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吉奥缪雪中:又一个新的“闯入者”搅局?

AUTO.SOHU.COM  2004年09月08日09:44  中国汽车报
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  生不逢时?

  8月23日,连续6年稳坐全国皮卡头把交椅的长城宣布,长城皮卡全线降价,平均降幅10%。

  一位业内人士分析,长城的大幅降价预示着皮卡行业“清理队伍”的开始。中国皮卡市场二三十家企业分争十几万辆市场的局面不会长久了。在两三年前的皮卡热中,国内皮卡企业忽然新增了十几家,但是到现在他们的产量不过几千辆,有的只有几百辆。这些企业恐怕很难安然度过此轮市场调整。

  但是,还有比他们更晚进入的企业。

  半年前,在过去的“摩配”基地、吉利的老家———浙江台州,一下子冒出了3家皮卡生产企业:吉奥、本能和永源。

  据说,台州在这一两年里建起了大量汽车和零部件生产厂房。一年前吉奥汽车公司筹建的时候,汽车市场还是艳阳高照的日子,吉奥投资4.5亿元,建立了现代化的焊装、总装和涂装生产线,一期工程年产能即达到6万辆。吉奥宣称,要做中国最大的皮卡生产企业。

  今年7月份,吉奥皮卡开始小批量投产。而这时,汽车市场已是另一种场景。

  一出生便面临汽车市场的调整,吉奥还会坚持自己当初的誓言吗?

  3年6万

  采访吉奥汽车公司董事长缪雪中的时间定在晚上8点,因为白天总有很多人、很多事等着他。

  但是,8点整,当电话接通时,缪雪中仍在开会,电话里传来缪雪中急速、高昂的讲话声音。采访时间又往后推迟。

  一小时后采访开始。“这轮市场调整,有没有改变吉奥的目标?今年5000辆的计划会不会改变?”

  “市场调整恰好是我们的机会。”缪雪中的回答令人不解。

  缪雪中解释说,吉奥计划从今年7月份到年底,销售4400~5000辆皮卡。这个量还很小,因此受市场调整的影响不是特别明显。“人家觉得市场‘疲软’的时候,正好给我们提供了一个蓄势的时间,我们可以借这段时间开发销售网络。等到市场回升的时候,我们的网点也铺设得差不多了。”目前,吉奥的一级销售商已确定了七八十家,维修服务网点近一百家,七、八两个月,销售皮卡一千多辆。

  “吉奥计划多长时间达到设计产能呢?”

  “3年。”也就是说,到2007年,吉奥的皮卡年销量要达到6 万~8万辆。据悉,自1998年以来一直稳坐国内销量头把交椅的长城皮卡,2003年的销售量为2.9万辆;今年1~7月份,长城皮卡的总销售量为1.6万辆。按照缪雪中的说法,吉奥超越长城,也就是明后年的事。

  2003年,我国的皮卡销量只有12万辆。很多人认为皮卡市场不会有太高的增长,自2000年以来,我国皮卡市场增幅也一直比较平稳。

  但缪雪中特别看好皮卡市场。“在我们台州,到处都是皮卡。在有些村庄,大概每5户人家就有一辆皮卡。随着经济水平的均衡发展,内地和中西部地区也会像浙江这样。就像家用轿车,当初市场也是从沿海和东部地区先发展起来,然后发展到内地。皮卡是一种与经济发展水平密切相关的车型,也是同样的道理。”

  缪雪中认为,当前中国皮卡消费的潜力没有很好地释放,原因之一是很多人在消费观念上还没有接受,企业的引导也不够。“吉奥有决心引导消费观念的转变,让消费者从概念上更好地理解皮卡,改变人们认为皮卡不上档次的看法。皮卡不是一个单纯的载货工具,它还可以享受汽车驾乘的舒适性。”

  前些年,皮卡企业也曾奔走呼号,强烈希望各地政府手下留情,不要对皮卡进入大城市设限,但无济于事,想限的地方还是限了。虽然缪雪中没有详述他改换消费观念、撬动市场的金点子,但业内人士真诚地希望他已经找到了这个支点,因为那不仅是吉奥的福音,而是整个皮卡行业的一大福音。

  成本制胜

  在缪雪中看来,目前皮卡车的市场小、利润薄,是因为中国的皮卡车生产厂家散、乱、多、产能低。好多厂家一年的产量只有二三千辆,规模小,导致价格居高不下,以至于市场也做不大,这是一种恶性循环。“现在还没有一家企业专业生产皮卡车的。我们前面有几十家皮卡生产企业,比我们早了几年,甚至十几年,但都没有形成绝对的品牌优势。在消费者当中,至今没有人认为哪个品牌就是他心目中的皮卡品牌。这就是我们的机会。”

  缪雪中说,吉奥也会生产经济型SUV或其他车型,但会把90%以上的力量放在皮卡上,靠规模来降低成本。

  缪雪中认为,皮卡产品的差异性很小,竞争的核心是价格。缪雪中算过,在台州生产一辆皮卡,成本可以比河北降低5000元。“最初吉奥兼并了郴州的工厂时,考虑过在湖南生产皮卡,但算下来,生产成本要比台州高出很多。浙江是个汽车零配件制造大省,在汽车零部件配套体系上有很大的区域优势。因此我们决定在湖南生产载货车,在台州生产皮卡。”

  据有关资料介绍,台州目前的汽车零部件生产厂家已超过50家,而且随着台州整车企业的崛起仍在快速增长。但目前,能生产重要汽车总成或部件的并不多,吉奥何以能在规模还不大的时候保证价格优势呢?

  这也许是摆在缪雪中面前的一个问题。

  绝非易事

  台州的皮卡新军虽然没有太多张扬,但还是引起了行业内的注意。对于吉奥要做皮卡第一的目标,很多人认为,迅速崛起于皮卡市场绝非易事。

  河北中兴汽车销售公司一位工作人员说,目前在10万元以下的皮卡市场,长城、田野和奥铃已形成了一定的品牌影响和规模,要一个个超越他们成为皮卡第一不是件容易的事。他说:“造皮卡容易但造好皮卡难。皮卡虽然亦卡亦轿,但国内市场对皮卡的载货功能要求更高,因此皮卡必须可靠、耐用,造出用得住的皮卡,企业要有很好的‘内功’,这个‘内功’不是一朝一夕能练好的。国内生产皮卡的企业很多,但大多数产品由于耐用性差而经受不住时间的考验。”

  长城汽车公司市场营销部一位负责人,在接受记者采访时也说,,从生产技术上来说,皮卡的技术含量不算高,在短时间内造出车不是难事。但建立一个有效的营销网络和服务网络远不是一两年能够做到的。厂家和经销商之间要经过磨合,要对经销商进行几轮淘汰。建立优秀的维修服务网点,同样要经过淘汰,要获得用户的认可,这些工作对于新品牌来说,是一个很大的挑战。而成熟品牌的网络已经历了八、九年的完善,有近20多万辆的社会保有量的支撑,达到400个以上的服务网点,这种网络和功能,不是一两年的功夫能够达到的。

  采访缪雪中,记者自然就想到了他曾经所在的吉利汽车公司。当初,有人就说过,吉利是汽车行业的“搅局者”。如今,当吉利已经完成了从“搅局者”到“竞争者”角色转换的时候,我们就会问,缪雪中,一个新的闯入者如此敢为,是否因为从吉利的身上看到了自己的希望?

  缪雪中给记者的回答是,我不是搅局,我是真正的竞争者! 宋凤珠

  [相关链接]缪雪中和吉奥汽车

  缪雪中, 17岁起跟随李书福创业。1999年,缪雪中担任吉利豪情汽车有限公司总经理;2001年,30岁的缪雪中任吉利汽车有限公司总裁;2002年6月,缪雪中辞职离开吉利。

  2003年9月,缪雪中筹集资金成立了浙江吉奥汽车有限公司,注册资金5000万元,缪雪中担任董事长。2003年12月,吉奥兼并了湖南郴州南燕驰峰汽车厂,注册成立了郴州吉奥南燕驰峰汽车有限公司,并将研发和管理总部设在浙江台州。

  2004年3月18日,吉奥“猛将旅”皮卡和“帅驰”SUV在台州下线,7月开始批量生产。

  《中国汽车报》2004年8月31日第19版

  “宝马假票案”--刘亮成为吉奥汽车代言人

 


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