张小虞：汽车转型期 政府支持关乎生死

　　张小虞绞了绞稀疏的头发，一脸笑容。

　　作为中国汽车工业协会的会长，张小虞沉浸在中国汽车工业的研究中，奔波于中国汽车业界的各类活动，因为太清楚中国汽车工业的发生，所以对于未来的发展，张小虞有话要说。

　　自主品牌的开发需要政府大力支持

　　搜狐汽车：政府在中国汽车工业的崛起中应该处于一个什么样的角色？

　　张小虞：从现在中国的法律体系看，并没有针对汽车产业本身明确的企业规范行为，作为企业本身，尤其是国有企业，当自身的效益通过合资企业获得非常好的发展后，便要体现社会利益和经济利益。贡献在哪里？就是制造属于中国自己的产品。

　　只有按照国家的法规标准制造产品，符合国家的燃油排放标准，才能生产出最好的产品，奉献给社会，企业是可以做到的。但是环境和社会的配套需要政府制定政策和法规，政府引导企业，企业才可以按照政府和法规的规定生产最好的产品，贡献给社会。

　　这也是汽车业永恒的主题，也是汽车行业发展的目标其中之一，什么叫做自创品牌，就是创立自己的品牌。世界的资源是共享的，通过资源优化和配制，达到产品的最优化。这里就不排除每一个产品都有资源和技术在里面。

　　过去我们一般关起门来自己做，从设计、构思到产品生产、制作的整个流程都是。现在的趋势不可能这样。所有文明的东西都要共享，共享的东西也是我们要走这样的路，现在也在走这样的路，我们要加大中国企业的技术、产品、管理和文化，企业在管理的时候，甚至出台自己的政策，开发具备自主产权的产业，就是要拥有自己的知识产权。

　　在这个过程中，企业不但需要政府的支持，还需要企业的原始积累，需要资本的积累和技术的，有了这个过程才可以生产出具备自我知识产权的产品。现在要注重知识产权，要做民族品牌，我们可以花费一、二个亿创造一个公司，我们可以设立、创造一个品牌是没有问题的，这就叫做自主知识产权。

　　例如现在的中华牌就是这样的，必须具备自己的品牌。我们要独立制作车身和发动机，但是现在短期内不大可能，因为我们的技术有限。现在世界上新的技术发展很快，一般是四、五个月便是一个周期。因为我们自身的水平有限制，所以现在进行技术开发的费用是非常大的。

　　广汽的发展瓶颈不是资本，而是技术

　　搜狐汽车：这一届广州车展被业界称为国内的第三大车展，广州车展证明了广州汽车工业的快速发展，您认为广汽目前的发展存在什么问题？下一步的发展状况如何？

　　张小虞：广汽这几年的发展总体是令人满意的，96年，广州市政府开始重组广汽，当时是通过资产划转实现的，97年成立集团，大的工业集团包括摩托车划过来是在2000年，但是摩托车又将一些不良的资产带过来了，因为当时集团的成立是通过政府作为中介重组的。

　　说到底广州汽车集团的资产总体是好的，可以适应现阶段发展的需要。这几年广汽又正在建设新的厂，以便适应发展的需要。但是如果不良资产占的比例大会影响其的发展。

　　现在包括两个概念。从行业来说，广汽占得比重比较大，发展速度很快，人均效益在全行业是最好的，创造的效益也是最好的。今年本田的效益非常好，已经达到20多万的产量。广汽现在已经有三大支柱，生产规模为20万辆的新工厂已经投产，今年的发动机也进行了投产。

　　在今年6月份之前，我相信中国的市场经济不发生变革，我们会蓬勃发展。广州作为一个开放城市，欢迎不同的厂商进行投资，广州本地的市场对汽车的需求很大。

　　汽车工业还在迅速发展，虽然已经放缓。现在产业资本进入的过程中，几大汽车公司都已经上市了，包括一汽、东风都在上市，上市以后什么资本都有了，广汽将来肯定也一样。现在来看，主要的问题不是资本，是外来的技术资本，我们要利用外来的技术。

　　本田通过零部件整合中国资源

　　搜狐汽车：本田的两个合资企业企业间的合作是否意味着本田对其中国资源的整合？

　　张小虞：路是一步一步走出来的，广汽还很年轻，去年成立汽车集团，2000年才成立大的集团。国内有这么多的汽车公司，国际上也有很多的汽车企业，他们也希望有能力走出去。

　　走出珠三角，是他们正在作的。东风这次和本田进行合作，是产业本身结构的调整。几大企业本身都具备内在的联系，广汽和东风既存在合作又存在竞争，是既竞争又发展的关系。产业本身的关联度是几大集团内部的联系，合作表现在东风本田的发动机要供应给广州本田，这是双方的一个合作。这几年的发展也是很好的。

　　第二个合作是，东风本田在武汉也建了一个工厂，本田也搞了一、二厂。这个很好理解，因为现在的政策允许外商在中国建厂，他们有政策和资源。作大市场也是他们的优势，这是实际操作的结果，一个外商对两个企业进行管理和操控。

　　广州日系汽车只是中国汽车工业一部分

　　搜狐汽车：广州要做中国的底特律，您如何看待？

　　张小虞：底特律是先有汽车之后才有城市，是以汽车带动城市的发展。广州的情况不一样，先有广州现代化的大都市，随着经济的发展，慢慢的才有了汽车工业的发展，两者显然不同。

　　其次，广州的汽车工业占总产值的10％左右，我们和底特律很难相比较。广州要搞汽车，要强化搞汽车的氛围，强调汽车给当地带来的比重要增加，其产业的优势的生命力在于创造良好的环境，企业用自身的技术和市场的行为进行运作，三大日本厂商集中在这里，在相同的文化和理念，包括管理等等技术都相近，这样的特点。并且在中国经济最发展的地区，这个集群具备强大的生命力，具备各自的优势，包括投资的环境，经济实力和消费的实力，来支撑汽车产业，也是支撑整个产业发展的环境。有了这些条件再根据汽车产业相互作用，就会促进经济的发展。

　　政府应该提供更好的支持和条件，现在高度发展就会出现很多的问题，有发展就会存在问题。在现有的基础上，如何进行整合，不能靠政府行为，要靠企业自身的行为。能够为产业提供什么样的基础，作出什么样的贡献。对于全国的资源如何整合，这与社会的环境有关的。中国的汽车工业发展，今后的轮廓基本上已经出来了，基本上是在这个大框架下进行的。

　　希望在2007年达到850万辆，那时中国汽车产量会成为世界第一，现在丰田和本田都是很有实力的，很难分出高下。我们说会有协调，现在看到世界上竞争的结果是相互竞争，共同发展。市场不会因为某一个汽车厂家而垄断，只能是大家共同分享竞争的成果。本田和丰田在竞争，本田先领先三年，丰田又领先三年，他们是交错领先的。在中国同样会出现这种情况。