私车市场不旺和厂家库存高筑之际，出租车的市场份额诱惑已从鸡肋变到鸡腿，与其十几万辆库存车晒着太阳，不如有几万辆变现跑在路上。

　　玩点何在？

　　有许多网民本着朴素的“阶级感情”，热切盼望有更多的本土汽车品牌的出租车能跑在北京的大街上，其实对私家车市场皆然。尤其对于出租车来说，红旗、东方之子等显然要比夏利舒适气派，问题是出租车乘客想掏多少车费来享用这种舒适和气派，过了1.6元/公里标准乘客是否能接受？毕竟意念上抒发爱国激情和行动上贡献自己腰包是两码事。出租车公司是最讲利益最大化的，在费率标定固定后，车型就要选择可靠性和稳定性高的，即最皮实、耐用；运营中的维护费用要尽可能低，涉及到零部件价格和维修工时费要低；采购价也要低得下来。能全部符合这些苛刻要求的产品基本上归属于“老三样”品种。新进者要入围肯定只要一条道：舍得赔本赚吆喝。出租车公司决不会为了弘扬本土品牌与厂家谈价手下留情的。

　　以往出租车市场的游戏局限于出租车公司与市政管理者之间、两者与厂家之间、出租车公司与“承包”司机之间博弈，乘客只有掏钱的份。若按乘客需求划分，出租车合理定价应该划出三个级别，以满足不同消费对象的乘客，上海那样整齐划一的高费率和清一色品牌产品，对乘客是一种强迫式消费模式，所以逼得乘客急中生智萌生全国首创的“拼打”模式，或者发明社区私车招募“拼车队”。如果北京套用上海出租车运营模式，定价都在2元/公里，那么可以预测“黑的”和“摩的”的地下市场将更加兴旺发达，空驶红灯成串成行闪闪亮将会成为北京另一道新街景，因为乘客自己也要利益最大化，就象买盗版碟一样。

　　对于欧洲发达国家城市中常见E级以上奔驰出租车穿行现象，与中国国情反差很大，不能由此得出出租车就应该高档气派的误解。因为发达国家家庭汽车普及率较高，公交系统也极其发达，所以出租车就沦为很次要的补充，很大程度上是满足国外游客、外来商务人士等小众需求，所以档次可以提得很高，不会对当地市民大众造成什么不便。中国国情与国外差异很大，城区面积扩张很快，公交系统欠发达，出行距离长（尤其对于北京特大型城市），私车普及率较低等，工薪平均收入水准与发达国家起码差出一个数量级，这些因素决定市民对出租车消费的需求较大，但又希望出租车费率要低，谁违背这种市场规律就会受到市场惩罚，以挂红灯空驶率为鉴。所以中国城市出租车模式切忌东施效颦，至少要搞清楚外国的月亮为什么会看上去圆些。

　　（作者：钟师）

　　版权声明：搜狐汽车评论之钟师作品，系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经书面授权转载者，一经发现，必将追究。文章系作者本人观点，与搜狐汽车无关。

　　出租车司机：养肥的是出租车公司的老板
　　汽车厂家：北京的出租车市场很重要
　　政府的声音：北京出租车一定要大气