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SPAKE 迟到的价格杀手

AUTO.SOHU.COM  2004年12月22日09:53 
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  2004年09月30日

  本报记者 武卫强

  SPAKE拼了。

  9月23日,上汽通用五菱宣布,0.8升手动挡SPAKE市场最低价调整为4.58万元,自动挡调整为6.28万元,降幅分别为1.6万元和1万元。汽车降价已经不再是新闻的今天,SPAKE的降价还是触动了很多人的神经。尽管上汽通用五菱总经理沈阳说,国产化率提高和规模化生产是SPAKE降价的原因,但对一款小型车来说,1.6万元的降幅应该不仅仅是成本压缩的功劳。

  “长相”趋近的奇瑞QQ在市场上“祖国河山一片红”,法宝就一个:廉价。后到的SPAKE把自己摆在了价格的“神坛”上,即便从性价比的角度看,谁优谁劣难说清楚,但消费者还是一窝蜂地奔向了QQ。SPAKE“玉树临风”了一年多,自个儿从高价位上跳了下来。从这个角度看,SPAKE的降价有成本压缩的功劳,也有QQ的功劳。

  沈阳说:“价格调整后,SPAKE的黄金性价比在微型轿车市场难有敌手。”这句话能否“立”得住还要看市场。但不容质疑的是,SPAKE这个迟到的杀手已经举起了“屠刀”。

  成本专家?

  上汽通用五菱销售公司总经理胡俊告诉记者,经过半年多的努力,五菱已经实现了SPAKE的批量生产,年产能达到5万辆。与此同时,SPAKE关键零部件的国产化进展迅速,到今年年底,SPAKE的国产化率将达到40%。胡俊说:“关键零部件国产之后,其他零部件将不再按整车关税征收,成本会大幅降低。”

  SPAKE最高降价1.6万元,意味着降幅高达25.89%,这个比例在今年的诸多降价车型中可以排到首位。除了量产和国产化提高外,SPAKE完成大幅降价的另一个支撑是五菱的低成本优势。沈阳说:“上汽通用五菱是一个低成本专家。”他向记者解释说,“SPAKE的生产线从韩国引进,原本有6个机器人,每小时能生产8台。到五菱后,我们未使用机器人,但每小时能生产12台。而且,这条生产线在韩国需要110名员工操作,但在五菱,我们只用了80名员工。从这个细节上能看出,节约成本是五菱的长处。”

  沈阳说:“降价后的SPAKE在价格上已经与国际接轨。”一面是到年底才40%的国产化率,一面是价格与国际接轨的承诺。在市场重压之下,SPAKE是不是“赔本赚吆喝”只有五菱自己知道。现实的悖论是,不降价,或者小幅降价不足以拉动市场;大幅“跳水”,在现有的生产规模下,厂家几乎无利可图,后续服务和可持续发展就要画上问号。业内人士分析说,SPAKE的“跳水”一搏是不得已而为之,在奇瑞QQ的攻城掠地下,SPAKE的逐渐边缘化只有“猛药”才能医治。

  胡俊介绍,SPAKE今年的销售计划是8000台以上,其中1~8月,共销售了5000辆。由此可以看出,五菱对SPAKE的销量预期并不高。相对保守的态度背后,SPAKE量产和有效降低成本是一个现实而紧迫的问题。

  以何制胜?

  在微车行业排名第二的上汽通用五菱,今年1~8月份销量突破15万辆,与上年同比增长33.6%,超过了2003年全年的销售量。沈阳说:“微车行业平均增幅为19.2%,五菱的快速发展为企业的进一步前进奠定了基础。”

  从上世纪90年代末,北京等城市剔除“微面”开始,微型车市场的日子就一直不好过。沈阳说:“微车的生存空间比其他车型窄得多,可以说是在一种煎熬中度过的。正因为如此,微车的成本控制和市场竞争能力更强。随着汽车市场对能源环保的要求,微车市场的春天来了。”

  与0.8升SPAKE降价同步,上汽通用五菱当天推出了1.0升SPAKE。尽管这款准备在10月份上市的新车并不是当天的“主角”,但五菱欲在表达对微型轿车市场进取的态度。该公司副总经理郭吕敏对记者说:“先期推出的SPAKE只是引导型产品,突破1.0升排量的新产品正在加紧研发中,同时五菱还将引进新的雪佛来产品。”

  与其他微型轿车相比,SPAKE强调了自己的安全性能。其原型车韩国大宇的MATIZ在研发过程中,经过了160余次碰撞试验,包括70次滑板测试和90次真车碰撞测试。这在国内的同类产品中是不多见的。

  降价后的SPAKE直接冲击的对象是奇瑞QQ。但就此说,SPAKE能战胜QQ还是一个疑问。QQ的畅销除了廉价之外,卡通化的名字也是一个卖点。与SPAKE的中文名“乐驰”相比,QQ更能吸引年轻人的目光。而且关键是,先入为主的QQ已经为自己圈占了稳固的阵地。作为进攻者,SPAKE的能量到底有多大,还需要市场来考证。

  换个角度想想,假如1年前,SPAKE就有今天的降价举措,奇瑞QQ还有今天的辉煌吗?汽车市场如战场,时间差是决胜的关键。只不过战场是顷刻间灰飞烟灭,而汽车市场是一场马拉松比赛,好戏还在后面。

( 责任编辑:张洁 )

 


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