中国汽车会犯贫血症吗？--天生一个马六甲

  ——天生一个马六甲

　　（搜狐汽车评论 陈光祖/文）石油是一个现代国家经济的血液，也是汽车工业的血液，如果血流不畅，一个人就会犯贫血症，这是很浅显的道理。我国现在已成为世界上石油进口的第二大消费国，仅次于美国，随着时间的消逝，对石油的依存度会越来越大，我国进口的石油80%源于中东、中亚国家，而马六甲海峡却成为海上运输的唯一通道。

　　马六甲海峡位于马来西亚西北部，面对印尼，构成狭长的海域通道。广义上说，它是由曼德海峡、新加坡海峡组成的，具有一种特殊经济和安全意义的“石油海峡”，它的最宽处只有37公里宽的缝隙，一旦出事故，后果将是无法估量的。人们认为，天生一个马六甲，大大减轻了石油运输的负担，否则就要绕道印度洋和太平洋，从菲律宾东部海面，回到中国东部海岸。马六甲海峡的最狭窄处，有一个城市叫槟郎屿，是马来西亚北部的一个重镇，是华侨聚居的地方，盛产槟郎芋，据说是有当年移民来的华侨种植的，这是闻名东南亚和中国的一道名菜。近来由于海峡石油通道与边缘政治，经济影响，也给石油运输带来不少困境和麻烦，如果你有空，可以品味一下，文上的附图，就看得一清二楚了。

　　从马六甲海道运输重要性看，很具说服力。在30年前，每天通过马六甲海峡的油轮，平均为12.7艘。近来每年有8万艘轮船，穿越马六甲海峡，其中不少是巨型油轮，平均每日为219艘，增加了17.3倍。

　　我国进口原油重要来自中东、非洲和亚太地区。从2001年数字来看，上述三地进口总量为6026万吨，其中中东地区为3386万吨，占56.2%；非洲地区1355万吨，占22.5%；亚太地区868万吨，占14.4%，还有来自印尼和马来西亚的少部分原油也要经过马六甲海峡。2004年进口石油约1亿吨，可见我们要有80%左右石油是要通过马六甲海峡运输的，据测算，现在每天通过马六甲海峡的船只，有60%是中国的船只，而且大部分是油轮。人们已把马六甲通道称为“海上的生命线”。

　　2003年3月，伊拉克战争爆发，自此世界石油掀起一个新的涨价波浪和石油资源吃紧局面。2004年4月，美国议员托马斯·法戈向众议院提出建议，要向马六甲海峡派遣美国陆战队和特种部队，缉拿海峡地带恐怖分子，这种试图由美国来控制海峡的做法，引起国际上周边国家的轩然大波。7月20日来自新加坡、印尼和马来西亚三国的17艘军舰组成三国海军编队，协调一致，在马六甲海峡巡逻，而把美国排除在外，这对于美国掀起的马六甲危机，虽暂告一段落，但它都告诉我们，中国要在海外利益的稳定的增长，就必须突破“马六甲困局”。2003年4月东盟地区论坛在北京召开，我们提出马六甲海峡安全保证问题，受到与会者重视。10月中旬，一次以马六甲海峡为主题的国际会议在马来西亚首都吉隆坡举行，中国政府官员表示：要考虑安全防卫，安全航行，环境保护等问题，愿意向沿岸国家提供综合援助措施。

　　为了突破“海峡困局”，也正在研究，绕开马六甲海峡，与泰国共同开发修建一条横穿泰国南部地峡，全长250公里的输油管道，把安达曼海同暹罗湾连接起来，这样中东至中亚油轮，至少可缩短1000公里行程，为东亚国家每桶油节省2美元运输费，这个方案虽有种种阻力，但仍在研讨之中，前景并不乐观。

　　还有，我们还在构建多样化油道，我们不能把所有鸡蛋放在一个篮子里，要设法采取分散型策略。1997年，我国与哈萨克斯坦达成实施中哈管道建设项目的协议。这个管道，西起哈方的里海沿岸至中哈边境阿拉山口，全长3000公里，计划2005年建成投入运营，这条管道建设困难很大，时间又紧，但在双方政府大力支持，创造了中哈合作的奇迹。在俄罗斯西伯利亚中、日、俄的安大线和安纳线的争夺中，却令人担忧。俄表示打算耗巨资，将西伯利亚油管修建到太平洋沿岸的纳霍德卡市，或是中国东北大庆。俄正在中、日之间，不断抬高身价，玩弄手法，似乎是提出一个不急于求成的信息，以便继续抬高价钱，目前，还难于有什么定论。

　　这就是，今年来能源大战，引发中国石油管道的纷争。归根到底，世界各国都为摆脱石油资源困境，激发出种种的冲突和失衡状况，我们当然不能掉以轻心，更不能退让，要在冲突中求合作、求共赢，这已成为21世纪地缘政治的一个主题。

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