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暴利终结时代 高档车价还应降得更猛一些

AUTO.SOHU.COM  2004年10月13日07:51  北京青年报
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  或许是为了追求更大的宣传效果,从10月1日就开始的奥迪降价促销活动,在8日才被正式公之于众。按照一汽大众的说法,国产奥迪全线促销2万元至6.5万元,最高降幅为15%。市场实际的情况是,奥迪普遍降价2万元,而最高降幅达6.5万元,则包含了买奥迪A4送“DTM纪念包”以及“欧洲文化之旅”等非现金的优惠活动。

  尽管,奥迪降价的幅度并没有厂家宣传的那么大,但是,我们还是应该为一汽大众的降价而鼓掌。要知道,对于一个立志于把奥迪打造成国内第一豪华品牌的厂家来说,降价还是需要勇气的。

  对于中国汽车来说,奥迪的降价也有着非比寻常的意义。在上市3年以上的主流轿车品牌中,奥迪是最后一个降价的。它的降价表明了中国轿车“高价+暴利”时代的终结。

  从2000年初上市,奥迪A6以及后来的A4一直都是中国轿车高价位的代表。然而,几年下来,国产奥迪却以远远高于国际售价的价格,在中国市场创造了销售奇迹。在3年零9月里,奥迪累计卖出了17.7万辆,不仅是中国高档车市的绝对老大,而且还在中国树立了高档轿车的新标准。可以说,在某种程度上,奥迪在中国已经成为高档车的代名词。

  于是,尽管奥迪的价格屡屡为人诟病,但是,市场还是接受了它的价格,甚至在2003年之前,买奥迪还要再“加价”几万元。

  今年以来,奥迪也和整个中国车市一起陷入了低潮。有报道称,在今年前7个月,奥迪A6累计产量为34897辆,但销量仅为25650辆,奥迪A4累计产量为10121辆,销量则仅为4683辆。这意味着,奥迪在今年前7个月的库存就超过了1万辆,而考虑到经销商的存货,实际上库存量更大。另外,日产天籁、凯迪拉克CTS、丰田花冠等车也将相继而出,原本一枝独秀的奥迪变得压力空前。在内外交迫之下,奥迪降价也就成为了不得已的事。

  奥迪降价也给宝马,以及将要投产的奔驰留下了价格空间。出于品牌形象考虑,宝马和奔驰不得不把价格定得高于奥迪,而奥迪不降价,销售平平的国产宝马也只能死撑。

  奥迪的降价,极有可能会带动国产高档车价的整体下滑。如果没有启动这个效果,我们只能认为奥迪降得幅度还不够,因为在老百姓眼里,动辄三五十万元的奥迪还应有较大的价格空间。(张耀东 汪震龙)

  

 

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