车展不能解决车市危机 北京车展非救市主

　　北京国际车展是国内车市发展路上的侧倾，风光的车展过后，车市销量下降，发展势头减弱，车市供给出现明显的不平衡。厂商想借车展救市的意图被击得粉碎，显示出市场残酷的本质。

　　２００４年第８届北京车展创造了迄今为止国内车展规模最大、档次最高、展品最新、品牌最全等多项纪录。此次展览共吸引４６万人参观，有业内人士预测，仅仅为期一周的车展，为北京带来的直接和间接收益即可达到数亿元！

　　然而，车市很不给面子。在２００４年６月，豪华热闹的北京国际车展风光过后，车市销量下降，增长势头明显减弱。

　　北京车展何时走向国际化？

　　对于此次北京车展，因为创造的多项之最可谓成功。一些国际知名汽车厂商在此次展会上纷纷拿出看家产品，知名的品牌、丰富的车型，包括一些最新技术形成豪华阵容在车展上亮相。

　　不过真正论车展成功似乎也颇为勉强。因为衡量一个车展是否真正具备国际化水准，还有众多方面需要考量。同时，车展上不时暴露出各种软硬件方面的问题，也直接影响了厂商与消费者对此次车展的满意度。

　　火热车展不能解决车市危机

　　论及车展的得失，恐怕只有举办方是唯一的赢家。而对于参展的厂家而言，其中苦乐只有自知。在北京车展火爆场面的背后是持续低迷的中国汽车市场。２００４年１～５月，国内乘用车销量仅在１０万多辆，不足生产量的１／３，导致库存迅速增加，借北京车展扭转车市的下滑势态无疑成为汽车厂家的共同心愿。

　　不过车市过后并未创造出奇迹，仅靠车展不能抵制汽车市场销量的下挫。不少消费者也表示，买车关键仍要考虑价格、服务、品牌等各方面因素，而一次车展并不能从根本上刺激他们买车的欲望。

　　此后的事实也正如此，车展过后，车市依旧保持着销量走低，库存增加的局面，甚至与车展前上半年相比市场形式更有所恶劣，宣告了厂商借车展进行的集体突围行动的失败。

　　看来，车展存在的多方面问题尚有待改进，而如何重振国内车市的活力才是更值得我们深思的。

　　国内四大车展

　　北京：人气最旺  进入专题

　　第八届北京车展举办期间，共吸引４６万人前来参观，造成展厅内人头攒动，展场外交通瘫痪。虽然北京车展存在诸多问题，但人气的鼎盛无庸置疑。

　　广州：商味最浓  进入专题

　　每年一届的广州车展其最大优势在于本地市场，有关数字表明，广东汽车保有量居全国首位，珠三角地区汽车销量占全国总销量的１／３，而不少汽车厂家也纷纷在此设厂。因此，是国内“商味最浓”的车展。

　　上海：硬件最强  进入专题

　　上海车展展场设在上海新国际博览中心，该中心有７个室内展馆和室外场地，是目前国内车展中，硬件设施最好的车展。据悉，２００５年为举办第１１届上海车展，该中心展出面积将达１２万平方米，将是国内展览面积最大的汽车展。

　　长春车展：展位报价最低 进入专题

　　长春国际汽车博览会致力做成国内第三大品牌车展。除了一汽集团等本地企业的支持，长春车展在展场价格方面十分诱人。其报价是展场内人民币１０００元／平方米；室外展场人民币５００元／平方米，远低于北京车展最高租价３６０美元／平方米。

　　北京国际车展的Ｎ大亮点

　　１．北京车展是迄今为止国内规模最大、档次最高的汽车展览。

　　２．北京车展共有来自包括中国在内的２０多个国家和地区的近１９００家企业参展，展出面积近１１万平方米，共有５４０多辆整车参展，来自海外的有近２００辆，是展出面积最大、参展厂家和展出整车最多的国内车展。

　　３．此次展览上采访的记者人数之多，创造了历史之最。参加此次车展共有记者５０００名，其中包括来自境外的４５０多名记者。

　　４．跨国公司全球首发新车实现“零的突破”。往年车展，跨国公司展出的都是在其他车展上发布过的“老”产品。福特汽车首次将一款全新的概念车拿到北京车展首发。

　　５．奇瑞、长安、吉利、哈飞等自主品牌企业推出了一批具有国际先进水平的概念车、新车或动力总成，表明自主品牌企业开发能力的壮大。

　　（翟文涛）