钟师快评：丰田在华织成南北合围的大网

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　　前些年中国汽车业界流行某种观点认为丰田过于精明而失算，丢失了二十年前本该在华捷足先登的机会。作为赶上最后一班来华搞整车合资之一的丰田不但不辩解，甚至还迎合几分这种事后诸葛亮的说法，“谦称”确实自己来得晚了，难说这种恭谦低调的姿态是否故意施放麻痹对手们的烟雾弹。如果说早在中国市场扎好营盘的跨国汽车巨头最怕从后面包抄上来的对手是哪家的话，毫无疑问心里都会有一个相同的指向—丰田汽车。丰田在华的嗓音似乎闲置，表情上也不露声色，但是脚底生风，从抬脚跨进华北-天津丰田，到重步跨到东北-一汽丰田，在反转跨到西南-四川丰田，最后落脚到华南-广州丰田，通过生产地点的打桩基本上把中国汽车市场最丰腴的“矿藏”网罗其中。丰田在广州新建的整车合资厂正式挂牌，昭示丰田汽车在华战略版图的完整显见。后来的跨国汽车巨头都喜比喻在华竞争即是一场旷日持久的马拉松比赛，起步冲前的对手未必能是在终场时的领先者。

　　丰田实施南北划江而治和“分胎”合资策略体现了跨国汽车公司在华战略布阵的又一次突破，极大增强了丰田的市场话语权。针对中国“三大”通过以夷治夷的合资方略，丰田继本田之后也开辟了在华的第二战线，竭力摆脱“从一而终”的格局。显然“单胎”合资并不能符合跨国公司的在华整体利益，围绕着合资的制约和反制约一直中国汽车业中不停地进行，最终形成“单胎”合资中的中外双方的制衡以及“分胎”之间中中外三方的制衡。丰田在中国最大的省级汽车市场-广东的腹地开厂完全符合其产业投资扩张的宗旨，即在需求最大的市场区域就地建立生产工厂，更快更有效地到满足市场要求。华南地区本来就占中国轿车市场的三分天下。广州本田的空前成功极大地鼓舞了日产汽车和丰田汽车以及日系配合群向广东集聚。同时使得广汽集团得陇望蜀，离成为中国第三大汽车集团的目标更近了一步。在十年以前丰田会长丰田章一郎曾提出其全球战略目标为“Global 10”,即未来要达到世界市场占有率的10%，现在看来丰田以年产销跨越600万辆的业绩已经达标，由此看来去年丰田社长张富士夫提出的在华目标为2010年达到10%就指日可待。

　　十年前美国华尔街最出名的三位汽车分析师之一凯勒女士就公开预测全球汽车业新的三大巨头必是通用、丰田和大众，由于这些都是世界三大市场区域-美洲、欧洲和亚洲的最大赢家，所以作者把其著作定名为《碰撞：通用、丰田、大众，占领21世纪的赛跑》。德国大众及美国通用已经抢先在中国市场占据了领先地位，接着就看丰田显露的后发制人的市场攻略了。毕竟以自动织布机起家而挺进到全球车业第二的丰田汽车对如何编织海外市场之经纬更娴熟老练。

　　（作者：钟师）

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