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美国 欧洲 日本 三大车系的能源替代战略

AUTO.SOHU.COM  2004年10月24日11:15  经济观察报
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  不仅汽车商们一直在进行技术研究,致力于减少油耗和废气排放,各国政府在其间也扮演了重要的角色。

  美国:鼓励开发计划

  70年代初,第一次石油危机的爆发在美国推动了一个名为CAFE的联邦节油标准的诞生。从1975年到1989年,CAFé标准的实施取得了巨大成果,除轻型小货车外所有新车的油耗都下降了50%。CAFE标准目前要求汽车制造商出售的所有新车都必须具有每加仑27.5英里(每百公里8.55升)的平均燃油效率。美国环保局总体负责该项目及每一款新车型耗油量的测定工作,而另一联邦机构——国家高速公路交通安全管理部则负责监督各汽车制造商,违规的厂商将受到重罚。

  1993年,美国总统比尔·克林顿在讲话中表示,“每加仑40英里(百公里5.9升)的耗油量是一个完全可以达到的目标”,并鼓励汽车制造商们与联邦当局建立合作关系。这就是著名的“开发新一代汽车合作计划(PNGV)”,其主要目标之一就是到2004年研制出燃油效率不小于每加仑78英里(百公里3升)的家用轿车。经过6年努力,该计划推出了它的第一辆混合电驱动样车。

  2002年,美国联邦政府与同属美国汽车研究会的美国三大汽车公司(戴姆勒克莱斯勒福特和通用)结成新的合作关系:自由汽车计划。其目标是进一步研究燃料电池技术及氢气的制造和应用,以此来打破轿车和运动型多功能车对石油的依赖。

  2003年2月,美国布什总统为未来5年燃料电池的研究工作拨款17亿美元。

  欧洲:严格排放标准

  欧洲也立法对汽车排放进行限制。从1993年起,欧盟相继出台的法令涉及排放标准、测量手段、燃油特性以及排放限额,任何违反以上法规标准的车辆都将被禁止在道路上行驶。

  严格的法规及研发工作使欧洲从1993年到2000年,汽油发动机每公里的氮氧化物排放量下降了15%。而到2005年,根据欧洲四号标准的要求,污染成分的排放量将被进一步减半。最为明显的将是一氧化碳排放,将比1993年下降63%。

  为限制二氧化碳的排放,欧洲汽车制造商协会提出了一个自愿协议,该协议于1998年签署,日本汽车制造商协会和韩国汽车制造商协会也加入了该协议。根据这个协议,汽车制造商应从2000年起能够开始生产汽车的二氧化碳排放低于每公里120克(或者说百公里油耗在4.5升)的汽车,争取在2008-2009年达到所有生产车平均每公里140克的二氧化碳平均排放限制(或者说百公里油耗在5.7升),进而到2012年实现每公里120克的二氧化碳排放标准。

  日本:提出效率目标

  日本汽车制造商协会表示,日本在提高燃油效率方面的目标是,到2010年,与1995年相比,将汽油汽车的燃油提高22.8%,柴油汽车提高14.9%。届时将有5万辆燃料电池车在使用,而2020年燃料电池车将增加到500万辆。

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