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两大瓶颈“叫板”中级车市

AUTO.SOHU.COM  2004年10月15日16:58 
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  上期《车世界》刊发了“中级车市诸侯纷争进入战国时代”的文章后,文章对中级车市的“成长历程”、“发展前景”和“竞争格局”等方面进行了客观理性的分析评论,在岛城车界和广大读者中引起了强烈反响,他们纷纷来电探讨、交流中档轿车的一些情况。作为读者和消费者,我们一直十分关注中级车市的风起云涌;作为业内人士,我们更关注中档轿车的发展方向和消费需求。我曾经写过关于汽车的许多枝枝节节、方方面面,因此对于时下火爆的中档轿车觉得有必要再说些什么,一来与业内人士沟通沟通市场发展趋势,二来和消费者交流一下消费观点和想法,分析分析中档轿车的市场与消费,在您购买或关注中档轿车时好有个权衡利弊。

  “扼喉”的市场发展瓶颈

  □同质化的产品与技术

  实际上,不仅仅是中国汽车存在产品与技术的同质化现象,中国的家电、纺织、化工、建材、机械等等行业均存在同质化严重的现象,这就是为什么中国企业的核心竞争力不足的原因所在,也就是创造市场动力不足,被动跟随、迎合市场绰绰有余。静心思考中国汽车的发展历程,不难发现如今中国汽车正处于高端轿车市场趋之若鹜、低端市场良莠不齐、中端市场上挤下压的尴尬境地。

  细数中档轿车的品牌,几乎没有几种可圈可点的纯差异化产品,大家似乎还停留在并不实用的配置上做文章,一味地重视“面子工程”,不在动力、质量、实用、科技方面下苦功夫,国产中档轿车更多的是在模仿与抄袭中探索前进,缺乏核心技术和自主知识产权,老是跟随在国外汽车的屁股后面,缺乏真正的超越与创新精神。为什么大家总觉得日本、韩国的汽车比中国的汽车造得好一点儿、卖价高一点儿,这就是注重细节的问题,细节是执行力和竞争力的差距所在。盛大网络CEO唐骏总结了“简单+勤奋=战略+执行力”企业成功秘诀,我看拿来放在中国汽车企业里也很适合,光有战略不行,没有战略,执行就迷失了方向,把复杂事情简单化,用勤奋来持之以恒,我看中国汽车应该出世界名牌。

  现在中级轿车陷入同质化的沼泽而不能自拔,大家透支甚至拼尽了资源觊觎中级车市这块蛋糕,更多的是受短期利益驱动所致,丧失了持续的竞争力,这必将阻碍中档轿车的良性发展。

  □平淡无奇的营销“蜕化”

  现在畅销的中档轿车无不是靠品牌影响力、研发理念的个性传播、出奇制胜的营销手段取胜的。好酒最怕巷子深,更何况我们还没有达到那种境界?!虽然TOYOTO的花冠引来众多非议,最次的配置卖最高的价钱,与美洲版、台湾版、欧洲版相差甚远,但我还是佩服人家的品牌传播和营销思路——抓住了中国消费者的浪漫又爱面子的消费心理。

  我们应该承认中国中档轿车的营销已经逐渐蜕化变质,娱乐的成分过多,而缺乏根本上的消费市场调研分析,没有很好地抓住中国“准有钱人”的消费心理和真实需求,过分地在造型、面漆、无实用价值的配置上做文章,人性化、舒适性、可靠性、安全性的宣传却忽略了。

  再看遍及全国的3S、4S、5S、6S店,购车者真是摸不着头脑了,除了数钱,不管是几S,仿佛不知道怎么服务?概念化太多就是僵化,不做切合国情和民意的,偏要去追逐所谓的时髦,中档轿车其实是不需要什么S的,消费者看中的是你的车的质量和服务,连最基本的都做不好,怎么可以相信你承诺的未来?!

  中档轿车营销手段的拙劣和平淡也注定了国外中档轿车的容易出彩,中国汽车营销界不缺高手,但寂寞的高手却不多,能不做“烧钱”广告照样把车推得成功的有多少?营销事件太少,人文关怀太少。如国产中档轿车再不脚踏实地研究国人消费心理和动向,再不以质量和服务感动消费者,恐怕用不了3年,中国中档轿车的市场就拱手相让给国外品牌了。这才是真正的悲哀。

  □呼唤具有个性特色的车展

  相对于欧洲有法兰克福、巴黎、日内瓦、汉诺威、伯明翰等世界著名的国际汽车展,中国的车展不是多了而是少了。张小虞在北京就中国汽车展多和滥的问题表示了自己的看法。汽车展览热是汽车消费热拉动的,它与投资热完全是两码事。厂家、商家、消费者是否满意,才是车展存在的前提。车展可分为三大类:一是成就展,更多的是政府行为下的展览;二是直接面向消费、市场的展览,制造商、经销商、消费者零距离面对面接触;三是行业内交流的展览,像零部件、机械装备展览等。中国汽车市场发展很快,消费者特别需要第二类展览,当前车展上“骑着驴找马”的观众越来越多。

  但是,说“车展不是多了”并非认同车展就令人满意或者成功了。国内的车展更多的还是沉浸在浅层次的车“展”而不是车“览”,天价车频频出手显示了中国汽车消费的畸形特征。而作为主流的中档轿车的消费还缺少高境界的专业车展推介,百姓对中档轿车的认识与理解还停留在电视、报纸、杂志广告和经销商的“游说”上,通过汽车性能的综合展示或者参观工厂之类的活动还较少,百姓呼唤有针对中档轿车的别有特色的令人感兴趣的汽车展览、推介会、俱乐部活动、车迷聚会,也许这些贴近“准有钱人”的特色活动才是适合中档轿车市场互动的“介质”,而我们恰恰缺少很多。

  消费“门槛”不容乐观

  □价格策略乱了消费者的“阵脚”

  连续几个月来,持续大幅的汽车降价尤其是中档轿车价格的“跳水表演”给消费市场带来了很大的信任危机,前些日子四川一经销商就首次全面启动价格补偿机制救市,以期以价格保值来拯救品牌与市场消费的冲突。

  消费者不明白的是为什么中档轿车的价格“出尔反尔”不实行“一步到位”呢?是暴利?是战略?是竞争?还是淘汰?从中档轿车价格策略混乱,我们不难看出,国产品牌号中档轿车的经营还是存在不少问题。面对入关后国外中档轿车的凶猛涌入,国产品牌的中档轿车发现在质量、技术、外观、性能、做工、服务没有根本优势之后,乱了“暴利的阵脚”,每进来或者国外品牌每推出一个具有明显价格优势的新车型,国产品牌的中档轿车就面临调整价格一次,每调整一次就伤害了已购车者的忠诚度和信任度,久而久之,消费者就对国产品牌的中档轿车失去了信任和兴趣。从此国产品牌的中档轿车就走上了“新车—降价—新车—降价—消失”的“价值没落不归路”。

  所以,在我们为新车喝彩的同时,我们更应该从真正了解市场、关注消费需求开始,最后不要自己被自己打倒,也许只有执着地耕好“自留地”,才能逐渐培育和赢得这个市场。

  □税费利好几经“流产”

  “费改税”已经喊了N年了,而燃油却受全球环境日涨尤甚,这就成了主流的中档轿车消费的“绊脚石”,许多消费者因此持币观望待购。只是因这利好来得“步履维艰”。因为是私家车嘛,毕竟各种税费的费用是很“可观”的,正所谓“买得起肉而葱花却涨价了”。

  另外,国内目前尚未出台针对私家车消费的税费政策,现在的税费政策仍沿用了计划经济时代的“惯例”,也就是以公车为消费主流的税费条款,这自然阻碍了中档私家车的发展脚步。由于税费存在诸多不合理之处,而且改革力度和进程尚未明朗,所以市场消费看“脸色”行事还是值得为之期待的。

  □车位与道路的“双重矛盾”

  不可否认,中国的交通问题未来绝对是个大问题。汽车消费直线增长,增速在几倍以上,而中国的道路甚至说城市的道路却没有实现同速增长,这是个矛盾,这个矛盾的结局就是因汽车增速太快导致交通的阻塞乃至局部瘫痪。汽车消费拉动了多个产业的联动发展,却因中国道路的现状不得不潜意识的放慢了脚步。例如在北京、上海、广州、武汉等城市某些路段、某些时间段经常出现开车不如骑自行车、骑自行车不如步行的尴尬局面,我们在受惠于现代科技的同时也在受害于科技文明。

  既然今后中档轿车将成为市场消费的主流,那么作为中档轿车的城市主要消费群体将不得不面临泊车的艰难。虽然新建的房地产有承诺1:1车位,但如今看来只是房地产“强卖”的噱头而已,难怪有人感叹:这样的好事哪去找?据报道,在北京、上海、广州等城市,居民新购车辆必须出具泊车位证明方可上牌,你说累不累?在青岛,马路上停车在全国也是一大奇观,我们不能不置疑有关部门是否真正明白:《公路法》规定,道路是用于车辆行使的,而绝对不是用来泊车的。也相信这种局面不会维持太久,青岛的人大代表和政协委员正在向市委、市政府提交议案,杜绝马路泊车现象。我们不禁长叹:房子有了,车子有了,寻找、购买停车的“位子”却如此伤痛!

  □维修与保养的“长痛”

  即使买了车,也不可能全面开心,因为还有许多花钱的地方等着你,即便是你有足够的资金为车“养老”。厂家只管卖车,服务商只管保养维修,这是大家都明白的,但是修车却是你的“长痛”,这你也必须有心理准备。

  汽车如人,病了也要看医生。凡是“玩”过车的人每年都或多或少地陪着自己的“病号”(爱车)去过“医院”(汽车修理厂),挂过号,取过药,打过针,动过手术,住过院,也花钱受过气。不过最气的是那些“江湖赤脚医生”根本就不具备执业资格,丧尽天良,以次充好,头疼治脚、脚病医头,纯粹折磨汽车。

  据了解,针对目前全国各地汽车维修行业弊端多、秩序乱的局面,国家有关部门已经开始在全国范围内整治,严厉查处无证修车摊点、从严把关资质年审,彻底治理整顿汽车维修行业秩序。与汽车市场的品牌意识与服务意识相比,汽车修理行业显得参差不齐,许多企业根本就“拿不出手”。来自汽车维修协会的统计资料表明,全国20多万家汽车维修企业中,真正具备汽车大修能力,能承揽各项汽车修理业务的还不足10%。在青岛近千家汽车维修企业中,品牌特约维修店只有几十家,一类、二类企业总数也不足1/10。一些汽车修理厂维修和检测设备贫乏、专业技术人员稀少,很多维修人员只停留在检测和更换零部件的水平上,不少人只懂机械原理,不懂电路维修,而且可供使用的自行检测设备和计量器具少得可怜,多数情况下仅凭经验修车。加之管理不规范,没有形成连锁网络,常常给修车者带来麻烦,价格无从核对、配件真假难辨等问题不少。随着新上市车型和进口车辆的增多,上市的速度和频率越来越快,懂外文的修理专业技师还很少,即使是厂家的特约维修店,经过培训的维修人员也显得不够,而那些前店后厂式的汽车修理“单干户”更无从得到根本的技术保障,也只能是“滥竽充数”而已。

  与一些简陋的有证小汽修厂相比,无证维修摊点使维修市场更混乱。特别是在城乡结合部和偏僻马路上的一些摊点,随意占据车行道、人行道,摆着修车的“架势”,什么车都敢修,真令人担忧。实际上,无证摊点不仅严重扰乱了汽车维修市场的正常秩序,而且成为假冒伪劣配件的销售点和易燃易爆危险源。岛城许多私家车主介绍,车子小的磕磕碰碰,他们宁愿到地摊上去修,因为大修理厂价格贵呀,维修时间还长,一进厂起码花上大半天,谁也耗不起时间;而路边的地摊,维修速度快,可以随时恭候,只要车子不“伤及筋骨”,找他们更合算。据了解,无证修理摊点不仅销售便宜的假冒零部件,而且偷税漏税逃税,价格自然好“商量”。汽车维修主管部门有关人士透露,一些无证修车摊点,竟然成了某些出租车的定点维修店,业务还很红火,这在很大程度上纵容了无证摊点的非法经营。

  私家中档轿车消费量的与日俱增,使汽车维修显得更加捉襟见肘,与公车、出租车相比,市民对私车总是悉心呵护,维修和保养业务需求猛增,市场呼唤层次分明、规范统一的汽车修理体系。现在,各大国内外汽车制造商和大经销商也瞄准了这块“蛋糕”,开始加紧联手建立集销售、维修、配件、信息反馈为一体的专卖店,以此来弥补“僧(车)多粥(修)少”的矛盾。我们也渴盼岛城能够象上海、广州、北京等城市一样,尽快建立一些汽车快修连锁店,统一标识、统一价格,24小时营业,划定修理范围,每次修理必须在2小时内解决问题等等。汽车服务贸易从羊年起全面向外资开放,市场人士预测,虽然目前岛城尚无外资独资汽修公司,但市场全面放开之后,国外的连锁汽修大户一定会加快对国内汽修市场的进攻与收购,携资金、设备和人才上的强大实力,促进国内散乱汽修市场局面的整合,有助于整体提高国内汽修质量。(汽车社区 卓越)

  

 

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