万江：强制油耗标准体现国家政策导向性

　　对于低价SUV的消费，这个还是取决于国家政策的导向性。如果你到欧洲去你会发现SUV的市场占有率非常低你到北美去你会发现12升的SUV它是形成了一个美国汽车的文化。为什么会形成这么一个强烈的反差呢还是政府对燃油、税费等等导向性的作用。我想政府的导向性作用对市场的反应是起着一个主导作用的。我想中国的政府因为我们以前做过很多类似的工作，中国各级政府的官员有很多接触。

　　我想正是因为中国现在汽车产业进入了一个新的时期，暴露出很多负面的问题。到现在这个时间必须要考虑，因为这个不光是一个对环保、对能源、从整个国家方面是有利的。而且还要兼顾普通消费者老百姓对他们是否有利。这是政府需要做到一个最佳的状态就是就是多方都是一个多赢的状态。我想这是我们需要努力的。

　　比如说强制油耗标准，对一些车肯定会有影响。尤其像中国长城这类的产品它们的油耗是相对高的，它们的技术含量也比较低，这样等于是国家给他们设置了一个比较高的门槛，这需要企业做大量的技术改造。

　　当然我想中国政府也是有给企业一个缓冲这方面的考虑，因为这也是为什么2005年是第一阶段，2008年是第二阶段，它有一个阶段性的过渡性的门槛。这个时间对于企业来说也是非常紧的，通常说开发一款新的发动机起码要3－4年的时间，如果企业现在没有考虑这方面的事情的话，那到2008年会是一个非常弱的企业了。