从北京出租车换型看民族品牌的发展

　　随着国内经济的不断发展，出租车作为“城市名片”担负着越来越多的提升城市形象的职能。众所周知，相对于北京的城市地位，特别作为2008奥运会的主办城市，其出租车的形象更新问题早已到了箭在弦上,不得不发的时刻。

　　　 近来，北京市出租车传出了公开选型，并在网上征求市民意见的消息。各汽车上围绕着竞标出租车市场，展开了一场明争暗斗。没有人能够否认出租车市场对于汽车企业的诱惑力。北京市的出租车市场不仅能给企业带来良好的经济效益和社会效益，而且，还是关乎北京奥运形象的大事。名利双收，这样的事怎么能不令企业动心。于是，包括夏利、捷达、富康等车在内的十余款车型提出竞标出租车市场。经过第一轮选择，捷达等车被淘汰出局，剩下的只有索纳塔、桑塔纳3000、中华、红旗、奇瑞东方之子5款车型。

　　企业争夺着北京出租车市场，反过来看，北京到底应该选择什么样的出租车呢？现在，媒体普遍认为，北京市的出租车应该气派、舒适、环保、安全，能够代表北京的首都形象。而汽车企业也根据自身的产品提出了自己的看法，北京出租车应该与这样的城市背景和城市地位相一致，要考虑到2008年北京奥运会，因此，北京的出租车至少应是新款中高档轿车，外形应大气、时尚，五年之内不会落伍。同时，还要时尚、实用、可靠、经济。

　　在众多意见中，我们也听到一种声音，他们认为打上“中国制造”、“自主知识产权”烙印的国产轿车是首都北京最好的“城市代言者”。用国产车作为出租车不但能唤起国人强烈的民族自豪感，而且与古都气氛相得益彰。

　　拥有自主知识品牌的轿车是否能承担“提升城市形象的职能”？

　　据悉，第一轮选型指定的规则是：发动机1.8升排量以上、车长4.5米以上、价格在15万元以内、配置一体化的GPS、计价器等。这些规则决定了北京的出租车将步入高档化。在进入第二轮的车型中，中华、红旗、奇瑞东方之子都在性能上符合这些基本要求。

　　对于这些候选车型的具体性能表现，让我们中华轿车为例。

　　中华轿车为北京市场准备的是2.0升手动挡，经济实惠。中华外观线条流畅、圆润，不仅外形稳重大方，具有东方特色，而且特有的多连杆四轮独立悬架，优越的后轮随动转向性能，在动力性和操控性方面提供了完美的驾驶体验。对电喷系统、供油系统进行了全面的优化，底盘经保时捷公司优化及采用米其林绿色轮胎使行驶工况更加稳定，更能适应中国的道路及气候条件。在安全保护方面，具有欧洲风格的中华从时速100公里刹车到静止，最好成绩不足40米，连续刹车时ABS系统工作轻松。中华出租车装备三菱2.0升发动机，动力性能强劲，风阻系数仅为0.293，油耗低。在2004年9月3日~5日第三界北京—北戴河汽车环保节油大赛中中华轿车节能表现十分优秀：最低为3.46升/百公里,50辆车平均为5.46升/百公里。另外，中华配有的惯性开关、儿童锁、车钥匙遥控关闭车窗带腰部支撑调节的8向可调前排座椅等，令乘坐更加舒适方便。

　　虽然上市时间不长，但中华已经是一款经过出租车市场检验的品牌。据了解，首批中华出租车在沈阳市场上投放后，经过了一年多的洗礼，其大气的外型和卓越的质量得到了沈城人士的喜爱和出租车司机的好评；随后，杭州出租车市场又掀起了一阵“中华”热，现在杭州出租车市场大约有680多台中华出租车为消费者提供着舒适、高档的服务，到目前为止平均行驶已经达到4万公里左右。在行驶性能上，它满足了出租车大剂量长时间不断重复使用的要求，经受住了基本的考验，在关键的发动机总成、变速箱和轿车的基本性能方面没有出现任何问题。另外，中华轿车在节油方面显示出突出优势，平均百公里油耗为6升，而其他同档次的轿车百公里油耗都在7升以上。中华轿车的这些优点加上价格优势，赢得了当地出租车司机们的青睐。

　　在这次北京出租车的竞选中，中华还将为北京市场的车辆提供多种配置，如：GPS、LPG、顶灯、计价器以及根据出租汽车公司需要而定的其他装置。

　　在自主品牌性能方面完全可以与合资品牌相媲美的同时，我们还可以看到，采用自主品牌的另一个优势是，企业拥有完完全全的知识产权，可以根据市场需要，灵活改变产品。同时，对于维修成本也会相应较低，备件供应速度也会较快。这次一汽轿车就为北京量身定做了北京出租车专用版，进行了17项改进，9月中旬就将推出。而合资产品要改进车型，需要与外方反复沟通，周期比较长。

　　为什么我们要特别关注自主品牌的问题？

　　基于性能在同样水平的情况下，很多人呼吁北京出租车选型民族品牌应该先行，提出了“国人坐国车”。

　　今年上半年，就有百名杭州出租车司机发起了“推荐中华轿车，支持国产自主品牌发展”的活动。在本次北京出租车市民意见调查中，众多接受采访的中一位市民道出了这些群众的心声：“我建议使用国产车，但绝对不是有些人口中那种狭隘的爱国主义。我只是觉得2008年北京奥运是一个很好的契机，如果大家都在同一个水平线上为什么不给国产品牌一个发展的机会呢？”。

　　在德国，奔驰出租车是主流；在法国，标致出租车被大量使用；日本东京，多采用丰田皇冠；汉城是索纳塔；美国为福特、通用出租车。因此，在中国，特别是首都北京应该侧重国产品牌。

　　在首都北京选用民族品牌的出租车意义重大，不仅是出租车档次的提高，改善了城市的形象，同时也在客观上开辟了一个中国自主品牌走向更大舞台的道路。通过中国自主品牌轿车的品质、性能、经济性和品牌形象等方面的全面考验，让自主品牌发展的道路能走得更快更稳。

　　在今天，中国汽车产销突破400万辆，成为世界第四大制造国，第三大销售市场，并且还继续以两位数递增，同时跨国公司也全面进入了中国，中国汽车业不仅成为拉动中国国民经济发展最重要的产业之一，而且极大地影响着国际汽车业的格局。但中国汽车市场的发展一直以来都是成为合资品牌和外来品牌的天下，中国汽车市场也成为外来品牌加工车间。如果三五年内，中国自主品牌不能长足发展，中国将永远不再有自主汽车品牌。中国汽车市场的开放和引进外资，不能演化为这样的场景：开放形成一个舞台，但是自己的演员都被赶下台，让外国人演戏，舞台是我们的，但自己人都是跑龙套，主角都是别人，成为一出没有中国演员的中国剧。

　　中国汽车自主不自主，就成为一个严重而迫切的问题，再也不能等闲视之了。

　　最近，北京大学承担教育部特批研究项目《中国汽车产业竞争力研究》，就怎样看待中国汽车工业发展前景向公众发出问卷调查，结果80%以上的人主张“中国必须发展自主品牌的汽车”，说明现在发展汽车自主品牌是民心所向。

　　在新《汽车产业发展政策》里明确规定，激励汽车生产企业提高研发能力和技术创新能力，积极开发具有自主知识产权的产品，实施品牌经营战略。汽车、摩托车、发动机和零部件生产企业均要增强企业和产品意识，积极开发具有自主知识产权的产品，重视知识产权保护，在生产经营活动中努力提高企业品牌知名度，维护企业品牌形象。” 这说明，《汽车产业政策》有了一个清晰的导向，即支持企业发展自主汽车工业，开发拥有自主知识产权的产品。

　　温家宝总理在今年的政府工作报告中提出，“通过改革和发展，形成一批核心竞争力强、拥有自主知识产权和知名品牌的大公司大企业集团”，此后又专门对实施国家名牌战略做了批示：“自己的名牌产品和知识产权是企业增强市场竞争力的关键”。黄菊副总理也批示：“积极支持、大力推进国家名牌战略，努力在市场竞争中形成一批世界知名品牌”。

　　国家把发展自主名牌，提高到“国家战略”的高度，中国汽车业还能游离其外，以造外国名牌车自诩“辉煌”吗？还能将一个中国字都不打的国外品牌，当作自己的品牌吗？

　　如何发展自主品牌？

　　自主开发比任何其他选择都更加关系到中国汽车工业的前途，更加关系到由这个工业的发展所涉及的国家利益。所以，国家汽车产业政策必须果断地转向以支持自主开发为主。

　　有关专家也为此提出呼吁，中国政府应该通过立法，规定中国的政府在采购其他国外产品的同时，这些国家也必须采购中国的产品，支持自主品牌的发展。1930年，美国国会通过了一个美国政府采购法，非常明确的规定，美国政府公物采购，既采购美国本地出产的产品，并且采购产品的总量，必须达到一定规定的数量。今天，面对中国不断富裕和增强的消费能力，中国的政府，中国的行政干部，要学习和有勇气利用相关政策的制定来支持自主品牌汽车的发展；，中国政府应该通过中国政府采购法，非常明确地提出支持自主品牌的发展，支持民族品牌的发展。中国的产品，应该在中国政府和中国庞大民族市场的支持下，走向全国，走向全世界，这是完全可以实现的一个目标。

　　在目前的条件下，支持自主开发的政策必须从支持自主开发企业开始，即通过支持自主开发企业而造成开放竞争的格局，通过竞争压力迫使更多的企业走上自主开发道路。从过去保护那些重点企业转向支持自主开发企业，不仅将会使自主开发企业更快、更茁壮地成长，而且将对沉溺在合资陷阱中的重点企业形成强大的压力，迫使它们在自主开发上做出努力。即使它们不愿改弦易辙或无力这样做，那也无损于中国汽车工业的前途，因为茁壮成长的自主开发企业将替代掉它们，而这种替代只能使整个工业的发展更健康。

　　只要确立原则和战略意图，就可以有相应的政策手段来支持已经出现的自主开发企业和愿意走上自主开发道路的企业。支持汽车工业的自主开发并不需要由政府大量直接投入，但需要从政府开始有积极的态度，并在政策上给予支持。

　　这些致力于自主品牌的中国汽车的“另类企业”，目前虽说还很弱小，但它们正在走一条正确的自主品牌之路，那是中国汽车的希望所在。国家政策应该大力扶持的，恰恰是那些“迈着巨人步伐”的企业。

　　北京出租车换型能否提供这样的契机，让中国品牌的出租车有机会向更多的人展示它们的风采，让拥有自主品牌的企业在竞争中不断壮大发展，让中国汽车工业朝更健康地方向发展，我们拭目以待。