年度汽车业最受争议的10个人

　　握手容易，合作难。

　　他们是中国汽车业的急先锋，他们是潮流的推动者。他们相互竞争，他们又相互竞合。他们丰富了中国企业的生存形态，他们改变了中国人的产业观念。他们或成功，或失败。他们的行为可圈可点，但他们的存在你无法忽视。

　　最大张旗鼓奖 获奖者上汽集团总裁胡茂元

　　胡茂元的胃口真的很大，他并不满足于跟通用、大众两大汽车巨头的合作，这次的目标是被称为英国汽车工业最后一个“贵族”的罗孚公司，司马昭之心直指国内的高档骄车市场。除此之外，上汽参与金杯通用重组、大手笔收购韩国双龙更被媒体热炒，历历在目。今年的这一系列高调挺进，胡茂元的上汽版图扩张得越发迅猛了。

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　　大鱼开始吃小鱼 上汽通用联手重组金杯通用 《北京现代商报》2004年3月3日

　　上汽收购双龙 我汽车业首例海外收购诞生 《经济参考报》2004年7月24日

　　最神出鬼没奖 获奖者北京现代汽车董事长徐和谊

　　与韩国现代签约后，从立项到新车下线仅8个月，徐和谊创出令人炫目的“北京速度”。他出牌的速度也不慢，凭索纳塔站稳市场后，迅速牵手戴-克公司重组北京吉普，传言新公司名称将为“北京奔驰”，这一招引发韩国现代的强烈醋意，却已无力阻止，只好指责该合作是“非道德行为”。无论如何，徐和谊成功地把生米煮成了熟饭。

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　　国产奔驰铁定10月出车 首批新车少量投放市场 《京华时报》2004年9月9日

　　北汽戴克持股各半 北吉重组定名为北京奔驰 《新京报》2004年9月10日

　　最忍气吞声奖 获奖者日产总裁卡洛斯·戈恩

　　无论怎么看，东风日产合资，双方都像是为将来的分开做准备：各占50％股份，董事会成员各占一半，生产基地南北各一。但是戈恩为了巨大的中国市场，他不惜接受了对半分的合资比例，还拿出巨资重新安置职工，允诺党委的存在，甚至在离休干部医保问题等等事情上一再退让。戈恩似乎深得中国人的哲学：欲擒故纵。

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　　东风日产年内引进第四代蓝鸟 欲重振中级车雄风 《新京报》2004年3月15日

　　东风日产新增15万辆产能 《北京现代商报》2004年5月20日

　　最一鸣惊人奖 获奖者长城汽车董事长魏建军

　　一跃龙门身百价，这句话用在魏建军身上再合适不过了。长城汽车在香港的成功上市，把原本默默无闻的民营企业家魏建军推到了前台，其名下的10亿元资产也在一夜之间扩张到28亿元，一跃成为国内汽车界最富有的人物。魏建军也从“胡润版的内地财富排行榜”上的第83位跳到第15位，成为增值最快的汽车人物。

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　　近期造家轿纯属谣传 长城汽车筹资剑指MPV 《国际金融报》2004年9月2日

　　长城汽车为钱狂奔拟明年发A股 计划融资28亿 《财经时报》 2004年9月4日

　　最进退两难奖 获奖者福特公司总裁谢尼克

　　谢尼克实在是有点挠头了，他实在看不明白前景何在？与江铃的合作项目“全顺”商务车，在9年后，年销量仍然徘徊在万辆左右，谢尼克已经有点意兴阑珊了。而今年江铃汽车频繁的人事地震之后，福特撤资的传闻愈演愈烈，但在政府的全力挽留下，福特会真的退出江铃，放弃其在华的首家整车合资企业吗？

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　　江铃人事地震引发合资变局 福特已萌生退意? 《中国经营报》2004年3月1日

　　福特江铃暂不离婚 翼虎和一款MPV可能落户江铃 《东方早报》2004年6月29日

　　最守口如瓶奖 获奖者华晨汽车总裁苏强

　　看得出来，当年的四大金刚不是那么好当的，在抛售股票及辞职的风波中，苏强苦苦支撑，守口如瓶。在媒体的盘根究底中，仰融的阴影仍不时一掠而过。而此时，华晨与印度最大汽车公司塔塔汽车的合作谅解备忘录充当了转移公众视线的角色。但苏强的去留仍让人兴趣盎然。

　　标题新闻：

　　华晨中国高管抛售股票 总裁苏强提出辞职 《北京晨报》2004年8月2日

　　华晨金杯否认高层集体辞职 称抛售股票为购期权 《中国新闻网》2004年8月2日

　　最情投意合奖 获奖者丰田家族继承人丰田章男

　　就像一对情投意合的恋人，如今终于得到了家长的批准。为了这桩婚姻，广汽和丰田已经耐心等待了一年之久。对丰田章男来说，此次联姻过程中所遭遇的新恩旧怨也不必再提，在合资中丰田占股50%，加上占股70%的发动机厂，丰田似乎拿到了联姻后的话语权。这也就是广汽，另一方要换成一汽、上汽或东风，门儿都没有。

　　标题新闻：

　　广汽联姻丰田 第四大汽车航母诞生 《21世纪经济报道》2003年7月14日

　　广汽丰田奠基——丰田汽车在中国布下第二粒棋子 《北京青年报》2004年3月3日

　　最莫名其妙奖 获奖者波导股份有限公司董事长兼总经理徐立华

　　徐立华今后回忆自己率波导冲进造车大军行列之事，一定会慨叹自己只猜中了开头，却没猜中结局——从矢口否认造车，到大举进攻南汽，再到突然撤资，波导“手机造车”的童话就此破灭。不过让人啼笑皆非的是，徐立华莫名其妙的进入，莫名其妙的出局。

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　　波导无锡秘密造车揭开面纱 年内预计产销2万辆 《南方日报》2004年3月19日

　　入股南汽 波导不再怯场《英才》2004年4月刊

　　最趁虚而入奖 获奖者格林柯尔董事局主席顾雏军

　　屡遭造车传言包围同时也是觊觎已久之后，顾雏军终于撕下面具，公开扯起造车大旗了。尽管一波几折，但能在家电行业呼风唤雨的顾雏军，还是凭藉资本之力，以巨额现金将亚星客车收归账下，并宣称要让亚星三五年内重新成为客车行业的旗舰品牌。今年亚星客车深陷德隆危机时，顾雏军正式当选亚星客车董事长。

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　　亚星客车高层换血 顾雏军汽车计划疾风潜行 《经济观察报》2004年5月9日

　　德隆惊变72小时 亚星客车董事长讨债不成欲寻死 《证券市场周刊》2004年6月6日

　　最能说会道奖 获奖者厦新电子总裁李晓忠

　　李晓忠从IT业义无反顾地跨进造车大军，巧的是，夏新选择的合作者，跟波导一样，亦是南汽集团。人们关心的是，波导已经退出，夏新能坚持多久？不过据夏新方面的说法，公司不会涉入造车的经营和管理，以及汽车车型、定价，这仅仅是一项战略性投资。但谁知道这不是为避免炒作的某种刻意低调呢？

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　　夏新切入汽车业与南汽合资成立君达公司 《京华时报》2004年4月19日

　　夏新投1.75亿造车 牵手南汽生产车身 《南方日报》2004年3月30日