中国车厂场外掘金F1

　　■文/钟慧

　　谁在为F1赛车疯狂？除了观战的车迷，当然还有车厂。对于即将开战的F1大赛，最激动的国内厂商当属南京菲亚特。人们一定对正热播的一则广告印象深刻：在一处加油站，由于加油工争相围观派力奥，使F1世界冠军舒马赫遭到冷遇，只能自己“悻悻”地拿起了加油枪……这则广告让人忍俊不禁，同时也了解了派力奥的“高贵血统”。

　　F1巨星降尊纡贵为一款国产经济型轿车做广告，是国内车厂对F1商机的最好诠释。南京菲亚特合作伙伴意大利菲亚特汽车公司和法拉利同属意大利菲亚特集团，而法拉利车队在F1大赛中一直是大明星。借助F1大赛的高关注度来赚些眼球，是南京菲亚特斥资赞助F1大赛战场——上赛场的开幕盛典的初衷。

　　南京菲亚特将携手意大利法拉利汽车公司，为上赛场的开幕奉献一场隆重的意大利风情的巡游。“招募南京菲亚特幸运车主，与法拉利共驰骋”活动也引起了轰动——26名幸运车主组成南京菲亚特车队，与世界顶级的法拉利和玛莎拉蒂车队一齐在上赛场列阵巡游。

　　F1被称为世界上最昂贵的运动。支撑这项运动的无不是全球知名的汽车巨头。法拉利的背后是菲亚特集团，迈克拉伦车队的背后站着奔驰，而威廉姆斯车队的强大后盾是宝马，英美车队则是丰田的倾心之作。养一个车队花费有多大？一支F1车队的年预算不会低于3000万美元，堪称“烧钱机器”。声名显赫而且表现突出的法拉利车队一年的预算大约是4.438亿美元，据报道，法拉利车厂去年赢利1.2亿美元，其中1.08亿美元投入了F1车队。

　　为何车厂愿意一掷千金？首先，F1大赛是汽车行业顶尖技术的奥林匹克大赛，是展示车厂技术实力的最好舞台。近年来，这场技术竞争已经不再仅仅是车界巨头在发动机技术、车身材料等方面的竞争，还延伸到了IT辅助技术。通过使用HP基于Linux的超级计算机系统，威廉姆斯拥有一套出色的空气动力学模型技术，进行大量风洞实验测试后，威廉姆斯新车型的车头变得短而宽大，并缩到了前翼的后面。迈克拉伦梅赛德斯车队的技术赞助商CA，通过软件分析运动中各部位的各种信息，得出不断完善改进的方案。

　　其次，F1大赛是扩大提升品牌知名度的绝佳时机。统计数据显示，平均每年收看F1比赛的人次大约在530亿，1999年更是达到了580亿的高峰。想象一下这是多么高的曝光率！更有力的事实是，虽然母公司菲亚特的经营业绩并不理想，法拉利跑车却名利双收，不仅成了跑车的一个代名词，销量更是节节攀升。

　　当然还有不可忽视的明星效应。一提起舒马赫，你就会想到红色闪电法拉利跑车；莱科宁的面孔闪过，你一定会想到迈克拉伦车队的赫赫战绩，想到迈克拉伦车队背后的巨人奔驰；英美车队也同样因为主力车手巴顿的出现引起人们更多的关注，为车队背后的丰田汽车赚了更多眼球。从这个角度来说，F1借“好车＋英雄”的绝佳组合，漂亮地实践了一把“注意力经济”。