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一场豪赌开始 今年10月是否是一个旺季?

AUTO.SOHU.COM  2004年09月16日08:02  中国青年报
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降价潮再袭车市“金九银十”能如期到来?

“新三样”之争直指金九银十 

  “10月,应该恢复正常了吧。价格降得差不多了,毕竟要买车的人还挺多。”北京亚运村汽车交易市场一个叫宋海的经销商对记者说。与此乐观的看法相比,另一个叫王毅的经销商显得有些悲观。他说:“虽然现在比七八月份卖得好,但与去年这个时候比差远了。‘十一’的车市肯定比不上去年。最近车市大幅降价,你想,人家刚买回去几天,就掉了一万,谁敢买啊!”

  近日,记者走访了北京亚市、中联等几家汽车交易市场。在采访中,记者发现,经销商对即将到来的国庆车市态度迥异。近一段时间来,车市价格纷纷跳水。经历过上半年的持续低迷后,厂商为“金九银十”储备了充足的“弹药”。这是一场真正的较量,也是一场豪赌。

  十月是一场赌博?

  来自全国乘用车联谊会的数据显示,截止到8月,上海通用的库存量为12989台,而一汽大众的库存量更是高达36526台。同时,经销商手中积压了大量的产品。在经历过上半年车市的持续低迷后,厂家将希望寄托在国庆车市上,企盼能在10月份消化部分库存,让惨淡的车市恢复以往的喧嚣。

  与以往不同,2004年的国庆车市显得格外重要。担负“救市”重任的节日车市成为汽车厂商的“救命稻草”。从2002年车市“井喷”开始,国内车业虽然也有波折,但整体的供不应求决定了“这是一段难得的好时光”。在这个基础上,2004年,所有汽车厂家都制定了一个规模宏大的产销计划。不想,热闹的北京国际车展非但没有为车市“添柴”,反而成为一个拐点,国内车市就此进入了“寒冬”。

  五六月份,上海通用和南北两个大众的降价,让原本计划中的让利促销成为卡壳的“哑炮”。就此,厂商把以往屡试不爽的降价“杀手锏”归为“替罪羊”。频繁降价被认为是“挫伤消费者信誉度与忠诚度”的“原罪”。于是,有厂家开始站出来承诺“年内誓不降价”;于是,有经销商自发地组织起来,签约“价格联盟”。

  车市回归平静,并在渐进中回温。有句话说,“别跟市场过不去”,果不其然,从8月底开始,又一轮降价潮爆发了。之前,苦不堪言的经销商已经早早开始降价促销,并直接引发了厂家的跟进。

  一场豪赌开始了……

  车市的浮躁与短视

  除了“三大”之外,国内更多的汽车企业还没有走出童年期,但“近身肉搏”的车市已经不给他们片刻喘息的时间。业内专家已经不止一次说:“频繁降价无异是慢性自杀。”但在存活,或者更确切的说在完成额定销售任务与长远发展之间,这些“童子军”义无反顾地选择了前者。

  往年的十一车市,其销售的火爆场景让人留恋。在新的市场窘迫面前,重温昔日的“光辉岁月”,厂商们不惜拿企业和品牌的生命为赌注,这是一场搏杀。“十一”还是不是一个旺季在目前看来,也许并没有太多的悬念,而让人担心的是,“十一”之后的车市怎么办,中国车业的良性发展如何维护。

  9月14日,奇瑞东方之子大幅“跳水”;9月15日,长城汽车部分产品让利5000元。新生的“童子军”正拿起武器,加入战团。我们担心,这些企业能否“长大成人”。已经有百年历史的跨国汽车巨头正加快在中国的推进步伐,与他们相比,年轻的国内汽车企业有多大的实力?

  有业内人士说,“十一”前的“群神乱舞”折射出中国车业的浮躁与短视。这不是虚言。(刘鹏)

“金九银十”引爆今年车市最后旺季

销售旺季尚未出现 “金九银十”将成往事

 

 

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