大众在华重心北移 一汽大众产能达66万辆

　　“我对一汽大众项目，有着双重的个人情结。第一，我在１９９０年到１９９８年间任大众公司监事会的成员。在这个投资项目讨论时，我投了赞成票。第二，轿车二厂的厂房设计师，来自我的故乡汉诺威，他还是我的朋友。”１２月７日晚，刚下飞机的德国总理施罗德在致辞中说。

　　根据当地媒体的报道，施罗德是改革开放以来，第一位访问长春的外国政府首脑。一下飞机，就直奔一汽大众轿车二厂建成投产剪彩仪式现场，充分显示了施罗德对此的重视。而有施罗德参加的一汽大众轿车二厂建成投产，更能体现德国大众在华保卫战正在进行的重心转移。

　　大众与一汽合作加强

　　“我们庆祝的不仅是二厂的建成，而是大众与一汽合作谱写新篇章。”德国大众集团总裁比瑞德博士，用一句话概括了此行的意义。

　　此前，就大众更偏向上海还是长春的趋势，业界争论了许久。但随着上汽与通用走得越来越近，大众偏向长春的迹象似乎越来越明显。在轿车二厂建成后，至少短期内，大众在华的产能重心将北移。

　　另一方面，德国大众正在寻求增加在合资公司一汽大众中所占的股份。

　　据比瑞德透露，去年１２月，德国大众就和一汽在北京成功签署关于延长双方合作到２０４１年的合作谅解备忘录。其中，提到在将来的合作关系中，双方将各占５０％的股份。

　　一汽大众成立于１９９１年，由第一汽车集团和德国大众集团合资经营。其中，一汽集团占６０％的股份，德国大众康采恩集团占４０％的股份。而德国大众康采恩集团的股份，又被分为德国大众公司占２０％的股份，奥迪公司占１０％的股份，大众（中国）投资有限公司占１０％的股份。

　　今年７月，德国大众和一汽还在长春建立了大众一汽平台零部件公司。１２月６日，又签约大连发动机合资合同。

　　比瑞德认为，所有项目都指明了一汽与大众双方合作的未来方向。

　　南北大众联手降价

　　就在上个月，大众在中国市场上最备受关注的，还是大众减少在华投资的计划。

　　１１月下旬，大众汽车公司证实：今后两年内在中国减少投资２２％。投资由原计划的２７亿欧元，缩减到２１亿欧元。对于大众的减资，有市场分析人士认为，是在为给加速两个合资公司的整合计划让路。

　　因为，虽然无法和１９９０年代一辆经济型轿车至少有２万元以上的利润相比，但是大众依然没有足够的理由，把利润最高、增长速度最快的中国市场投资，如此大规模缩减。而缩减投资，有利于对大众在华的两个合作伙伴——上汽和一汽造成压力。

　　一直以来，大众和上汽、一汽的两个合资厂各自独立运作，被认为是国外汽车集团在中国市场“一拖二”的典型。虽然德国大众，早已有心将一汽大众和上海大众合二为一。

　　而２００４年，更能代表大众中国，正走向南北合并的事件是：在北京车展上，大众集团首次在国际Ａ级车展中将上海大众和一汽大众拉到自己搭建的展台上，以及随后的南北大众联手降价。

　　６月１７日，德国大众在中国的几乎所有国产车同时执行了新的价格。除一汽大众奥迪外，上海大众旗下的帕萨特、ＰＯＬＯ、桑塔纳３０００、普桑、高尔，一汽大众旗下的捷达、宝来、高尔夫所有品牌的全系列产品的价格全线下降。

　　此次联手降价行动，更开创了在中国汽车市场上由跨国巨头牵头，再联合数家合资企业对价格体系进行直接干预的先例。

　　明年将推更多新车

　　南北大众合并的内在动力，则来自于大众在华市场份额的下滑。各自为政，使大众在消除内耗方面花费了精力。

　　去年，上海大众以３９．６万辆的业绩保持国内轿车销售第一，一汽大众则以２９．８万辆的销量拿到第二。从表面看来，大众在华仍然非常风光。但不容忽视的是，大众在中国轿车市场的份额正在快速下滑。２００１年下降为５０％，２００２年为４０％，２００３年降到了３２％。而今年，大众自己也只是希望在中国保持３０％的市场份额。

　　中国市场的狂飙猛进，大众在华现有产能的限制，一度被认为是大众在中国轿车市场份额快速下滑的主要原因。去年，受“井喷”行情影响，一汽大众捷达也一度需要排队加价。所以，才有了一汽大众和上海大众产能都将翻番的２７亿欧元投资计划。

　　但事实上，由于车市在今年已进入了激烈竞争的阶段。汽车厂家扩产的风险也已渐渐显露，产能闲置在明年无疑将更加突出。据摩根大通日前发表的中国投资分析报告认为，中国轿车供应在今年将过剩１１％，明年将过剩２３％。

　　６６万辆的产能规模，财大气粗的一汽大众年产能终于超越了上海大众跃居国内第一。但今年，一汽大众的产销目标已经下调到了３０万辆。这就意味着，如果没有大的突破，明年一汽大众的产能将闲置过半。

　　“３３万辆的产能，需要大量的车型来填。欲知新产品计划，请听下回分解。”正如一汽大众销售公司总经理李武在轿车二厂投产后对记者所说，２００５年，大众在中国市场，需要引进更多的新产品投入战斗。（龚 平）

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（ 责任编辑：刘林源 ）