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汽车消费环境:油价、保险等实在不容乐观

AUTO.SOHU.COM  2004年10月26日10:59  新京报
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汽车消费环境研讨会

新闻在线:如何营造放心的汽车消费环境

张宏庆:汽车消费环境还需要加快步伐发展

  上周成品油直销批发价上调,但各加油站的零售价尚未调整。几天来,中石油还保持汽柴油资源的正常供应,但有一些拥有较大油库的工贸公司已“封盘”不卖。有加油站已实行限量加油。成品油零售价调整可能就在眼前。国际原油价格持续飙升,终于冲击到了中国的消费前沿。

  据称,高耗油量的豪华型轿车,在用油十分便宜的美国出现滞销,但在中国内地却畅销。在香港,中产阶级大部分使用排气量为1.4升以下的经济型小轿车,这足够应付一家四口的需要,只有大老板才坐3.0或以上的豪华型轿车,因为其耗油量是1.4升汽车的2倍!不过,在内地,1.4升以下的经济型小轿车只占销量的四分之一,其余的都是豪华型。现在,我国按车型比较的平均油耗,比日本、欧洲燃油效率第一阶段标准和第二阶段标准分别高出24.7%和39.4%.而相同和相近车型进行燃油效率比较,我国汽车每公里平均油耗比发达国家高20%以上。

  在消费环节,节节上升的油价已经在不断地提醒那些头脑发热的消费者,应该冷静选择车型,抑制购车冲动。我国的油价,由于生产成本高于国外平均水平近1倍,因此油价上升的速度非常迅猛。从放开油价时的每升二元多,急剧上涨到现在的每升近四元,几乎上涨了一倍。很显然,油价上升一倍,意味着汽车使用者的成本也在急剧上升。但问题还不仅仅止于此。我国油价上升的同时,车辆的排量也在不断放大,现阶段的相同车型的平均油耗比发达国家高了20%以上,这意味着消费者付出的使用成本要远远高于人们的想象。

  不仅仅油耗、油价在上涨,在消费者使用成本中的保险费用、服务价格,也都在上涨。

  众所周知,中国的保险公司纷纷提高车险保费。在这方面,中国人保是一个很好的例子,它从2003年开始拔高保费近40%,这明显大大增加了使用者的成本。

  而市场竞争的激烈,导致汽车生产厂商有意无意地开始利用服务体系来赚钱,甚至是摊消新车型的推出成本。这方面明显的表现,就是高得离谱的零配件和服务的价格。有的车型价格虽然跟随市场在下降,但正常保养价格居然高出其他车型平均水平的一倍。除了利用零配件分摊新车型的推出成本之外,一些老车型的相对高保有成本,则只能理解为是厂商的利润策略了。

  其他与汽车消费相关的,如看涨的停车费,日益恶化的交通拥堵,以及对尾气噪音等环境的影响,都直接和间接提高了整个社会的汽车消费成本。而这时候对应的是汽车生产库存增加,流通环节占压资金。安邦分析师认为,银行理性处理汽车消费信贷是对的,不但如此,在经历了两年的车业井喷后,整个社会都应该逐步恢复到一个更为理性的心态中。

  据安邦集团《2004年中国汽车市场趋势报告》

56.9%的消费者认为汽车消费环境正在恶化

国家信息中心指出我国汽车消费环境良好

改善汽车消费环境 还是要靠政策加以引导

 

  

 


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