重走创业路之东风襄樊基地印象

　　鄂西北重镇——襄樊市，乃三国古战场、历史文化名城。这里“七省通衢”，自古就是文人墨客、英雄豪杰荟萃之地。

　　“襄阳好风日，留醉与山翁”、“东津绿水南山色，梦寐襄阳二十年”，更有“长使英雄泪满襟”的武侯《隆中对》，写下这些千古诗句的千古名人，都曾在此流下了亘古烁今的足迹。

　　青山依旧在，几度夕阳红。当年的兵家必争之地，而今已成商家必争之地。

　　1984年10月，东风高瞻远瞩，在襄北这块热土上破土动工，兴建襄樊基地。整个东风襄樊基地东西宽约4公里，南北长约3公里，厂区以南北向中央干道为基准布置，路西为生产区，路东为生活区。

　　襄樊基地，是东风走出神农架的第一个战略据点。

　　经过20年的建设，东风襄樊基地迄今已发展成为一个集轻型商用车、柴油发动机、铸件生产、轻轿开发、动能供应于一体，配套设施完备、技术实力雄厚的汽车工业基地。

　　目前，东风公司驻樊企业近30家，员工约1.6万名。按大的单位来分，有东风汽车股份有限公司、襄樊管理部、神龙汽车有限公司襄樊总厂、东风汽车有限公司襄樊零部件等四个较大的板块。

　　2003年，东风襄樊基地实现销售收入过100亿元，约占东风公司销售总额的13％，实现利润10多亿元，占东风公司利润总额的25％，上缴税收近8亿元。襄樊基地以东风公司1/8的员工，创造了东风公司1/8的销售收入和1/4的利润。襄樊基地为东风公司的生产经营目标的实现奠定了坚实的基础，在东风公司的几大基地中占有重要的地位。

　　同时，东风襄樊基地的建设和快速发展，推动了地方经济。在曾经荒凉的襄北，一座现代化的汽车城拔地而起。东风襄樊基地企业每年上缴利税额占整个襄樊市利税额的一半以上。

　　根据东风旗下有关合资公司的事业计划，未来五年，东风在襄樊基地累计投资将达到60亿元。可新增收入300亿元，新增利润20亿元，新增税金12亿元。

　　——东风汽车股份有限公司：将审时度势，抓住机遇，积极拓展整车和发动机业务，致力于构建国际化的轻型商用车公司，形成年产20万辆轻型商用车和30万台发动机的能力。

　　——东风有限乘用车公司：将导入并联合开发日产品牌B级、C/D级、E级系列乘用车。到2006年形成JA、新HS等车型10万辆/年的能力。

　　——东风有限零部件事业部：将跟随整车发展，推进产品升级换代。

　　——神龙汽车有限公司：将根据神龙公司整车的发展，其襄樊工厂将重随着新一轮战略重组和国际合作的全面推进，襄樊基地各项新事业建设将迅速而有序地展开。

　　在东风整个发展格局中，襄樊基地将成为东风轻型商用车、轿车、发动机、车桥和车用电子电器产品的主要生产基地。襄樊基地将与十堰、武汉基地形成“三足鼎立”的战略格局，成为东风公司的轻轿开发、生产中心和动力基地。

　　“东风汽车”：

　　技术领先 两翼渐丰

　　创建东风轻卡事业，曾经是东风人的一个梦想。1993年的金秋，本着走出去的战略部署，已经成为东风第三次创业主题之一的轻卡，落户建设中的襄樊基地。1995年7月18日，第一辆3吨东风轻卡试生产下线；1997年4月29日，第一辆1.5吨东风轻卡下线。

　　1999年7月，代表东风公司对外形象的东风汽车股份有限公司在襄樊基地成立，“东风汽车”股票（代号600006）在上海证券所成功上市。

　　新创立的“东风汽车”的主营业务，是轻型商用车和汽车动力。

　　从创立之日起,“东风汽车”就以创新为主线，注重按市场经济原则和国际化竞争原则进行自己的体制、机制、理念的建设，走出了一条内涵式的发展之路。

　　业内人士形容，“东风汽车”是襄樊新兴汽车城企业群舰中一艘标志性旗舰。1999年5月28日、29日，江泽民同志曾兴致勃勃地来这里视察，称赞这里卓有成效的现代化建设。

　　五年来，“东风汽车”走过的是一条依靠技术创新不断提升核心竞争力的康庄大道。围绕安全、环保、节能等主题，“东风汽车”大胆采用新能源、新材料、新工艺、微电子技术来研制新产品，一体化整体设计，大大提高了产品的可靠性、安全性和舒适性。

　　尤其是轻型商用车主要车型采用前盘后毂式制动，前桥采用独立悬架系统等轿车化的设计，张扬着浓厚的人文关怀，成为国内轻卡车市新潮流的引导者。

　　抢占技术制高点，最终形成具有自主知识产权的先进的轻型商用车核心技术，提高了“东风汽车”产品的科技含量和核心竞争力，使新产品销售收入占公司销售总额的80%以上。

　　陆续推出的“东风小霸王”、“东风多利卡”、“东风之星”、“东风金刚”等4大品牌，高、中、低兼有的全是自主品牌的绿色产品。“东风小霸王”、“东风多利卡”系列主导轻卡，在国内同类车型中技术领先，并出口到10多个国家和地区。作为东风NISSSNA合资后生产的首款国际化高端轻卡，“东风之星”倡导了“安全、动力、驾乘”新基准。

　　技术创新彰显着竞争者难以比拟的实力。2003年7月，“东风小霸王”和“东风之星” 在国内轻卡行业首次进行了正面碰撞试验，三项检测全部达到欧洲法规ECE R29的合格判定，成为国内轻卡第一安全车。

　　五年前，刚成立的“东风汽车”只有一条总装生产线，一条车架生产线，一条冲压生产线，产品也只有“东风多利卡”、“东风小霸王”两大系列十几个品种，产销规模1.9万辆。五年后的今天，“东风汽车”形成了年产10万辆汽车生产能力，轻型车产销量由上市之初的1.9万辆上升到2002年6.3万辆、2003年6.6万辆，市场占有率由行业第6位跃升至行业第2位、第3位；产品拓展至“东风小霸王”、“东风多利卡”、“东风信天游”、“东风之星”、“东风金刚”、东风客车等6大系列700多个品种，产品覆盖高、中、低全系列。

　　5年间，汽产销量以年均1万辆的速度递增，年均增长率达到33.7％，是行业增速的两倍多。销售收入从30.8亿增长到70亿，累计创造净利润25亿元。

　　为与国外先进技术早日接轨，实现主营业务双翼齐飞，2003年4月，“东风汽车”与美国康明斯公司再次进行成功合作，引进了康明斯c系列发动机生产技术，顺利实现了对东风康明斯柴油发动机B+C重组，组建了东风康明斯柴油发动机有限公司，成为中国最大的中重型柴油机生产基地。

　　作为世界第一柴油机品牌，“东风康明斯”采用“积木式”设计模式和集成化设计原理，将多种功能的零部件集成到一个零件上，一件多能，如同电子集成电路。先进的技术造就了东风康明斯的高品质，机体尺寸紧凑，零件数比普通发动机减少40%，重量也比普通机要轻20—30%。采用带冷启动提前装置的博世VE泵，可靠性好，油耗低。精益的匹配，也使康明斯机节油性能显著，与普通机比，平均省油20%—30%。

　　B+C后，产品覆盖B、C和L系列4到9升机械式和全电控柴油机，功率范围100-370马力，年产销量突破10万台，排放达到欧洲Ⅱ标准，经过努力可以达到欧Ⅲ标准，成为中国最大的中重型柴油机生产基地。

　　而今，“东风汽车”生产的产品全部满足国家新颁布的43项法规要求、排放全部达到欧2标准，产品获国家免检。

　　5年来，“东风汽车”有l00余项新技术成果分别获得东风公司、省部级、国家级科技成果奖。

　　由于“东风汽车”技术先进，产品优越，高科技创造的经济效益十分明显，被湖北省评选为高新技术十佳企业，在全国千家高新技术企业排行榜上，“东风汽车”位居第16名。

　　在资本市场上，依靠经营业绩的强大支撑，“东风汽车”股票在国内股市上一次次演义了领导者角色，成为股票市场一棵常青树。

　　1999年上市当年，“东风汽车”就被列入沪市上市公司50强第30名；2000年进入沪市上市公司50强第37名；2001年进入全国上市公司50强第38名；2002年进入中国上市公司100强第26名，被选为180指标股；去年在“全国上市公司50强”中排名第26名，“沪市上市公司50强”第16名。

　　五年中，“东风汽车”收获了一枚枚金色荣誉。2000年在汽车行业率先通过2000版ISO9000质量体系认证；2002年被美国《财富》杂志旗下的贝恩公司评为中国持续盈利增长型的8家上市公司之一，被中国科学院评为全国百家最有竞争力的企业之一；2003年被国家科技部评为火炬计划优秀高新技术企业，被中国证券界评为“中国十大诚信企业”之一；2004年在由中国社会科学院主办，中国社科院工业经济研究所和中国经营报社承办的“2004最具竞争力的上市公司百强企业”中，“东风汽车”位列第32位。同时，入围汽车行业最具竞争力上市公司前10强。

　　创新，使“东风汽车”的研发和销售两翼得到长足发展。

　　新成立的“东风汽车”商品研发院集市场研究，商品企划，产品开发、设计、试制于一体。目前，“东风汽车”从2004年到2008年的新产品企划已经完成，新产品研发、试制正在有序进行。

　　新组建的东风裕隆汽车销售有限公司，将引入裕隆先进的行销理念，为“东风汽车”营销网络的整合与发展提供新的基准，新的平台。今年4月，“东风汽车”正式启动以顾客驱动为导向，以网络建设发展和形象提升为基础的“星河计划”。

　　所有这一切，标志着“东风汽车”建设国际化轻型商用车公司的双翼齐飞战略已经展开。

　　按照“东风有限”事业计划的统一部署，“东风汽车”将全面负责7.5吨以下的所有轻型商用车的业务。2007年“东风汽车”将实现产销轻型商用车占13万辆，挑战目标是20万辆，2010年实现产销30万辆。2010年销售收入将达到250亿。

　　明天的“东风汽车”将不仅生产轻型卡车、客车底盘、客车和皮卡，还要实现MPV、SUV等车型的生产销售，从而完成汽车事业集群的架构。发动机项目上，“东风康明斯”达到15万台的产销规模，同时规划、建设一个年产10万台小型柴油机项目，最终将“东风汽车”建设成为国际化轻型商用车公司