行者无疆--Toyota Land Cruiser

　　它不是拉力赛场上的常胜将军，也不是昂贵豪华的时尚玩具，最初的设计意图只是要成为艰苦环境中一种可靠耐久的运输工具。经历了五十年的进化，陆地巡洋舰始终作为一个独立的车系在发展。它是丰田第一款向海外出口的车型，也为树立丰田汽车经久耐用的口碑立下汗马功劳。

　　陆地巡洋舰诞生于上世纪50年代初，当时日本正处在战后的恢复之中，很多厂商开始生产卡车，而丰田公司除了生产卡车之外还想研制一种4x4小型越野车，并希望以此争取来自政府的订单。初期的丰田吉普只不过是威利斯吉普的翻版，而且也没有威武的名字，仅用BJ20作为车型名称。出于对自己产品的钟爱，时任丰田技术总监的梅原半二给它起了一个比Land Rover更响亮的名字：Land Cruiser，陆地巡洋舰。赢得政府采购的过程不像想象的那么顺利，于是陆地巡洋舰开始了海外市场的拓展，并很快站稳了脚跟。

　　50年过去了，在不断的改进与完善之中，陆地巡洋舰经历了20、30、40、55、60、70 等升级换代，直至今天的100系列。可以说它承载着丰田50年来积累的工艺和技术经验，始终保持很高的越野能力，舒适性也不断提高，而且还经久耐用，所以赢得了良好的口碑，身影遍布世界各地。

　　我们测试的两款车来自一汽丰田，分别是陆地巡洋舰100系列中入门级的4500GX和顶级的4700VX-R，其中4500是直列6缸发动机配5挡手动变速箱，而4700则是V8加5挡自动变速箱。这辆4700做过装饰，换了中网，加了顶架，前后保险杠也修饰了一番，显得威风凛凛，如果除去这些，两车外观是一模一样的。

　　想亲近一下这个庞然大物，先要熟悉一下上下车的动作要领。高大的车身与我们日常接触的轿车明显不同，想一步跨进车厢几乎不可能。要优雅地出入只有将一步分做两步，此时你才明白车身侧面的踏板绝对不是摆设，A柱上的拉手也是必须的。登堂入室之后的第一个感觉就是宽敞、豁亮。4500的内饰比较朴素，但塑胶的方向盘和绒布座椅仍然提供了不错的质感，挡把的高度与中央手枕齐平，换挡时肘部有了依托，感觉很自在。

　　长度超过5米，宽度接近2米，要开这样的车上街不免有点心虚。然而转过几个弯，走出几百米之后便顾虑全消，开阔的视野令人信心大增，油门和刹车也极易控制，而且转弯半径也远比想象的要小。庞大的体积和坚固的身躯令你不再为自己的安全操心，反而会惦记着照顾路面上的那些“小动物”——出于敬畏，一般的轿车看到你接近时都会主动避让，所以不要仗势欺人，表现得绅士一些会更加令人景仰。总之，这种强烈的心理优势让你顷刻间就爱上这辆车。

　　尽管是入门级，4500GX的舒适性配置并没有被忽略，包括电动天窗在内，所有车窗都是单触式升降，而且都带防夹功能，前排手枕中的冷藏箱跟4700的一样，而中排还多了一项功能：乘客能调节脚部暖风的风量和温度。后部头顶处的的冷气出风口和控制面板也一样不少。而4700则具备了一切可以想到的豪华，驾驶座椅和后视镜带有两组位置记忆，连方向盘的高低和远近都是电动调节的。

　　直列6缸发动机一直是陆地巡洋舰传统的动力配置，突出的特点是扭矩大、平顺性好，但和V8比起来声音还是稍微高了一点。在怠速状态下4700的车内噪声仅为39分贝，几乎是我们测过的最安静的车。即使是急加速，V8发动机的嗓音也很斯文，只不过迅猛的提速要求你立刻集中精力把握住方向。4500的提速能力也不差，取得了和4700一样的成绩，手动变速箱挡位清晰，但为了传递较大的扭矩，各挡齿轮的直径都比较大，惯性也大，要想顺畅地换挡，动作不能太快。

　　丰田从来都把陆地巡洋舰看做是一辆越野车，只不过因为近年来SUV大行其道，100系列才因其突出的舒适性而与SUV沾上边。4500身上的很多细节都是专为越野设计的。除了高高的坐姿之外，较低的车窗下沿和大面积的后视镜能让驾驶员在越野时对车身周围的情况有更好的把握；中控台上电控的中央差速锁按钮和越野低速挡的操纵杆更是专业装备；电动绞盘也是标配，尽管额定拉力仅为1000公斤，但紧要关头也能助一臂之力；此外，每个乘员都有自己的拉手，并且座椅折叠后都有专门的系带将它们固定住。还有一个细节很有意思：打开收音机时电动天线会自动升起，但为了避免与障碍物剐碰，中控台上单独设了一个按钮来调节天线的高度。

　　4500拥有一主一副两个油箱，容量分别为96升和45升。驾驶员可以通过仪表台上的开关选择使用哪一个油箱中的油，同时燃油表也随之切换显示它们各自的剩余油量。装备豪华的4700没有副油箱，并且只能使用95号以上的汽油，而不像4500那样可以使用93号汽油。从这一点上你也能看出谁是用来干活儿的，谁是用来享受的。

　　说到底盘，4700就会硬气许多，它会告诉你十几万元的差价是物有所值的。两车悬挂的结构形式一样，但4700具备了底盘液压升降和减震阻尼电控调节这两项颇具技术含量的功能。液压升降分高中低三挡，最高和最低之间相差9厘米。低位只适用于停车状态，用于装载行李和上下车，一旦开始移动就会自动回到中间位置。高位也只在30公里以下的时速有效，目的是提高越野时的通过能力。至于电控阻尼调节的作用，也许是因为路面还不够颠簸，我们感觉不是特别明显。从软到硬共分四挡，平常用2挡，越野时用最软的1挡，在山路上盘桓可以用最硬的4挡。

　　我们选择了4500来做标准的绕桩和变线测试，没有电子和液压装置辅助的底盘才能表现陆地巡洋舰最真实的一面。超过5米的车长和近2.6吨的净重都是不利因素，用轿车的操控标准来要求这辆典型的越野车也实在有点勉为其难。不过4500的表现还不错，紧急变线的时速超过了100公里，这在轿车中也属于中等水平了。由于被沉重的车身拖累，蛇行绕桩的平均时速只达到52公里，车身惯性巨大，只有放慢打方向的节奏，与车身的摇摆合拍才能稳稳地控制住这个大家伙。

　　陆地巡洋舰广受欢迎的一个重要原因就是它很好地兼顾了越野时的通过性和公路行驶的舒适性。平静是在高速公路上最主要的感受，如果不是配备了效果不错的音响，它甚至会显得有些乏味。因为强大的动力把加速超车的过程变得不动声色，你需要经常观察车速表，否则很容易在不知不觉中超速。在山路上驾驶则正好用上了刚刚在测试场取得的经验。充沛的扭矩让你只用一个3挡就能应付绝大多数坡道和转弯，尽管路感模糊，但方向盘很准确。在弯道中只要选准路线，顺着车身的惯性入弯出弯，一切都变得轻松容易。先别得意自己的驾驶技术，真正帮你搞定弯道的是4500和4700配备的全时四驱系统。

　　装备如此完善，怎能不去越野？开陆地巡洋舰在野地里游弋真是一种享受，普通轿车无法逾越的障碍在4500的脚下可以轻松趟过，沟沟坎坎也只让车身轻轻摇晃几下。我们还壮起胆子试了试下深坑和上陡坡，发动机的反应一样从容镇定，而且车身的刚度很高，只见悬挂扭曲，听不到什么异响。也许是越野经验还不够丰富，不敢尝试高难动作，反正还没等用到越野低速挡和中央差速锁就已经克服了我们眼中的绝大多数障碍。

　　与公路上的威风、荒野里的勇武相比，陆地巡洋舰最难于启齿的恐怕就是自己的油耗了。丰田的经销商们通常会这样表达：“这么大的越野车，您不能要求它有轿车一样的油耗。”究竟是多少？我们和读者一样想尽快找到答案。还是以往的标准路线，而且为了更加公平，我们让两辆车一前一后结伴而行，经历完全相同的交通状况。当它们再次回到加油站时，得出的数字远远低于我们的预料：4500的百公里油耗是15.1升，而4700却只有13.9升。

一汽丰田陆地巡洋舰

一汽丰田陆地巡洋舰

一汽丰田陆地巡洋舰

一汽丰田陆地巡洋舰

　　排量较小的手动挡油耗超过了排量更大的自动挡，这实在有些意外。经过认真分析，发现原因在于两车传动系统的减速比差异较大，4700借助强大的扭矩和自动变速箱非常智能化的换挡程序，在中低转速下输出的扭矩就足以维持较高的巡航速度，时速为100公里时发动机的转速还不到1900转，而此时4500的6缸发动机转速大约为2500转。

　　手动挡的4500售价为56.8万元，适合用做艰苦环境中的工作车，因为长途跋涉不需频繁换挡，手动变速箱和相对简单的悬挂也能承受较长的保养间隔，而且还有副油箱可增加活动范围。售价69.8万元的4700显然是为了迎合另外一群人，豪华、安全，在拥挤的车流中令人敬畏，带给车主强烈的优越感，偶尔的远足也无所畏惧，保证能提供行宫一样的舒适。

　　撰文／朱丹 摄影/俞昆