自主品牌巡礼之：红旗轿车和胡杨精神

　　提要：遥远的西域相传，胡杨能活三千年，而且是生而不死一千年，死而不倒一千年，倒而不朽一千年！

　　胡杨的特征与内涵不正是代表一汽红旗人多年来为创建自主品牌坚韧不拔的民族精神吗？！

　　暮春，红旗卓越者轿车行驶在新疆广袤的大地上，漫漫戈壁、大漠孤烟，单调的沙石路被车轮碾过.....

　　眼前意外的出现一片绿洲;胡杨林,令人称奇的是它竟然郁郁葱葱地生活在黄沙之中。

　　在塞外西域，有着众多的奇幻传说，其中，最吸引人的便是沙漠中的惟一的乔木树种——胡杨。维吾尔族相传，胡杨能活三千年，生而不死一千年，死而不倒一千年，倒而不朽一千年！维吾尔族称胡杨为托克拉克，意为最美丽的树。

　　靠着根系的保障，胡杨能够在干旱的地方顽强生长，只要地下水位不低于4米，它就生活得洋洋洒洒；在地下水位跌到6—9米后，它依然能够存活，使人不禁想到历经坎坷和磨难的“国车”红旗如同顽强的胡杨，从诞生到如今，岿然不倒。

　　一、创业艰难百战多

　　胡杨一出生，便是一个斗士，与干旱的天气斗，与盐碱的土壤斗，就连死，也不畏惧。

　　清道光二十二年(1842年)，禁烟功臣林则徐来新疆时，有感而发，写下了“树窝随处产胡桐，天与严寒做火烘”的豪迈诗句。

　　中国第一辆“国车”，也同样诞生于艰难的环境？！

　　毛泽东有自己的座驾是抗战时期，陈嘉庚赠送的，他捐给医院做救护车。后来是坐美式吉普由西柏坡进了北京，在南苑机场检阅三军。其心态可想而知。后来毛泽东在155个援建项目上又加了一个苏联援建汽车厂，就是被成为共和国长子的第一汽车制造厂。

　　1958年是我国国民经济发展进入第二个五年计划的建设时期，中共第八次全国代表大会第二次会议通过的鼓足干劲，力争上游多快好省的社会主义总路线。尽管建国已8年，但由于工业底子薄，街上跑的几乎全是外国的汽车，人们形象地比喻就像 “万国汽车展览会”。

　　为了尽快改变这种局面，当时中国的领导人也在苦苦思考着，早在辛亥革命的时候，孙中山就邀请老福特来中国造汽车，但是当年连年战火，社会动荡不安，谈何造汽车？就是造了汽车又让谁来坐呢？

　　1958年2月13日，毛泽东路过长春的时候要特意去一汽视察，他要见见饶斌，53年筹建第一汽车制造厂时，饶斌自告奋勇去担任厂长。在中央讨论的时候，毛主席想起在哈尔滨见过，就问；是那个当（哈尔滨）市长的白面书生吗，他够厉害吗？在得到肯定的回答以后，毛泽东点点头，他要一个厉害的人造汽车，圆中国人的汽车梦。其后中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。

　　毛泽东在饶斌陪同下视察了一汽，看到工人制造汽车的情景很奋兴，他把内心积郁已久的问题告诉了饶斌；什么时候能坐上我们自己造的小汽车？饶斌马上把这个心愿传达给工人。受到鼓舞的一汽职工提出“早日造出小汽车，献给领袖毛主席”口号。

　　技术人员根据厂领导仿造为主、适当改造的要求，依据前苏联的‘胜利’，德国的‘奔驰’，法国的‘西姆卡’，日本的‘丰田’，捷克的‘斯科达’等样车的技术指标，制造了代号为CA71的轿车，后取名为‘东风’，意为“东风压倒西风”。

　　这台车兼有胜利的通过性，接近奔驰和丰田的经济性，为了体现民族特点，采用宫灯式车灯，发动机盖镶嵌昂首金龙。在中南海展出时受到广泛好评，而后，第一汽车制造厂便从机械部接受了制造高级轿车的任务。

　　红旗是参考美国克来斯勒1955/C69型轿车生产的。1958年7月，红旗第一辆样车开始设计，是用大搞群众运动的方式进行的，比如一个全尺寸的油泥模型，在国外必须要六个月以上才能完成，在一汽仅用了7天就完成了。

　　红旗的设计和制造过程，采取各个部门分别包干一个或几个总成的办法。有些东西只是听说没有干过，如液压传动装置，一汽职工在学习鞍钢宪法“两参、一改，三结合”的过程中，技术人员和干部、工人三结合大搞技术攻关，用 30天实验成功。最终,中国人只用了一个月的时间完就成了红旗轿车的制造，在那自力更生、艰苦奋斗的年代，这是何等的干劲，何等的激情！何等的创造！何等的卓越！

　　8月1日，红旗轿车试制成功，同时制造一辆检阅车于9月28日调试完毕，急送北京参加共和国9周年庆祝活动。

　　1959年9月28日，在人民大会堂东门举行了交车会，20辆红旗排列有序，中央领导各自选车，然后签单领走。当时，现场有彭真、叶剑英、聂荣臻、贺龙、李富春、李先念等人领走红旗轿车。这些共和国元勋们终于坐上了自己国家工人生产的轿车。

　　红旗——国车的由来莫非缘与此？！老一代开国元勋对国车寄予了别样的情怀——自力更生，奋发图强的精神。这种精神的神髓一直在现今的红旗人中传承。

　　1964年国务院会议确定红旗轿车为“国车”。1972年，尼克松总统率领由500人组成的庞大代表团来华访问，“红旗”取代总统专车，全程为美方服务，美方大为震惊，“封闭多年的中国，如何会造出如此高档的轿车”。

　　在红旗轿车取得无比辉煌的国车地位的同时，整个中国汽车工业由于体制问题和国际先进水平的差距越来越大，红旗轿车尽管在那个时期出现了问题，势必影响其发展。

　　邓小平在法国里昂留学时，曾是雷诺汽车厂的一名普通钳工，他在过了若干年后，清醒的认识到中国的汽车工业还处在“儿童团”时代，要走国外汽车工业专业化协作、发展大生产的道路，要改造“儿童团”，可惜这个设想还没有实施，就赶上十年浩劫，但他复出以后一直乘坐红旗。

　　万里是很钟爱红旗的，他在解释自己不得以换坐奔驰的原由时说；坐红旗我碰上两次事，一次去接总理，车发动不起来。一次在安徽车抛锚，没办法只好坐公共汽车回来。

　　时代的发展和汽车工业体制的弊病终于给红旗带来厄运。

　　1981年国务院领导要一汽轿车分厂停产整顿，1984年中央在北戴河召开会议讨论汽车工业问题，决定红旗停产。

　　“够厉害的”饶斌面对的已经不是实行计划经济的领导人毛泽东，而是准备实行市场经济的国务院负责人。为了让红旗能继续飘扬，他满怀民族激情的问国务院领导；红旗停产，来了外宾用什么车接待？言下之意是外国人很看重中国的国车。

　　国务院领导明确回答；用外国车。饶斌没有想到会这样的结果。在座的领导解释说；一汽为红旗20多年补进6000多万元。弦外之音是这款车没有经济规模，成本太高。饶斌认为；对于一种高级轿车，从设计到完善，必须有相当的资金投入，红旗发展到这个程度花6000万元不能算多。

　　国务院领导又提出一个停产的理由；红旗耗油多。饶斌表示；一般高级轿车耗油都多，有些名牌高级轿车比红旗油耗都高。

　　话说到这个份上，再说下去恐怕要争论起来。领导人把话题转到其他方面。

　　饶斌见回天无力，嘱咐一汽人员，即使停产，模具，工装要保存好人力物力不能散，还要继续研究改进。其后他又要求国务院同意引进德国奔驰轿车和模具，为红旗的今后发展提供技术支持，得到国务院的同意。1985年，中汽与德国奔驰洽谈技术引进，其中整车172辆试销，散件车828辆供红旗厂组装；1985年，用引进奥迪100C3GP改造红旗。

　　在红旗综合配套方面，红旗的108个零部件供应商方面也暴露出了问题，当时是皇帝的女儿不愁嫁。这恰恰是中国汽车工业重整车轻零件造成的严重后遗症，由于汽车零部件体系是近亲繁殖，企业自身大而全，没有竞争，不计成本，更没有开发的能力，严重制约汽车工业的发展，甚至连质量都不能保证。红旗也正是在这种环境中负重前行的，而遭受挫折是不可避免的。

　　直到1988年5月，国家计委正式批复了一汽轿车先导工程可行性研究报告，拉开了奥迪100产品技术引进，红旗第二代产品开发和基地建设的序幕。1995年，生产的红旗CA7220是在引进版奥迪100的基础上，搭载克莱斯勒的2.2L发动机；90年代末，一汽轿车又与福特合作，在移植林肯98型轿车的基础上开发出红旗旗舰；不久搭载日产发动机的红旗明仕上市。奔驰、奥迪、克莱斯勒、福特、日产，加上马自达，六个品牌的相关技术均被收进，消化到红旗这个品牌里。

　　“死而复生”的国车红旗的又开始了新的艰难征程……

　　这真应了西域胡杨树的生死观——生而不死一千年！

　　二、一逢甘露便成林

　　生活在沙漠的胡杨，只要有一点水都会茁壮成长，在塔里木盆地生长的胡杨遇到天山脚下融化的雪水便能够把根茎深深地插入地下方圆百米，绝不放过任何生存的机会。

　　沙漠里的其他生物也这样。1876年，为了平定新疆叛乱和驱逐英俄殖民势力，左宗棠率领湘兵大军来到西北大漠，深感气候干燥，水土不服，遂令筑路军队，在大道沿途、宜林地带和近城道旁遍栽杨树、柳树和沙枣树，绵延三百多里，名曰“道柳”，后人称之为“左公柳”。在西域，只要有一点水，就能有绿色。前人栽树，后人乘凉……

　　左宗棠戍边之余栽柳三千，令沙漠凭添了一抹绿色；而曾经留美，在哈佛获得博士学位的中科院院士，新中国气象专家竺可祯将毕生投入到人类气象学中去。时任民国期间浙江大学校长的竺可祯未曾料到，毕业于浙大的孙子竺延风没有继承他的衣钵，而是开始造汽车。具有战略意义的是，今年 9月15日，中国第一汽车集团公司与丰田汽车公司就推动混合动力汽车在中国市场的发展与普及事宜达成一致，在北京钓鱼台举行了"一汽·丰田混合动力汽车合作项目签字仪式"。一汽集团公司总经理竺延风冥冥中完成了对爷爷事业的继续。

　　如同天山雪水润胡杨，历史同样把改革的机遇，奉献给了一汽人。一汽红旗在经历了早期恶劣的生长环境后，遇到改革开放的春天，便疾速发展起来。

　　如今，一汽的主导产品红旗品牌轿车已形成三个系列："红旗旗舰"、"红旗世纪星"和红旗"明仕"，向市场和用户提供了从高级、中级到普通级别的不同档次不同价位的系列车型，深受市场青睐。几年来，随着公司经营管理的长足进步，红旗品牌价值持续升值，由1999年的35.01亿元增值到2002年的48.03亿元，得到了越来越多不同层面的轿车消费者的认同，成为国内轿车制造业中唯一最有价值的品牌。

　　用红旗人自己的经验形象的比喻，就是把先把别人的孩子养大，积累经验和资源，然后在把自家的孩子养的更健壮。

　　随着马自达加盟一汽轿车，红旗的发展战略越加清晰；三个积累储备、一个发展，利用与先进汽车企业的合作，把资金、技术、管理积累储备起来，然后把红旗轿车发展起来。一汽红旗人深刻地认识到，造出红旗车并不难，难的是造出能够代表中国汽车工业水平和与国车品位相称的轿车。

　　日前，一汽轿车的母公司一汽集团已成立了一个队伍庞大的大红旗研发项目组，这个项目组即便是在公司内部也处于保密状态，项目组公开的名字是一个数字编号，这个项目组就设立在一汽轿车股份公司内。一汽轿车18亿元新建的生产轿车基地，一期工程已在今年7月完工。王殿明表示，新开发的一汽轿车拥有完全自主知识产权的红旗，就会在这个基地投产。

　　按照一汽提出的打造“规模百万化、管理数字化、经营国际化”的“新一汽”发展目标，到2008年，一汽将建成200万辆生产规模，其中，自主品牌将达到100万辆。

　　是胡杨精神造就红旗，还是红旗蕴涵着胡杨精神？！两者有谁能说清楚？！

　　三、自主品牌尚未成功、红旗仍须努力

　　史书记载，弱水源于祁连山，是内蒙古西部惟一的大河，也是养育额济纳胡杨的源头。人们用“弱水三千，只取一瓢饮”来比喻选择要有针对性，可是胡杨一旦生根，便快速繁衍，不计较环境，拼命的从贫困的土地汲取给养来发展自己。

　　国车红旗从诞生的那天起，也走上了胡杨一样的生长道路，而竺延风三次有感而发“要耐住寂寞”，便验证这条道路的艰难。

　　“当年邓小平讲过一句话，叫韬光养晦，有所作为。还有一句就是绝不当头。作为汽车行业，特别是一汽排在行业前头，应该老老实实，和国内比我们有先进的地方，但是和国际比我们有差距，所以我们要老老实实做基础工作。”

　　“中国汽车人要耐住寂寞20年”。竺延风在2002年一汽上海年会上说道，此话一出，舆论哗然。

　　其实，这句话正是竺延风在了解中国汽车制造业和一汽研发能力的前提下说出来的。

　　在与跨国公司的合资合作中，一汽始终没有放弃自主品牌“红旗”和“解放”；原一汽集团总经理耿昭杰曾说：“一汽轿车的全部价值在于红旗。我们不能没有自主品牌。引进技术也好，合作也好，最终还是要发展民族品牌。没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌。"

　　“我们做的是实际工作，是在默默无闻地练内功，是为了把企业规划好、管理好，生产出过硬的产品，为客户提供优质的服务，而不是为了出名，为了张扬”竺延风第一次深有感触的谈红旗说。

　　“2002年初说要耐住寂寞，是有它特定背景的”。竺延风第二次谈到“红旗寂寞论“，2002年一汽正在进行与丰田合资的谈判工作，与天汽、川旅的大规模重组也在秘密进行之中，一汽未来发展的两个关键战役还没有定论。因此，一汽希望能多做少说，踏踏实实地把基础打牢。

　　竺延风第三次谈到“要耐住寂寞”是在今年北京车展，他说：一汽的发展规划基本上是以5年、10年为一个时间段，目前，一汽的远景规划已经做到了2018年。“按照国际标准的开发流程，开发一款全新产品通常需要2到3年，但整个中国汽车工业具备真正的自主开发能力，绝不像开发一款产品那么简单，它需要零部件配套行业、营销策划水平等的强有力支撑，也需要钢铁、电子等相关产业的发展壮大，需要汽车工业全价值链形成完整的体系竞争力”。竺延风解释说，这就是他讲要“耐住寂寞20年”的原因。

　　当然，“耐住寂寞20年”并不是要等20年后汽车工业体系竞争力具备了，才进行自主开发，才开始打自主品牌。竺延风认为，中国汽车工业的发展要分为几个阶段，以轿车为例，2003年产销量是200万辆，今年将超过250万辆，预计在2008年前后，将达到五六百万辆，而在2018年前后，将超过1000万辆。一汽的计划是，2008年前打好基础，做好人才、技术储备，抓住下一个增量释放的机会，把自主品牌做大做强。

　　而在“红旗寂寞论”的背后，红旗人并非寂寞，他们让国车红旗的身影不断出现在国务活动中——在全国“两会”期间，你总能看红旗傲然前行的风采。

　　红旗人并非寂寞。为了向红旗输送新鲜血液，日前，红旗在清华大学举办了“传承经典、共铸未来”品车会，清华大学汽车工程系86级学生，现一汽轿车第二发动机厂的金峰在母校说，一汽是共和国汽车的摇篮，自主品牌是心系国人的血脉，欢迎同学到一汽来。

　　红旗人并非寂寞，他们用马自达6生产线共线生产，休养生机；他们赴中原，挺新疆，走江苏，进山东，开拓市场，这样的红旗寂寞吗？

　　而一汽轿车销售公司总经理王殿明——这位曾经当过集团宣传部长的老总话，就愈发显得红旗人的市场活力。他说：“红旗作为民族自主品牌，我们一定要把它开发好。红旗轿车作为一汽集团的长子，经历了辉煌，也有过坎坷和艰难，但前途是很光明的。我把红旗的发展分为三个阶段。

　　第一阶段是1958年红旗诞生，圆了中国人的梦，成为中国轿车的象征。

　　二是改革开放后引进3万辆奥迪，建设轿车先导工程。

　　三是未来2006年我们将推出新红旗轿车。以前小红旗用的是奥迪的平台，2006年红旗将借助日本的技术平台。以前人们说奥迪去掉四个圈就变成了红旗，2006年的新红旗就不会是这样。民族品牌开放式发展，肯定要吸纳最先进的技术。我反对'拿来主义'，中国应该成为制造大国，而不是装配大国。红旗应该抓住机遇，在吸收国外先进经验基础上搞自主研发。世界汽车巨头对红旗品牌还是很认可的，很看重中国的红旗，认为它至少是成熟的品牌。一汽轿车的理想就是'把红旗举起来'，最终还是要发展自己的民族品牌。”

　　细心的人会发现，国车红旗传承中国内涵的精神渗透在各个方面，就连红旗的网站上，也是采用中国农历的方式显现每天的历史进程。

　　由此来看红旗的发展，多年来不完全是由它给企业带来的利润大小所能决定的。

　　红旗承载更多的，是中国汽车民族品牌的历史的责任和未来的荣耀。值得庆幸的是红旗在民族工业自主发展的道路上并不是独行者。

　　就像沙漠里的胡杨林，遇到水流，根系扩张，牢牢把握，将水源固定住，令自己更加强大——胡杨运用外界的条件，转换成内在的力量，把戈壁沙漠变成了绿洲。

　　胡杨——沙漠的生命之魂。生而不死一千年！死而不倒一千年！倒而不朽一千年！

　　国车红旗轿车是中国汽车自主品牌的魂！而坚韧不拔的红旗人，绝不属于寂寞的一族。

　　祝虹、徐洲

（ 责任编辑：张洁 ）