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记者直击:汽修“黑”手到底有多“黑”

AUTO.SOHU.COM  2004年09月07日11:39  文汇报
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  正常零件无故被换

  目前,上海登记在册的汽修营业户有5181家,营业额达到了14.68亿元,其中难免会鱼龙混杂,今年上半年,有关汽修行业的投诉已经超过去年一年的总和。为此,记者联合东方电视台《东视广角》栏目,在上海市汽车维修管理处的协助下,对上海汽修市场进行了一次暗访,亲身体验“黑手”是如何“斩客”的。

  前期准备:我们挑选了一辆近10年车龄的普桑,经过专业技师的“体检”,确认各项指标一切正常。然后“设计”了一个小故障——将温控开关的接线拔下了,这样空调就无法工作了。这个小毛病很好解决,“一查就知,一接就灵”。

  现场实录:漕宝路1885号瑞豪高级轿车维修公司,经过检查维修人员很快发现了问题,他三下五除二接好了电线,却告诉记者:“温控开关坏了,要换。拆装大约半个小时……”又说厂里没有备件,所以还要去取。取件花了半小时,安装花了半小时。开价似乎不高:150元——包括65元的人工费和85元的温控开关。

  专家评点:出门之后,我们把车开到了一家大众4S店,测试结果显示,那个被换下来的温控开关是好的。总经理陈云富告诉我们,这个故障不涉及材料,检测过程最多算半个工时,即使按照4S店相对较高的工时单价来计算,也只要16元就够了。150元和16元有近10倍的差价,这一刀宰得并不轻。

  现场执法:在上海市汽车维修管理处执法人员的陪同下,我们又回到了瑞豪轿车维修公司。谁知小老板振振有辞:“进上海十几年我从来没有发现客户100多元的东西还要来投诉……”言下之意“收你100多元,那是客气的,怎么能叫斩客呢?”看来,十几年来已经有不知道有多少顾客在这里付了冤枉钱。

  不开发票打白条

  前期准备:换上全新温控开关的这辆普桑,又被我们偷偷拔下了温控开关的接线。同样的毛病,在不同的维修店,不知道会翻出什么不同的花头来呢?

  现场实录:我们将车开到了附近不远的兴德高级维修中心。维修人员也在几分钟内摸到了电线的脱落处,但之后他又帮我们添加了氟利昂、并换掉损毁的继电器,还反复强调这个继电器已经老化得不能用了,继续使用甚至有可能引起爆炸。同样,维修人员也是到别处取了零配件回来,大概用了40分钟完成了所有的添加和拆换工作,报价是200元,其中继电器的价格是80元。我们问是不是可以再优惠一些,他表示“如果不要发票的话,还可以再便宜一些。”经过讨价还价,我们最终付了180元,并且收下了他手写的一张白条。

  专家评点:这个继电器真值80元吗?大众的4S店总经理陈云富告诉记者,按照目前上海汽修行业的规定,维修企业只能赚取器材的进销差价,而这家企业的额定进销差价是25%,这样算来,这个继电器的进价应该是64元。事实上,这个高速继电器的价格是11元9角——64元和11元9毛,又是5倍多的差价。

  此外,收款不开具发票是一种偷漏税的行为,也是违法的。

  现场执法:在上海市汽车维修管理处执法人员的陪同下,我们再次回到了兴德高级维修中心。这家的小老板认错的态度倒是不错,把经手的那个维修工人找过来训斥了一番,表示管理不力以后一定加强。但愿他能说到做到。

  不该收的检测费

  前期准备:接下来记者又换乘了2000型桑车,这辆车的问题是ABS报警灯时亮时灭。

  现场实录:我们把车开进了吴中路上的通浩汽修厂。维修工人问了一下大致的情况,表示需要电脑检测:“检测200元,有什么毛病,修了再另外算钱。”可这家维修厂没有电脑检测设备,工人坐上了我们的车,带我们去另一家厂。说是“很近,拐个弯就到了”,结果我们开了10分钟,转了6、7个弯才到。检测完,他劝我们换掉左前轮的ABS传感器。幸运的是,回到通浩汽修厂后,经过维修人员的精心擦拭和调整,ABS的警报灯终于不亮了,传感器也不需要换了。维修工还很“好心”地帮我们免去了人工费,只收取20元的清洗液材料费。当然,200元电脑检测费是免不了的了。

  专家评点:这次我们是不是幸免于“黑手”了呢?可别高兴得太早。大众的4S店总经理陈云富告诉记者,其实只需要把ABS的传感器略调整一下位置,就可以了。按照上海汽车维修管理处公布的工时对照表,顶多半个工时时,按4S店的32元一工时计算,应该收16元钱。此外,上海维修管理处的管理人员还告诉我们,按照规定,如果车主在电脑检测之后选择了同一家维修厂来修理,维修厂就应该只收实际发生的维修费用而不再收取电脑检测费。如果车主完成电脑检测之后到另外一家修理厂去修车了,车主则应支付电脑检测费给前一家维修厂。这一规定的本意是为了保护维修厂的利益,却被一些不法的维修厂用来蒙骗消费者,实在是让人气愤。

  黑幕为何不绝

  汽修行业的黑幕为什么那么难禁绝呢?

  记者随机采访了一些车主,发现在车辆的保修期之内,几乎所有的车主都选择到4S店享受服务,可是一旦过了保修期,完全需要自己“买单”的时候,大多数车主,尤其是经济型车的车主,常常会把目光投向4S店之外的修理厂。

  为何弃专业的品牌维修4S店而选择看上去似乎不那么正宗的汽车修理厂?关键问题还在于价格。一般来说,4S店里的零配件价格和工时单价都比修理厂要高。

  一位开捷达的杨先生这样说:“如果是小毛小病,我还是愿意到小店里去修,反正是小毛病,处理起来都差不多。既然小店的价格更为便宜和公道,那当然犯不着多花钱到4S店。当然,前提是不能影响安全。像我这样的工薪族么,实惠当然很重要。”毕竟对大部分车主来说,汽车检查、修理费用动辄数百(一些汽修厂以百元以下费用免收,就是一个例子),费用累积起来也不是小数,能省则省吧。他的说法反映了大多数汽车维修消费者的心态。

  在车主的这种心态下,小型修理厂、快修店获得了自己的生存空间,与4S店形成互补,这一现象是合理的。问题在于,这些小型修理厂良莠不齐,车主选择时如果不小心就很可能“吃药”。

  从记者暗访时所发现的问题来看,汽车维修业中的“害群之马”主要是利用普通消费者缺乏专业知识的弱点,要么夸大故障,要么虚报价格,从而使修理费用大幅增加,达到实际价格的五倍甚至十倍。

  而从管理部门的角度来讲,整治这些路边摊最大难点就是“执法成本高、违法成本低”,上海市汽修管理处每一次执法整治无证摊点,都要联合公安、工商、城管等几大部门,而5181家企业如果都需要这样去执法,显然不可能。事实上,还有更多路边小厂是无证经营的摊点,无法纳入电脑监管系统。

  而另外一方面,目前的法律体系还不完备。今年7月1日开始实施的《道路运输条例》中,对于汽修行业违规的处罚不够明确细致,也给执法带来难度。汽修管理处刘处长表示,这一条例“确定了我们的执法主题、许可行为和法律责任。但是立法有一个过程,执法也有一个过程。立法难,但某种意义上说执法更难。”而《行政许可法》实施之后,也让行政主管部门无法一厢情愿地去推行他们认为可行的电脑监管系统——因为无法可依,因此无法行政。

  专家建议小帖士:

  1、遇有故障,修车前先打个电话问问懂行的朋友,心里对故障有个大致的了解。

  2、对维修行业的一些规定要知道个大概,比如检测费、工时费、进销差价率等,你懂得越多,被坑的可能性就越小。

  3、如果修理厂检测出你说的故障之外的故障(很有可能是下的套),你可以想办法拒绝修理。

  4、记住投诉电话64030976,并且反复提醒对方,如果觉得价格不合理,你将拨打投诉电话。(钟慧)

 

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