无论最终谁能胜出，北京出租车整体升级大势已不可阻挡，谁该为车型的升级买单也成为各界最关注的问题。

　　北方出租公司的陈师傅为记者算过一笔账：目前北京市场上一辆单班夏利的月租约为4000元，富康为5000元，而索纳塔为5700元。单班出租司机一天约跑300kw，单日收入约300～400元，油费约100元，每天实际入账200～300元，即使按照每月29天全勤（每月公司要开一次安全例会）计算，每月的销售收入也只有5800～8700元，减去份钱后只有1800～3000元，平均在2500元左右。

　　虽然名义上出租司机是从公司“租车”，但实际上绝大部分公司都规定，车辆的维修保养费用都由司机个人承担，如果司机在行驶中违章被罚，出租公司还将以“管理”的名义对其进行内部追加罚款。

　　陈师傅又替出租公司算了一笔账。一辆富康1.4L出租型目前售价约7.4万元，加上牌照和8年的全险、养路费也仅为12万元。出租公司每月收份钱5000元（双班车为5500元），一年就是6万元，2年赚12万元铁定翻本，8年就是48万元，投资回报率达400％。

　　“事实上出租公司一分钱也不用投，我的车就交了8万元的押金，合同期满退车时公司还将寻找理由扣掉几千元，我觉得公司完全是空手套白狼。”陈师傅气愤地说：“我们一年365天歇不过10天，每天工作12小时以上，正常的8小时工作制连份钱儿都挣不回来。”

　　北京出租车集体升级本是有助于提升首都形象的好事，但是从目前出租公司的经营状况分析，将这笔“胭脂”钱加到出租车司机和普通市民身上不公平。在车型升级的同时，北京市出租车管理体制也亟须一个根本的改变。（张齐）